Isang maagang electric Tesla Roadster mula 2010. Shutterstock
Ang mga ambisyosong target ay itinakda ng UK at Scottish ang mga pamahalaan ay magiging net-zero carbon economies sa 2050 at 2045 ayon sa pagkakabanggit. Ngunit ang iba't ibang mga hakbangin ay kinakailangan sa bahagi ng gobyerno, industriya at lipunan upang makamit ang target na ito.
Ang bawat industriya ay kinakailangan na magkaroon ng carbon reduction sa gitna ng kung ano ang ginagawa nito at mabilis na magpakilala ng mga bagong teknolohiya upang makamit ang zero emissions mula sa kanilang mga aktibidad. Ang tanong ay kung paano ito dapat gawin.
Kunin ang kaso ng mga kotse, na isang pangunahing kontribyutor ng mga carbon emissions. Ayon sa isang pagtatantya, ang transportasyon ay nag-aambag sa 30% ng kabuuang emisyon ng EU, na may dalang transportasyon na nag-aambag ng 72%. Sa inaasahang pagtaas ng bilang na ito, ang anumang diskarte upang bawasan ang pangkalahatang mga emisyon ay dapat na agresibong harapin ang elementong ito.
Ang gobyerno ng UK ay inihayag nito intensyon na ipagbawal ang mga sasakyang petrolyo, diesel at hybrid sa 2035. Sa isang ikatlo ng mga carbon emissions ng UK na nagmumula sa transportasyon sa kalsada, naiintindihan ang palaban na postura ng gobyerno. Ngunit ang pagbabawal ba sa teknolohiya ng combustion fuel ang pinakaangkop na paraan upang mabawasan ang mga emisyon mula sa transportasyon sa kalsada?
Ganito natin ito ginagawa
Mayroong dalawang isyu na dapat isaalang-alang: isa, kahandaan ng mga alternatibong teknolohiya upang palitan ang petrolyo at diesel sa mass scale; at dalawa, sa isang demokratikong lipunan, ang mga pagbabawal ay dapat gamitin bilang isang sukatan lamang ng huling paraan.
Kaugnay na nilalaman
Mayroong napakaraming siyentipikong katibayan na ang paninigarilyo ay nagdudulot ng malubhang pinsala sa kalusugan ng isang tao hanggang sa maaari itong pumatay sa kanila. Ngunit ang paggawa ng sigarilyo ay hindi ipinagbabawal. Upang kontrolin ang pagkonsumo ng mga sigarilyo, ang mga pamahalaan ay nagpasimula ng isang malawak na hanay ng mga batas na naglilimita sa kanilang pagbebenta sa halip na ipagbawal ang kanilang paggawa.
Kaya sa halip na ipagbawal ang paggawa ng mga sasakyang petrolyo at diesel, dapat na mabilis na ipakilala ng mga pamahalaan ang mga epektibong patakaran na gagawing mas kaakit-akit ang mga mas malinis na teknolohiya sa mga user. Pananaliksik sa pangmatagalang pagbabago sa teknolohiya ay nagpapakita kapag ang isang teknolohiya ay nakabaon sa isang industriya, ito ay humahantong sa "pag-asa sa daanan, na nangangahulugan na dahil ang paglipat sa mga alternatibong teknolohiya ay maaaring magastos - kapwa para sa mga tagagawa at mga customer - ang mga industriya ay madalas na nananatiling naka-lock sa umiiral na teknolohiya.
Mga insight mula sa aming pananaliksik sa isang siglong paghina ng Dundee's industriya ng tela ng jute Iminumungkahi na para sa anumang bagong teknolohiya na masira ang dependency sa umiiral na nangingibabaw na teknolohiya, dapat itong tumugon sa dalawang kundisyon: presyo (kumpara sa kasalukuyang gastos) at teknikal na pagganap.
Naghahanap ng likod
Ang industriya ng kotse ay nag-ugat sa teknolohiyang elektrikal. Ang rechargeable na baterya ay ang nangingibabaw na teknolohiya mula sa kalagitnaan hanggang huling bahagi ng ika-19 na siglo. Ngunit ang pagtuklas ng mga bagong reserbang petrolyo at ang pag-imbento ng engine ng pagkasunog ng gasolina noong unang bahagi ng ika-20 siglo ay nagbigay sa petrol car ng presyo at kalamangan sa pagganap kaysa sa teknolohiyang elektrikal. Ito ay humantong sa malawakang pag-aampon, na ginagawang nangingibabaw ang combustion fuel engine sa loob ng mahigit isang siglo, na iniiwan ang landas ng industriya ng kotse na umaasa sa teknolohiyang ito.
Ngunit ang industriya ay namuhunan sa inobasyon upang masira ang dependency na ito sa mga alternatibong teknolohiya, at ang hydrogen at electric ay matagal nang umiral. Nagbalik ang electric car noong 1970s bilang tugon sa krisis sa langis. Ngunit sa pagbagsak ng mga presyo sa susunod na dekada, ang electric car ay hindi na isang kaakit-akit na panukala. Noong 1996 ipinakilala ng General Motors ang EV1 nito bilang tugon sa 1990 batas ng estado ng California na nangangailangan ng 2% ng kanilang mga benta na maging zero emissions.
Ipinakilala din ng Toyota ang hybrid na Prius nito noong 1997 na sinundan ng mga modelo ng Audi at Honda. Gayunpaman, ang lahat ng mga unang electric car ay may mas mababa sa 100-milya na hanay at noon ay medyo mahal. Ang mga isyu sa gastos at limitadong saklaw ay patuloy na humahadlang sa malawakang paggamit ng mga alternatibong teknolohiya at ang industriya ay nanatiling naka-lock sa combustion fuel engine sa loob ng dalawang dekada mula noon.
Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nangangahulugan ng pagpapalit ng imprastraktura upang lumikha ng higit pang mga charging point.
Pagpasok sa gamit
Sa mga araw na ito, nagsisimula kaming makakita ng mga isyu sa pagganap na tinutugunan sa mga de-koryenteng sasakyan. Marami na ang nakakapag-cover kahit saan 150 hanggang 230 milya nang walang recharging. Siyempre malayo pa ito sa kung ano ang iaalok ng isang diesel sa isang buong tangke, ngunit ang mga customer ay nakakakuha ng kumpiyansa.
Ang mga tagagawa ng kotse - mga kasalukuyang gawa at bagong manlalaro tulad ng Tesla - ay nagtataglay ng teknolohiya upang pahusayin ang pagganap ng mga de-koryenteng sasakyan, at ito ay patuloy na uusad. Nasa kanilang komersyal na interes ang mabilis na pag-unlad, upang mabigyan sila ng competitive edge. Ngunit ang pangunahing hadlang ay presyo; mas mahal pa rin ang mga de-kuryenteng sasakyan kaysa sa mga kotseng petrolyo at diesel – isang bagay na mayroon ang mga katawan ng industriya bigyang-diin.
Ang pagbabawal sa produksyon ng mga petrolyo at diesel ay hindi gagawing mas mura ang mga electric car. Kung mananatiling mataas ang presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan, bitag lamang nito ang mga customer sa isang magastos na pangako. An Pag-aaral ng MIT ay natagpuan na ang isang mid-sized na electric car ay malamang na humigit-kumulang £4,300 na mas mahal sa tagagawa kaysa sa combustion fuel hanggang 2030. Kung ang gobyerno ng UK ay seryoso sa pagpapadali sa pagbabago ng teknolohiyang ito, dapat itong magbigay ng seryosong pangmatagalang mga patakaran upang makatulong bawasan ang halaga ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Mayroong dalawang paraan upang gawing mas mapagkumpitensya ang presyo ng electric technology. Una, gawing mahal ang pagmamay-ari ng mga sasakyang petrolyo at diesel sa pamamagitan ng pagpapataw ng "gasoline car tax". Ito ay kasalukuyang ginagawa sa isang banayad na bersyon sa anyo ng isang singil sa pagsisikip sa maraming lungsod, at mas mataas na buwis sa kotse sa mga makinang diesel. Ngunit hindi ito nakatulong upang makamit ang ambisyosong layunin ng kuryente.
Ang pagpapataw ng karagdagang buwis tulad ng karagdagang tungkulin sa gasolina ay maaaring gawing mas mahal ang pagmamaneho ng mga sasakyang petrolyo at diesel – ngunit kung walang mabubuhay na mas murang mga alternatibo, hindi ito makakasama ng mga botante at maaaring makadagdag sa mga problema sa ekonomiya. Ang pangalawa, at inirerekomendang opsyon, na lalabas mula sa ang aming pananaliksik ay upang ipakilala ang mga insentibo na ginagawang epektibo ang pagbili at pagpapatakbo ng electric car.
Ngayon, maraming tao ang may tunay na pagnanais na bumili ng electric car. Ang merkado na ito ay tataas lamang - ang mga customer ay naibenta na sa mga benepisyo. Ngunit pinipigilan ng tag ng presyo ang paggawa ng huling desisyon sa pagbili. Ang trajectory ng electric technology ay nasa isang kritikal na sandali kung saan ang isang maayos na mapagkumpitensyang presyo ay kumbinsihin ang mga mamimili na gawin itong kanilang susunod na pagbili. At kung gagawin ito ng tama ng gobyerno, ang modelong ito ay maaaring ilapat sa iba pang mga industriya kung saan may matinding pangangailangan na lumipat sa mga teknolohiyang may mababang carbon.
Tungkol sa Ang May-akda
Swapnesh Masrani, Assistant Professor, Management Edinburgh Business School, Heriot-Watt University
Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.
Mga Kaugnay Books
Paglabas ng Drawdown: Ang Karamihan sa Komprehensibong Plano na Ipinanukalang Bumalik sa Pag-init ng Mundo
ni Paul Hawken at ni Tom Steyer
Sa harap ng malawakang takot at kawalang-interes, isang internasyonal na koalisyon ng mga mananaliksik, mga propesyonal, at mga siyentipiko ay nagtagpo upang mag-alok ng isang makatotohanang at matapang na solusyon sa pagbabago ng klima. Ang isang daang mga diskarte at gawi ay inilarawan dito-ang ilan ay kilala; ang ilan ay hindi mo pa naririnig. Saklaw nila mula sa malinis na enerhiya sa pagtuturo sa mga batang babae sa mga bansang mas mababa ang kita upang magamit ang mga gawi sa paggamit ng lupa na kumukuha ng carbon mula sa hangin. Ang mga solusyon ay umiiral, ay maaaring mabuhay nang matipid, at ang mga komunidad sa buong mundo ay kasalukuyang nagpapatrabaho sa kanila ng kasanayan at determinasyon. Available sa Amazon
Pagdidisenyo ng Mga Solusyon sa Klima: Isang Gabay sa Patakaran para sa Low-Carbon Energy
ni Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Sa mga epekto ng pagbabago ng klima sa atin, ang pangangailangan na gupitin ang mga global na emissions ng greenhouse gas ay hindi mas mababa kaysa sa kagyat na. Ito ay isang nakakatakot na hamon, ngunit ang mga teknolohiya at diskarte upang matugunan ito umiiral ngayon. Ang isang maliit na hanay ng mga patakaran sa enerhiya, na dinisenyo at ipinatupad nang maayos, ay maaaring mailagay tayo sa landas patungo sa isang mababang carbon sa hinaharap. Ang mga system ng enerhiya ay malaki at kumplikado, kaya ang patakaran sa enerhiya ay dapat na nakatuon at epektibo sa gastos. Ang isang sukat na sukat sa lahat ng mga diskarte ay hindi magagawa ang trabaho. Ang mga tagagawa ng patakaran ay nangangailangan ng isang malinaw, komprehensibong mapagkukunan na nagbabalangkas sa mga patakaran ng enerhiya na magkakaroon ng pinakamalaking epekto sa ating kinabukasan sa klima, at naglalarawan kung paano idisenyo nang maayos ang mga patakarang ito. Available sa Amazon
Ito Pagbabago Everything: Kapitalismo kumpara Klima Ang
ni Naomi Klein
In Ito Pagbabago Everything Naomi Klein argues na pagbabago ng klima ay hindi lamang ng isa pang isyu na maayos na filed sa pagitan ng mga buwis at pangangalaga ng kalusugan. Ito ay isang alarma na tumawag sa amin upang ayusin ang isang pang-ekonomiyang sistema na ay nabigo sa amin sa maraming paraan. Ang Klein ay matigas na nagtatayo ng kaso kung gaano kalawak ang pagbawas ng ating greenhouse emissions ay ang aming pinakamagandang pagkakataon upang mabawasan nang sabay-sabay ang mga nakakatawang di-pagkakapantay-pantay, muling ipalagay ang ating mga sirang demokrasya, at muling itayo ang ating mga lokal na ekonomiya. Inilantad niya ang ideological desperation ng mga klima-pagbabago deniers, ang messianic delusyon ng magiging geoengineers, at ang trahedya pagkatalo ng masyadong maraming mga mainstream na hakbangin berdeng. At nagpapakita siya ng eksaktong dahilan kung bakit ang merkado ay hindi-at hindi maayos ang krisis sa klima ngunit sa halip ay gagawin ang mga bagay na mas masahol pa, na may mas matinding at ekolohikal na nakakapaminsalang mga paraan ng pagkuha, na sinamahan ng laganap na kapitalismo ng sakuna. Available sa Amazon
Mula sa Ang Publisher:
Ang mga pagbili sa Amazon ay pumunta upang bayaran ang gastos ng pagdadala sa iyo InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, at ClimateImpactNews.com nang walang gastos at walang mga advertiser na sumusubaybay sa iyong mga gawi sa pagba-browse. Kahit na nag-click ka sa isang link ngunit hindi bumili ng mga napiling produkto, anumang bagay na binili mo sa parehong pagbisita sa Amazon nagbabayad sa amin ng isang maliit na komisyon. Walang karagdagang gastos sa iyo, kaya mangyaring tumulong sa pagsisikap. Maaari mo ring gamitin ang link na ito gamitin sa Amazon sa anumang oras upang matulungan kang suportahan ang aming mga pagsisikap.
