Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi angkop sa bawat paglalakbay. Nick Starichenko/Shutterstock 

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay madalas na nakikita bilang isa sa mga dakilang pag-asa para sa pagharap sa pagbabago ng klima. Sa bagong mga modelo pagdating sa mga showroom, mga pangunahing gumagawa ng kotse retooling para sa isang electric hinaharap, at isang maliit ngunit dumaraming bilang ng mga mamimili na sabik na mag-convert mula sa mga gas guzzler, ang mga EV ay lumilitaw na nag-aalok ng isang paraan para sa amin na mag-decarbonize na may kaunting pagbabago sa aming paraan ng pamumuhay.

Gayunpaman, may panganib na ang pag-aayos sa mga de-koryenteng sasakyan ay nag-iiwan ng malaking blind spot. Magiging napakamahal ng electrification para sa mga trak na naghahakot ng mga kalakal sa iba't ibang kontinente o kasalukuyang teknikal na nagbabawal para sa malayuang paglalakbay sa himpapawid.

Higit pa sa lahat ng sigasig na nakapalibot sa elektripikasyon, ang kasalukuyang magaan na pampasaherong sasakyan ay binubuo lamang 50% ng kabuuang pandaigdigang pangangailangan para sa enerhiya sa sektor ng transportasyon kumpara sa 28% para sa mabibigat na sasakyan sa kalsada, 10% para sa hangin, 9% para sa dagat at 2% para sa riles.

Sa madaling salita, ang kasalukuyang pagtuon sa pagpapakuryente sa mga pampasaherong sasakyan - bagaman malugod - ay kumakatawan lamang sa bahagi ng sagot. Para sa karamihan ng iba pang mga segment, kakailanganin ang mga panggatong para sa nakikinita na hinaharap. At kahit para sa mga kotse, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi isang lunas-lahat.

Ang kapus-palad na katotohanan ay, sa kanilang sarili, hindi malulutas ng mga battery electric vehicles (BEVs) ang tinatawag nating "100 EJ problem". Ang pangangailangan para sa mga serbisyo sa transportasyon ay inaasahang tataas nang husto sa mga darating na dekada. Kaya ang Mga proyekto ng International Energy Agency (IEA). na kailangan nating makabuluhang bawasan ang dami ng enerhiya na ginagamit ng bawat sasakyan para lamang mapanatili ang kabuuang pandaigdigang pangangailangan ng enerhiya sa sektor ng transportasyon na halos flat sa kasalukuyang antas ng 100 exajoules (EJ) pagsapit ng 2050. Mahigit sa kalahati ng 100 EJ na iyon ay inaasahang darating pa rin mula sa mga produktong petrolyo at, sa panahong iyon, ang bahagi ng mga light-duty na sasakyan sa demand ng enerhiya sa sektor ng transportasyon ay inaasahang bababa mula 50% hanggang 34%.

Ang karamihan sa mga kasalukuyang biyahe ng pasahero maaaring tanggapin ng mga kasalukuyang bateryang de-kuryenteng sasakyan kaya, para sa maraming mamimili, ang pagbili ng isa ay magiging isang madaling desisyon (habang bumababa ang mga gastos). Ngunit para sa mga madalas maglakbay nang napakahabang, kailangan ding tumuon sa mga mas mababang carbon fuel.

Maaaring palawigin ng mga pamalit ng petrolyo ang napapanatiling transportasyon sa mas mabibigat na sasakyan at sa mga naghahanap ng mas mahabang hanay, habang ginagamit ang kasalukuyang imprastraktura ng paglalagay ng gasolina at sasakyang-dagat. Bagama't ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay magpapataw ng mas malawak na mga gastos sa system (halimbawa, ang imprastraktura sa pagsingil na kailangan upang ikonekta ang milyun-milyong bagong de-koryenteng sasakyan sa grid), ang lahat ng mga gastos sa paglipat ng napapanatiling mga pamalit sa gasolina ay nasa mga gasolina mismo.

Ang aming kamakailang pag-aaral ay bahagi ng a panibagong pokus sa mga sintetikong panggatong o synfuels (mga gasolinang na-convert mula sa mga feedstock maliban sa petrolyo). Ang mga synfuels ay unang ginawa sa isang pang-industriya na sukat noong 1920s sa pamamagitan ng paggawa ng karbon sa likidong hydrocarbon gamit ang tinatawag na Synthesis ng Fischer-Tropsch, ipinangalan sa orihinal nitong mga imbentor na Aleman. Ngunit ang paggamit ng karbon bilang isang feedstock ay gumagawa ng malayong mas maruming panggatong kaysa sa maginoo na mga panggatong na nakabatay sa petrolyo.

Ang isang posibleng ruta patungo sa carbon-neutral na sintetikong mga gatong ay ang paggamit ng mga makahoy na nalalabi at mga basura bilang feedstock sa lumikha ng synthetic biofuels na may mas kaunting epekto sa kapaligiran at produksyon ng pagkain kaysa crop-based na biofuels. Ang isa pang pagpipilian ay ang paggawa ng synfuels mula sa CO₂ at tubig gamit ang low-carbon na kuryente. Ngunit ang paggawa ng mga naturang "electrofuels" ay mangangailangan ng alinman sa sistema ng kuryente na napakababa ng gastos at napakababang carbon (gaya ng sa Iceland o Quebec) o nangangailangan ng mga nakalaang mapagkukunan ng zero-carbon na kuryente na may mataas na kakayahang magamit sa buong taon.

Mga halamang piloto

Ang mga sintetikong biofuel at electrofuels ay parehong may potensyal na maghatid ng mga sustainable fuel sa sukat, ngunit ang mga pagsisikap na ito ay nasa yugto pa rin ng pagpapakita. Nagbukas ang Audi ng €20M e-gas (electrofuel) plant sa 2013 na gumagawa ng 3.2 MW ng synthetic methane mula sa 6 MW ng kuryente. Ang €150M Halaman ng Swedish GoBiGas ay kinomisyon noong 2014 at gumawa ng synthetic biomethane sa sukat na 20 MW gamit ang 30 MW ng biomass.

Sa kabila ng maraming kabutihan ng carbon-neutral na sintetikong gatong, karamihan sa mga komersyal na proyekto ay kasalukuyang naka-hold. Ito ay dahil sa mataas na halaga ng pamumuhunan ng mga planta ng proseso ng pioneer kasama ng kakulangan ng sapat na matibay na mga patakaran ng pamahalaan upang mabuhay sa ekonomiya at ibahagi ang panganib ng paglaki.

Ang mga pagtatangka ng gobyerno at industriya na hikayatin ang mga tao na bumili ng mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi problema sa kanilang sarili. Ang aming alalahanin ay ang isang eksklusibong pagtutok sa elektripikasyon ay maaaring gawing imposible ang paglutas sa problemang 100 EJ. Masyado pang maaga upang sabihin kung alin, kung mayroon man, ang mga sustainable fuels ang lalabas na matagumpay at kaya ang pinakamabigat na pangangailangan ay palakihin ang produksyon mula sa kasalukuyang yugto ng pagpapakita. Kung hindi, kapag ang ating pansin sa wakas ay tumalikod mula sa makintab na electric car advertisement sa loob ng ilang taon, makikita natin ang ating sarili sa isang nakatayong simula sa pagtugon sa iba pang problema.

Tungkol sa Ang May-akda

David Reiner, Senior Lecturer sa Patakaran sa Teknolohiya ng Unibersidad, Cambridge Judge Business School at Ilkka Hannula, Associate Researcher, Energy Policy Research Group, University of Cambridge

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

Paglabas ng Drawdown: Ang Karamihan sa Komprehensibong Plano na Ipinanukalang Bumalik sa Pag-init ng Mundo

ni Paul Hawken at ni Tom Steyer
Sa harap ng malawakang takot at kawalang-interes, isang internasyonal na koalisyon ng mga mananaliksik, mga propesyonal, at mga siyentipiko ay nagtagpo upang mag-alok ng isang makatotohanang at matapang na solusyon sa pagbabago ng klima. Ang isang daang mga diskarte at gawi ay inilarawan dito-ang ilan ay kilala; ang ilan ay hindi mo pa naririnig. Saklaw nila mula sa malinis na enerhiya sa pagtuturo sa mga batang babae sa mga bansang mas mababa ang kita upang magamit ang mga gawi sa paggamit ng lupa na kumukuha ng carbon mula sa hangin. Ang mga solusyon ay umiiral, ay maaaring mabuhay nang matipid, at ang mga komunidad sa buong mundo ay kasalukuyang nagpapatrabaho sa kanila ng kasanayan at determinasyon. Available sa Amazon

Pagdidisenyo ng Mga Solusyon sa Klima: Isang Gabay sa Patakaran para sa Low-Carbon Energy

ni Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Sa mga epekto ng pagbabago ng klima sa atin, ang pangangailangan na gupitin ang mga global na emissions ng greenhouse gas ay hindi mas mababa kaysa sa kagyat na. Ito ay isang nakakatakot na hamon, ngunit ang mga teknolohiya at diskarte upang matugunan ito umiiral ngayon. Ang isang maliit na hanay ng mga patakaran sa enerhiya, na dinisenyo at ipinatupad nang maayos, ay maaaring mailagay tayo sa landas patungo sa isang mababang carbon sa hinaharap. Ang mga system ng enerhiya ay malaki at kumplikado, kaya ang patakaran sa enerhiya ay dapat na nakatuon at epektibo sa gastos. Ang isang sukat na sukat sa lahat ng mga diskarte ay hindi magagawa ang trabaho. Ang mga tagagawa ng patakaran ay nangangailangan ng isang malinaw, komprehensibong mapagkukunan na nagbabalangkas sa mga patakaran ng enerhiya na magkakaroon ng pinakamalaking epekto sa ating kinabukasan sa klima, at naglalarawan kung paano idisenyo nang maayos ang mga patakarang ito. Available sa Amazon

Ito Pagbabago Everything: Kapitalismo kumpara Klima Ang

ni Naomi Klein
In Ito Pagbabago Everything Naomi Klein argues na pagbabago ng klima ay hindi lamang ng isa pang isyu na maayos na filed sa pagitan ng mga buwis at pangangalaga ng kalusugan. Ito ay isang alarma na tumawag sa amin upang ayusin ang isang pang-ekonomiyang sistema na ay nabigo sa amin sa maraming paraan. Ang Klein ay matigas na nagtatayo ng kaso kung gaano kalawak ang pagbawas ng ating greenhouse emissions ay ang aming pinakamagandang pagkakataon upang mabawasan nang sabay-sabay ang mga nakakatawang di-pagkakapantay-pantay, muling ipalagay ang ating mga sirang demokrasya, at muling itayo ang ating mga lokal na ekonomiya. Inilantad niya ang ideological desperation ng mga klima-pagbabago deniers, ang messianic delusyon ng magiging geoengineers, at ang trahedya pagkatalo ng masyadong maraming mga mainstream na hakbangin berdeng. At nagpapakita siya ng eksaktong dahilan kung bakit ang merkado ay hindi-at hindi maayos ang krisis sa klima ngunit sa halip ay gagawin ang mga bagay na mas masahol pa, na may mas matinding at ekolohikal na nakakapaminsalang mga paraan ng pagkuha, na sinamahan ng laganap na kapitalismo ng sakuna. Available sa Amazon

Mula sa Ang Publisher:
Ang mga pagbili sa Amazon ay pumunta upang bayaran ang gastos ng pagdadala sa iyo InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, at ClimateImpactNews.com nang walang gastos at walang mga advertiser na sumusubaybay sa iyong mga gawi sa pagba-browse. Kahit na nag-click ka sa isang link ngunit hindi bumili ng mga napiling produkto, anumang bagay na binili mo sa parehong pagbisita sa Amazon nagbabayad sa amin ng isang maliit na komisyon. Walang karagdagang gastos sa iyo, kaya mangyaring tumulong sa pagsisikap. Maaari mo ring gamitin ang link na ito gamitin sa Amazon sa anumang oras upang matulungan kang suportahan ang aming mga pagsisikap.