Electric, oo. Aerodynamic, hindi. Sa pamamagitan ng Tagishsimon, CC BY-SA
Ang mga de-kuryenteng kotse ay dapat na ang hinaharap - o hindi bababa sa hitsura nito. Kaya ngayong nandito na sila, bakit parang ordinaryong petrol at diesel na sasakyan pa rin sila at hindi nakakasilaw na props mula sa isang science fiction film.
Bago sila pumunta sa merkado at naging medyo mainstream, marami ang nag-iisip (o hindi bababa sa, umaasa) na ang mga de-koryenteng sasakyan ay magiging katulad ng Light Runner mula sa Tron: Legacy. Pagkatapos ng lahat, nang hindi nangangailangan ng panloob na combustion engine, sistema ng tambutso at tangke ng gasolina, ang mga taga-disenyo ng de-kuryenteng sasakyan ay dapat magkaroon ng malikhaing kalayaan upang rip up ang aklat ng panuntunan at lumikha ng ilang tunay na kapansin-pansing mga sasakyan.
Pero hindi pa talaga ito nangyari. Park a Renault Zoe sa tabi ng a Renault Clio, halimbawa, at ihambing ang dalawa. Bagama't may mga banayad na pagkakaiba at mga pahiwatig sa pag-istilo na nagmumungkahi na ang Zoe ay de-kuryente at ang Clio ay hindi, ang pangkalahatang anyo ng katawan ay kapansin-pansing magkatulad. Sa katunayan, ang Zoe ay binuo sa parehong linya ng produksyon tulad ng Clio at Nissan Micra.
Kaya kung ano ang nangyayari?
Ang isang paliwanag ay maaaring pang-ekonomiya; ang paunang gastos sa paggamit ng Clio's umiiral na plataporma para sa Zoe ay malayong mas mababa kaysa sa pagbuo ng isang ganap na bagong disenyo.
Ngunit ang kawalan ng isang radikal na pag-alis sa disenyo at pag-istilo ng mga de-koryenteng sasakyan ay maaari ding pangunahan sa merkado, na tumutugon sa mga inaasahan at pananaw ng customer. Ang isang bagong kotse ay isang makabuluhang pamumuhunan at kaya ang mga mamimili ay karaniwang konserbatibo kapag pumipili ng isa. Karaniwang namumuhunan ang mga tagagawa bilyun-bilyong libra pagbuo ng mga bagong modelo at gusto nilang makasigurado na magbebenta sila.
Ngunit mayroon ding mga teknikal na dahilan para sa kakulangan ng divergence sa pagitan ng gasolina at mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga kumpanya ng sasakyan ay gumugol ng mga dekada upang gawing perpekto ang umiiral na anyo ng kotse, upang ang mga modelo ay mahusay na aerodynamic, ergonomic at ligtas. Ang pag-alis ng masyadong radikal mula sa sinubukan at nasubok na mga disenyo ay isang pangunahing pangako na may mamahaling kahihinatnan sa ilan o lahat ng mga lugar na ito.
Isaalang-alang ang aerodynamics. Nang hindi nangangailangan ng makina, ayon sa teorya ay maaari mong alisin ang bonnet at ang "ilong" ng kotse - isipin ang klasikong electric milk na lumulutang na masunuring nagpapaganda sa mga pabahay sa pagitan ng 1960s at 1990s, kapag naghahatid ng gatas sa bahay nawala sa uso.
Ang mga sasakyang itinayo sa mga linyang ito ay tiyak na mamumukod-tangi. Ngunit ang mga milk float na ito ay kilala sa kanilang kakulangan sa bilis, sa halip ay idinisenyo upang umangkop sa likas na katangian ng paghinto/pagsisimula ng kanilang tungkulin at ang medyo maikling distansya ng kanilang "mga pag-ikot ng gatas". Angkop sila sa layuning ito - ang tahimik na ugong ng kanilang mga de-koryenteng motor ay nagsisiguro na halos tahimik silang maimaneho sa mga pabahay kapag ang karamihan sa mga residente ay tulog pa - ngunit ang pagpapatakbo sa mababang bilis ay nangangahulugan na hindi na kailangang isaalang-alang ang aerodynamics upang pagbutihin ang kanilang kahusayan.
Ngunit mahalaga ang aerodynamics at kahusayan kapag nagdidisenyo ng kotse. Malaking puhunan ang ginugol sa pagmomodelo ng aerodynamics ng isang kotse sa pamamagitan ng computer aided design software at scale clay models sa isang wind tunnel. Ang pangunahing ideya ay upang bawasan ang air resistance ng sasakyan kapag naglalakbay sa mas mataas na bilis, binabaan nito "drag coeeficient" at pagtaas ng kahusayan ng gasolina nito.
Salamat sa mga taon ng malawak na pananaliksik, karamihan sa mga hatchback at saloon na sasakyan na ibinebenta ngayon ay may napakababang drag coefficient - karaniwang 0.23 hanggang 0.36, bagama't mas mataas ang figure na ito para sa mga SUV at 4x4s. Mga de-kuryenteng sasakyan – ang Tesla model 3 sa 0.23 at Tesla model X/S at Toyota Prius sa 0.24 – kasalukuyang may pinakamababang drag coefficient, ngunit mukhang mga tradisyunal na kotse pa rin ang mga ito kaysa sa anumang radikal na futuristic. Ang ganap na bumalik sa drawing board ay maaaring mangahulugan ng pagtatapon ng mga dekada ng pag-unlad.
Pagkakatugma para sa layunin?
At pagkatapos ay mayroong ergonomya. Ito ay mahalagang gawin sa kung gaano kadaling gamitin ang kotse: kung gaano kadali ang pagpasok at paglabas, at kung ang mga kontrol, ang iba't ibang mga knobs, dial, pedal at lever, ay naaabot at may malinaw na layunin. Nakakaapekto ito sa mga sukat ng anumang kotse. Upang mapaunlakan ang isang tumatanda nang populasyon, ang mga manufacturer ay nagdidisenyo na ngayon ng mga kotse na mas madaling ma-access - na kadalasang nagpapataas ng kanilang average na taas.
Maaaring nakatutukso na magdisenyo ng isang kotse na mukhang wala nang iba pa, ngunit hindi ka magbebenta ng marami kung ang mga driver ay hindi makapasok nang hindi nauuntog ang kanilang mga ulo o nahihirapang maabot ang pedal ng preno.
Kahanga-hanga EuroNCAP Ang pagsusuri sa kaligtasan ay naging instrumento din sa banayad na pagbabago ng hugis, anyo at laki ng mga sasakyan na binuo sa nakalipas na dalawang dekada. Ang tumaas na pagtuon sa mas matitinding istruktura at mga tampok na pangkaligtasan (para sa parehong mga nakatira at naglalakad) ay kadalasang nagpapalaki at nagpapabigat ng mga sasakyan, ngunit ito rin ay naghubog ng disenyo ng kotse. Ang pag-alis dito na may iba't ibang anyo, ay hindi lamang isang magastos na pag-unlad, ngunit maaaring maging regressive sa kaligtasan ng occupant at pedestrian.
Ngunit maaaring baguhin ng iba pang mga teknolohiya sa hinaharap ang lahat ng ito. Maaaring baguhin ng mga autonomous, self-driving na sasakyan ang pagtutok sa kaligtasan (marahil ang bilang ng mga aksidente ay mababawasan nang husto, isang resulta na kinikilala na ng mga tagaseguro at ergonomya (kung ang sasakyan mismo ang nagmamaneho, bakit umupo sa upuan sa pagmamaneho?), na nagpapahintulot sa mga designer na makipaglaro sa disenyo sa mga kapana-panabik na bagong paraan. At kung mangyari iyon, marahil ang mga kotse ay magsisimulang magmukhang hinaharap.
Tungkol sa Ang May-akda
Si Matthew Watkins, Senior Lecturer sa Disenyo ng Produkto, Nottingham Trent University
Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.
Mga Kaugnay na Libro:
