Ito ay naging mga taon ng 60 simula pa ng pabalat ng Popular Mechanics magazine na ibinigay sa amin ang pangako ng paglipad ng mga kotse. Ngunit nananatili ang mga pagpipilian sa aming personalidad, ngayon at para sa nakikitang hinaharap, sa lupa. Makakaapekto ba ang pangako ng mga self-driving na sasakyan? Sa maikli, hindi. Ang panaginip ng pagkuha ng isang kalsada na kung saan namin magbayad ng higit na pansin sa isang bagong libro o pelikula kaysa sa gagawin namin sa mga gawain sa pagmamaneho ay maabot sa loob.

Gayunpaman, hindi pa tayo naroroon. At ang mga tao ay nagsisimula pa lamang na humingi ng isang napakahalagang tanong: Paano ang mga kalsada at mga haywey ng ating bansa, at ang pagmamaneho na ginawa ng mga tao sa ating sarili, ay kailangang magbago habang ang mga autonomous na sasakyan ay nagiging mas maraming mga ubiquitous? Bilang mga mananaliksik sa Texas A&M Transportation Institute na nag-aaral ng marami sa mga implikasyon ng mga self-driving na kotse, nakita namin ang sagot sa dalawang mahahalagang hanay ng mga katotohanan - ang mga alam namin, at ang mga hindi namin alam.

Simula nang dahan-dahan, at sa mga lungsod

Para sa mga nagsisimula, alam namin na ang mga self-driving na sasakyan ay hindi magiging karaniwan sa buong magdamag. Ang karamihan sa mga kotse sa kalsada ngayon ay walang mga tampok ng automation o limitadong automation lamang, tulad ng cruise control. Makakakita ka ng ilang mga self-driving na sasakyan nasubok sa mga pampublikong daan ngayon kung alam mo kung saan titingnan. Ngunit hindi mo masusumpungan ang marami sa isang showroom ng dealer para sa hindi bababa sa 10 na taon.

Ang isa pang kadahilanan na lalong naantala ang laganap na paggamit ng mga autonomous na sasakyan ay ang maraming tao hang sa kanilang mga kotse hangga't maaari. Ang bilang ng mga mataas na automated na kotse bilang isang bahagi ng lahat ng bagay sa kalsada ay lalago sa paglipas ng panahon, ngunit lamang medyo mabagal.

Bilang karagdagan, maaari tayong maging lubos na tiwala na ang mga autonomous na kotse ay lilitaw sa mga lansangan ng lungsod bago gawin ito sa mga highway sa pagitan ng ibang bansa. Ang mga dahilan ay may higit na gagawin sa pampublikong patakaran kaysa sa ginagawa nila sa teknolohiya. Ang mga lokal na pamahalaan ay karaniwang mas mabilis kaysa sa mga ahensiya ng estado at pederal, na isang dahilan kung bakit makakakita ka ng robotic taxis na sinubukan ngayon sa mga lansangan ng Pittsburgh, Piniks at San Francisco.

Ang mga operasyon ng highway at mga kaligtasan ng kalsada ay pinamamahalaan ng mga batas at regulasyon ng estado at pederal, na mas kumplikado. Para sa karamihan, ang mga self-driving na sasakyan ay handa na para sa bukas na kalsada bago pa handa ang open road para sa kanila.

Ang isa pang kadahilanan na naantala ang laganap na paggamit ng mga self-driving na sasakyan ay pera. Ang mga pagbabago na susuportahan ang nagsasarili na paglalakbay ay hindi magiging mura. Totoo para sa mga pribadong kumpanya ang pagdisenyo at pagbuo ng mga self-driving na sasakyan, at para sa mga ahensya ng pamahalaan na pinopondohan ng mga nagbabayad ng buwis na nagdidisenyo at nagtatayo ng mga kalsada kung saan sila magpapatakbo. Pagtitiyak ang mga kotse ay maaaring makipag-usap sa isa't isa ay mangangailangan ng pamumuhunan sa industriya; ang kanilang kakayahang makipag-usap sa mga kalsada, mga marka ng palitada, mga palatandaan ng kalsada at mga signal ng trapiko ay nangangailangan ng suporta ng gobyerno.

Ngunit ang ilan Ang mga estado ay kulang sa pera kailangan nila ayusin ang mga umiiral na daan at tulay, mas marami ang bumuo ng mga bago o magdagdag ng teknolohiya sa halo. Ang tiyak na mataas na presyo tag itinaas nakakapagod na mga katanungan tungkol sa aming kasalukuyang (at malamang na lipas na sa panahon) na sistema ng pagpopondo.

Maraming tanong ang nananatili

Nagbibigay ito sa amin ng isang mahusay na pagsisimula kapag imagining kung ano ang maaaring maging posible sa isang mundo na may higit pang mga autonomous na mga kotse sa kalsada. Ngunit marami pa rin ang hindi namin nalalaman.

Ang ilang mga unknowns ay medyo teknikal. Kung gaano kahusay ang mga autonomous na sasakyan gumana sa ulan o niyebe? At paano nila hahawakan ang mga pagbabago sa mga kondisyon sa mga hindi naka-aspaltadong daan, na bumubuo halos kalahati ng 4 milyong milya ng bansa ng kalsada?

Ang iba pang mga unknowns ay higit pa tungkol sa sistema ng transportasyon bilang isang buo. Makakatulong ba ang mga kotse sa pagmamaneho sa sarili upang mapadali ang kasikipan ng trapiko, o lalong lumala? Walang maraming mga autonomous na mga kotse sa mundo upang subukan o eksperimento sa, kami ay natitira upang umasa sa pagmomolde ng computer upang tulungan ang aming paghahanap para sa mga sagot. Para sabihin yan pagmomodelo sa mga epekto ng mga sasakyan na ito sa isang real-world setting ay kumplikado ay inilagay ito nang basta-basta; paggawa ng mga allowance para sa hindi mahuhulaan na pag-uugali ng tao sa pagmomolde lamang pinagsasama ang pagiging kumplikado. Sa ngayon, anumang argumento na ang mga self-driving na sasakyan ay magiging isang antidote para sa kasikipan ay maaaring, sa pinakamahusay, hindi alam at maramdaman.

Ang mga self-driving na sasakyan gawing mas ligtas ang aming mga daanan? Ang karamihan sa mga pag-crash ay nagresulta mula sa error ng tao, kaya tila lohikal na ipalagay na ang pag-alis ng mga tao mula sa proseso ay nagbabawas sa posibilidad ng isang pag-crash. Matagal na kaming umaasa dito, ngunit napakalayo sa katibayan, lalo na kung ano ang maaaring mangyari sa panahon ng paglipat kapag ang parehong nagmamaneho sa sarili at maginoo na mga sasakyan ay nagbabahagi ng mga kalsada. May dahilan para sa maingat na optimismo, dahil ang mga pederal na ahensya ay may paunang data na nagmumungkahi na ang pagganap ng kaligtasan ng ilang mga self-driving na sasakyan ay mas mahusay kaysa sa pambansang pagmamaneho ng average ng tao.

Hindi namin alam kung magbabago ang mga trend ng pagmamay-ari ng kotse. Maaaring gusto ng mga tao ang kanilang sariling personal na self-driving auto, o baka gusto lang nilang tumawag ng robotaxi tuwing kailangan nila ng pagsakay. Nagpakita ang pananaliksik ng TTI na ang mga sumasagot sa isang Texas city ay pantay-pantay na nahati, 50-50, kung sila man ay naglalakbay sa isang self-driving car. Inaasahan namin na habang ang mga tao ay nakakaranas ng mas maraming automation sa kanilang mga kotse at maging kaalaman tungkol sa mga potensyal na kaligtasan at iba pang mga benepisyo, ang pagtanggap at malamang na pag-aampon ay lalago. Ito ay hindi malinaw kung paano gagastusin ng mga tao ang kanilang oras sa isang kotse na nag-mamaneho mismo at kung paano ito makakaimpluwensya sa iba pang mga desisyon na may kinalaman sa paglalakbay, kabilang mga desisyon tungkol sa paglalakbay higit pa, o mas mababa.

Ang kailangang malaman ng mga driver ay kailangang baguhin din, sa mga paraan na hindi lubos na malinaw. Kailangan nating iakma ang mga programa sa pag-aaral ng pagmamaneho at mga pagsusulit upang matiyak na maunawaan ng mga tao kung paano ligtas na makapagpatakbo ng mga sasakyan sa sariling pagmamaneho. Tayong lahat ay kailangang malaman tungkol sa mga tungkulin ng mga tao sa mga pamamaraan ng emerhensiya, mga gawain sa pagpapanatili o iba pang mga bagong elemento ng autonomous na pagmamaneho.

At ano tungkol sa pananagutan? Kung ang isang kotse na walang driver ay kasangkot sa isang pag-crash (oo, nangyari iyon), sino ang may kasalanan? Kung ang isang kotse na walang driver ay tumigil sa pamamagitan ng isang opisyal ng pulisya para sa pagmamaneho masyadong mabagal (oo, nangyari rin iyon), kung kanino dapat ibigay ang pagsipi? Sa kasalukuyan, ang onus ay nasa pagmamaneho ng tao na dapat manatiling alerto at maging handa upang sakupin ang mga operasyon ng sasakyan.

Ang listahan ng mga tanong na ito ay pagsisimula lamang. Tulad ng anumang umuusbong na pagsasaliksik at pagbuo ng pag-unlad, ang mga di-inaasahang mga isyu at mga bagong tanong ay babangon. Maglagay ng isa pang paraan, hindi pa namin alam kung ano ang hindi namin alam.

Ano ang tiyak na nararanasan natin ang pinakamahalagang oras sa kasaysayan ng transportasyon simula nang nagsimula ang pagbuo ng mga highway sa ibang bansa. Ang aming mga sasakyan ay hindi magagawang lumipad, ngunit sila ay magiging mas may kakayahan kaysa sa ginagamit namin. Hindi pa sila handa - at hindi kami pareho - ngunit hindi ito mahaba. Maaari naming asahan ito upang maging isang nakababahalang pagsakay, hindi mahalaga kung sino ang nasa upuan ng pagmamaneho.

Tungkol sa Ang May-akda

Johanna Zmud, Senior Research Scientist, Texas A&M Transportation Institute, Texas A & M University at Paul Carlson, Senior Research Engineer, Texas A&M Transportation Institute, Texas A & M University

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay na Libro:

at InnerSelf Market at Amazon