Isang Edinburgh tram: Magagamit para sa paglipat sa paligid, ngunit masyadong mahal para sa marami. Larawan: Ni Daniel, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons
Ginagawang libre ng mga lungsod sa buong mundo ang kanilang pampublikong sasakyan para magamit. Habang tumataas ang bilang ng mga pasahero, bumababa ang paggamit ng sasakyan. Anong di gugustuhin?
Sa Estados Unidos, minsan ang tahanan ng kultura ng kotse, ang mga lungsod ay lalong nag-eeksperimento sa libreng pampublikong sasakyan. Ngunit ang ideya ay hindi isang American preserve: ito ay mabilis na nakakakuha sa buong mundo.
Sa kabisera ng France, ang Paris, inaalis ng alkalde ang 72% ng mga puwang sa paradahan ng kotse sa lungsod. Hinihikayat ng Birmingham sa UK ang mga driver na iwanan ang kanilang mga sasakyan sa bahay at gumamit na lang ng pampublikong sasakyan, o maglakad o magbisikleta. Ang mas maraming paggamit ng pampublikong sasakyan ay nangangahulugan ng mas kaunting nakakalason na hangin sa lunsod, mas kaunting greenhouse gas emissions − at mas maligayang mga mamamayan na mas handa upang makatakas sa isang pangunahing aspeto ng kahirapan.
Ang transportasyon ay isa sa mga malalaking polusyon. Ang mga lungsod sa partikular ay nais ng mas mahusay, mas malinis na paraan ng paglipat ng mga tao. Ang magandang balita ay ang mga kamakailang inobasyon ay nagmumungkahi ng isang epektibong sagot: kung ang pampublikong sasakyan ay libre, mas maraming tao ang malamang na gumamit nito, agad na pinutol ang paggamit ng sasakyan at polusyon.
Ang ganitong uri ng pagbabago sa pag-uugali ay maaaring mangyari nang napakabilis. Humigit-kumulang 100 lungsod sa buong mundo ang kasalukuyang nagpapatakbo ng walang pamasahe na transit, karamihan sa mga ito ay nasa Europe. Kahit sa US, tahanan ng sasakyang de-motor, ang mga lungsod ay nagpapakita ng pagtaas ng interes.
Mga gastos sa pagbabahagi
Ang Kansas City sa Missouri at Olympia sa estado ng Washington ay parehong nagsabi na ang kanilang mga bus ay magiging walang bayad sa taong ito. Ang Worcester, ang pangalawang pinakamalaking lungsod ng Massachusetts, ay nagpahayag ng malakas na suporta para sa pagwawaksi ng mga pamasahe sa bus – isang hakbang na nagkakahalaga ng $2-3 milyon sa isang taon sa mga pamasahe na naiwan.
Ang Rapid Transition Alliance (RTA) ay isang organisasyong nakabase sa UK na nangangatwiran na ang sangkatauhan ay dapat magsagawa ng "malawakang pagbabago sa pag-uugali sa napapanatiling pamumuhay ... upang mamuhay sa loob ng mga planetary ecological boundaries at limitahan ang global warming sa ibaba 1.5°C".
Sinasabi nito: "Isang mabilis na pagbabago ang nagaganap, pinag-uusapan ang papel ng sasakyan at pagtataguyod ng pampublikong sasakyan na magagamit para sa lahat."
Makakatulong din ang walang pamasahe na transit para mabawasan ang kahirapan. Ang mga benepisyo ng pagpapanatili ng isang sistema ng transit na nagtutulak sa ekonomiya at tumutulong sa mga residente sa lahat ng antas ng kita na makarating sa kanilang mga trabaho, habang pinapanatili ang mga commuter sa labas ng mga kalsada, ay napakalaki kung kaya't sinabi ng ilang pinuno ng lunsod na ang mga gastos ay dapat ibahagi nang patas ng mga nagbabayad ng buwis.
Putol ng polusyon
Parehong nilalayon ng Birmingham at Paris na palakihin ang espasyo para sa mga siklista at walker sa pamamagitan ng pag-alis nito sa mga may-ari ng sasakyan, na tradisyonal na binibigyang pribilehiyo ng mga tagaplano. Ang pagputol ba ng espasyo sa kalsada, malayo sa pagtaas ng kasikipan, ay talagang pinuputol ang polusyon sa halip? Sa tingin ng RTA ay kaya nito.
Ang alkalde ng Paris na si Anne Hidalgo, ay ibinabatay ang kanyang kampanya sa muling halalan sa pagtiyak na "makikita mo ang lahat ng kailangan mo sa loob ng 15 minuto mula sa bahay." Gusto niyang makita ang pagbabalik ng mas nakakapag-sasariling kapitbahayan, at nilalayon niyang gawing ligtas ang lahat ng kalsada para sa mga siklista sa 2024.
Ang Birmingham ay magpapakilala ng mga insentibo para sa mga negosyo na mag-alis ng mga puwang sa paradahan sa pamamagitan ng pagpapakilala ng taunang buwis sa paradahan sa lugar ng trabaho, at ang lungsod ay magtatayo ng 12,800 bagong tahanan sa mga dating paradahan ng sasakyan. Ang mga paghahatid ng kargamento ay lilimitahan sa mga oras na wala sa oras, at magkakaroon ng blanket na 20 milya bawat oras (32 kph) na limitasyon ng bilis sa mga lokal na kalsada ng lungsod.
Ang libreng mass transit ay nag-aalok ng praktikal, mabilis na opsyon para sa pagbabago - at medyo mura. Maaari nitong palakasin ang lokal na ekonomiya. Ang deputy mayor ng Ghent, sa Belgium, Filip Watteeuw, ay nagsabi na mula noong probisyon ng libreng city transit ay "nagkaroon ng 17% na pagtaas sa mga restaurant at bar startup, at ang bilang ng mga walang laman na tindahan ay naaresto".
"Ang isang mabilis na pagbabago ay isinasagawa, na pinag-uusapan ang papel ng kotse at nagpo-promote ng pampublikong sasakyan na magagamit para sa lahat"
Ang plano ni Ghent ay nagkakahalaga lamang ng €4m (£3.4m) para ipatupad. Sa kabaligtaran, nagkakahalaga ito ng tinatayang £20m-£30m upang makagawa ng isang milya lamang ng motorway. Ang lungsod ay mayroon ding makabuluhang mas malinis na hangin - ang mga antas ng nitrogen oxide ay bumaba ng 20% mula noong 2017.
Hindi tulad ng maraming malalaking proyektong pang-imprastraktura, ang paggawa ng libreng pampublikong sasakyan ay madaling ipatupad sa mga yugto kung, halimbawa, ang mga tagaplano ay hindi sigurado kung paano ito makakaapekto sa mga partikular na komunidad. Sa Salt Lake City, ang pampublikong sasakyan ay idineklara na libre para sa isang araw sa isang linggo bilang isang eksperimento - Libreng pamasahe Biyernes.
Ang kalusugan at disenyo ng lungsod ay hindi lamang ang mga dahilan sa likod ng mga paglipat patungo sa libreng mass transit. Ang kahirapan sa mga lugar sa loob ng lungsod, na may mahabang biyahe sa mas lumang mga bus, ay karaniwan para sa marami sa ilalim ng lipunan.
Ang libreng transportasyon ay maaaring gumawa ng agaran at hindi katimbang na pagkakaiba sa pera sa bulsa ng mga tao sa panahon na nakikita ng maraming maunlad na lipunan na lumalaki ang agwat sa pagkakapantay-pantay ng kita.
Hindi mga may-ari ng sasakyan
Ang mga eksperimento sa mga lungsod sa US ng Denver at Austin ay una nang tiningnan bilang hindi matagumpay, dahil may kaunting ebidensya na inalis nila ang mga sasakyan sa kalsada; iyon ay dahil ang mga bagong pasahero ay karaniwang mga mahihirap na tao na walang sariling mga sasakyan, ayon sa isang pagsusuri noong 2012 ng National Academies Press.
Ngunit sila ay matagumpay sa ibang kahulugan; dinagdagan nila kaagad ang paggamit ng pasahero, na may mga pagtaas sa pagitan ng 20 at 60% sa unang ilang buwan.
Ang mga benta ng kotse ay bumabagsak habang ang mga tao ay naghahanap ng mga alternatibo, at habang ang mga populasyon sa kanayunan - na pinaka-nakadepende sa mga kotse - ay patuloy na bumabagsak. Ang mga numero para sa Enero hanggang Setyembre 2019 ay nagpakita mas mababa ang benta ng sasakyan sa lahat ng pangunahing merkado ng kotse sa mundo maliban sa Brazil at Japan.
Ang pinagsamang transportasyon ay nagdudulot ng mga kahanga-hangang pagbawas sa polusyon, kasikipan at mga aksidente - at minsan higit pa. sa ikalawang lungsod ng Colombia, Medellin, isang kumbinasyon ng muling pag-iisip na pampublikong espasyo at pampublikong sasakyan ang nakatulong sa pagbabawas ng krimen.
Paghahanap ng pampublikong sasakyan
Ang US Center for Climate and Energy Solutions ay nagmumungkahi na ang mga Amerikano ay makakatipid ng higit sa $9,738 taun-taon sa pamamagitan ng paggamit ng pampublikong sasakyan sa halip na magmaneho. Gayunpaman, ang pag-access, isang problema para sa marami, ay ang susi sa pagbabawas ng mga emisyon - 45% ng mga Amerikano ay walang access sa pampublikong sasakyan.
Kaugnay na nilalaman
Maraming mga lungsod, bayan at nayon sa UK ang napakahirap ding pinaglilingkuran ng mga pampublikong serbisyo. Ang Edinburgh, ang kabisera ng Scotland, ay nagtayo kamakailan ng bago at napakamahal na tram system, na may mas mataas na pamasahe kaysa sa network ng bus ng lungsod. Ang bilang ng mga pasahero ay humina, napakabilis ng pag-asa na ang mga tram ay maaaring magbayad sa kanilang daan.
Ngunit kilala ang Edinburgh sa summer arts festival nito, na nagdadala ng mga bisitang dumagsa. Napag-uusapan na ngayon ang tungkol sa mga walang bayad na tram, kahit man lang mula sa airport hanggang sa sentro ng lungsod, na maaaring makatulong na mapataas ang kabuuang bilang ng mga bisita sa festival at mapalakas ang ekonomiya ng lungsod. .
Ang mga karot ay kadalasang maaaring gumana nang mas mahusay kaysa sa mga stick. Marahil ang mga scheme ng pampublikong transportasyon na walang pamasahe ay dapat mag-alok ng isang bagay kasama ng mga linya ng mga premyo sa madalas na paglipad? - Klima News Network
Tungkol sa Author
Alex Kirby ay isang British mamamahayag specialize sa kapaligiran isyu. Siya ay nagtrabaho sa iba't-ibang capacities sa British Broadcasting Corporation (BBC) para sa halos 20 taon at iniwan ang BBC sa 1998 na magtrabaho bilang isang malayang trabahador mamamahayag. Nagbibigay din siya mga kasanayan sa media pagsasanay sa mga kompanya, mga unibersidad at mga NGO. Siya ay din kasalukuyan sa kapaligiran kasulatan para BBC News Online, At naka-host BBC Radio 4'S kapaligiran series, Gastos sa Lupa. Nagsusulat din siya para sa Ang tagapag-bantay at Network ng Klima News. Nagsusulat din siya ng isang regular na haligi para sa BBC Wildlife magazine.
Ang Artikulo na Ito ay Orihinal na Lumabas Sa Climate News Network
Mga Kaugnay Books
Paglabas ng Drawdown: Ang Karamihan sa Komprehensibong Plano na Ipinanukalang Bumalik sa Pag-init ng Mundo
ni Paul Hawken at ni Tom Steyer
Sa harap ng malawakang takot at kawalang-interes, isang internasyonal na koalisyon ng mga mananaliksik, mga propesyonal, at mga siyentipiko ay nagtagpo upang mag-alok ng isang makatotohanang at matapang na solusyon sa pagbabago ng klima. Ang isang daang mga diskarte at gawi ay inilarawan dito-ang ilan ay kilala; ang ilan ay hindi mo pa naririnig. Saklaw nila mula sa malinis na enerhiya sa pagtuturo sa mga batang babae sa mga bansang mas mababa ang kita upang magamit ang mga gawi sa paggamit ng lupa na kumukuha ng carbon mula sa hangin. Ang mga solusyon ay umiiral, ay maaaring mabuhay nang matipid, at ang mga komunidad sa buong mundo ay kasalukuyang nagpapatrabaho sa kanila ng kasanayan at determinasyon. Available sa Amazon
Pagdidisenyo ng Mga Solusyon sa Klima: Isang Gabay sa Patakaran para sa Low-Carbon Energy
ni Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Sa mga epekto ng pagbabago ng klima sa atin, ang pangangailangan na gupitin ang mga global na emissions ng greenhouse gas ay hindi mas mababa kaysa sa kagyat na. Ito ay isang nakakatakot na hamon, ngunit ang mga teknolohiya at diskarte upang matugunan ito umiiral ngayon. Ang isang maliit na hanay ng mga patakaran sa enerhiya, na dinisenyo at ipinatupad nang maayos, ay maaaring mailagay tayo sa landas patungo sa isang mababang carbon sa hinaharap. Ang mga system ng enerhiya ay malaki at kumplikado, kaya ang patakaran sa enerhiya ay dapat na nakatuon at epektibo sa gastos. Ang isang sukat na sukat sa lahat ng mga diskarte ay hindi magagawa ang trabaho. Ang mga tagagawa ng patakaran ay nangangailangan ng isang malinaw, komprehensibong mapagkukunan na nagbabalangkas sa mga patakaran ng enerhiya na magkakaroon ng pinakamalaking epekto sa ating kinabukasan sa klima, at naglalarawan kung paano idisenyo nang maayos ang mga patakarang ito. Available sa Amazon
Ito Pagbabago Everything: Kapitalismo kumpara Klima Ang
ni Naomi Klein
In Ito Pagbabago Everything Naomi Klein argues na pagbabago ng klima ay hindi lamang ng isa pang isyu na maayos na filed sa pagitan ng mga buwis at pangangalaga ng kalusugan. Ito ay isang alarma na tumawag sa amin upang ayusin ang isang pang-ekonomiyang sistema na ay nabigo sa amin sa maraming paraan. Ang Klein ay matigas na nagtatayo ng kaso kung gaano kalawak ang pagbawas ng ating greenhouse emissions ay ang aming pinakamagandang pagkakataon upang mabawasan nang sabay-sabay ang mga nakakatawang di-pagkakapantay-pantay, muling ipalagay ang ating mga sirang demokrasya, at muling itayo ang ating mga lokal na ekonomiya. Inilantad niya ang ideological desperation ng mga klima-pagbabago deniers, ang messianic delusyon ng magiging geoengineers, at ang trahedya pagkatalo ng masyadong maraming mga mainstream na hakbangin berdeng. At nagpapakita siya ng eksaktong dahilan kung bakit ang merkado ay hindi-at hindi maayos ang krisis sa klima ngunit sa halip ay gagawin ang mga bagay na mas masahol pa, na may mas matinding at ekolohikal na nakakapaminsalang mga paraan ng pagkuha, na sinamahan ng laganap na kapitalismo ng sakuna. Available sa Amazon
Mula sa Ang Publisher:
Ang mga pagbili sa Amazon ay pumunta upang bayaran ang gastos ng pagdadala sa iyo InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, at ClimateImpactNews.com nang walang gastos at walang mga advertiser na sumusubaybay sa iyong mga gawi sa pagba-browse. Kahit na nag-click ka sa isang link ngunit hindi bumili ng mga napiling produkto, anumang bagay na binili mo sa parehong pagbisita sa Amazon nagbabayad sa amin ng isang maliit na komisyon. Walang karagdagang gastos sa iyo, kaya mangyaring tumulong sa pagsisikap. Maaari mo ring gamitin ang link na ito gamitin sa Amazon sa anumang oras upang matulungan kang suportahan ang aming mga pagsisikap.
