PhilMacDPhoto / shutterstock
Halos bawat lungsod ngayon ay may ilang uri ng target sa klima. Halimbawa Manchester, sa hilagang England, ay naglalayong maging zero carbon sa 2038.
Ngunit ang mga naturang target ay karaniwang nakatuon sa mga emisyon na nangyayari sa loob ng mga hangganan ng lungsod at mula sa suplay ng kuryente ng lungsod, at hindi napapansin ang karamihan ng mga emisyon mula sa mga bagay na kinokonsumo ng mga lungsod na ito: isipin ang isang laptop na ginawa sa ibang bansa ngunit binili at ginamit sa Manchester, o lumipad mula sa Manchester sa ibang lugar. Ito ay isang problema dahil karamihan sa mga lungsod ay sinusubaybayan lamang ang mga direktang emisyon, tulad ng mga mula sa mga kotse sa kanilang mga kalsada, at mga nagmumula sa kuryente na kanilang kinokonsumo.
Nagdulot ng kaguluhan sa ekonomiya ang COVID-19 sa iconic high street chains sa administrasyon o nawawala at mga paliparan na nalulugi sa US$115 bilyon. Kaya naman masigasig ang mga lungsod na i-reboot ang ekonomiya upang makatipid ng mga trabaho at kabuhayan.
Hinikayat kamakailan ng UK chancellor na si Rishi Sunak ang mga nagtitipid ng lockdown na mag-splash out para buhayin ang ekonomiya, at noong 2020 ay inilunsad ang Eat Out to Help Out scheme na nagbigay ng mga insentibo sa mga tao na kumain sa mga restaurant. Simple lang ang mensahe: kumonsumo para makatulong sa ekonomiya. Ang problema ay, ang pagkonsumo ay likas na nauugnay sa pagbabago ng klima.
Kung walang malakas na pambansang pamumuno sa pagbabago ng klima, maraming tao inilalagay ang kanilang pag-asa sa mga lungsod. Ngunit kapag isinasaalang-alang mo lamang ang mga direktang emisyon, ang mas maraming lokal na pupuntahan mo, mas maraming mga emisyon ang iyong napalampas. Maaaring makuha ng mga direktang emisyon ng UK ang iyong 100 milyang pagmamaneho ng kotse mula sa isang lungsod patungo sa isa pa, o ang pagpapalaki at pagdadala ng Scottish salmon na kinakain mo para sa hapunan – ngunit ang bakas ng paa ng iyong lungsod ay malamang na hindi.
Sinusukat ng mga lungsod ang mga emisyon sa sarili nilang mga kalsada, ngunit kadalasan ay hindi nagsasaalang-alang sa mga emisyon mula sa mga residenteng nagmamaneho sa ibang lugar. Dmitry Kalinovsky / shutterstock
Alam namin na ang mga emisyon na nakabatay sa pagkonsumo ng malalaking lungsod ay kailangang nabawasan ng dalawang-katlo sa loob ng susunod na dekada upang maiwasan ang pagkasira ng klima. Itong blindspot mga panganib na pumipinsala sa kasalukuyang mga pagsisikap sa pagbawas dahil iniiwan nito ang mga pagtaas sa hinaharap sa pagkonsumo - at samakatuwid ang mga emisyon - na hindi napigilan. Inilalabas din nito ang responsibilidad para sa mga emisyong ito sa ibang lugar.
Kaya paano makakabawi mula sa pandemya ang mga lungsod na umaasa sa pagkonsumo sa paraang tumutugon din sa mga emisyon na nakabatay sa pagkonsumo?
Madaling panalo, mahirap na desisyon
Inimbestigahan namin kamakailan ang tanong na ito, nakatutok sa Manchester. Una naming tinukoy ang ilang patakaran na madaling ipatupad ng lungsod. Kabilang dito ang pagsulong ng mababang carbon na pagkain sa mga pampublikong institusyon at paaralan, gamit ang regulasyon sa pagpaplano upang matiyak na ang mga bagong gusali ay itatayo lamang kapag talagang kinakailangan at gumagamit ng mababang carbon na materyales, pagpapalawak ng mga aktibong plano sa paglalakbay at pakikipagtulungan sa mga kumpanya ng paghahatid upang i-decarbonize ang huling milya na paghahatid sa pamamagitan ng paggamit ng mga ebike .
Ang lahat ng ito ay nasa loob ng agarang saklaw ng pagkilos ng lungsod at maaaring magpakita ng malinaw na pamumuno sa klima. Higit pa rito, ang mga pagkilos na ito ay may hanay ng iba pang mga benepisyo na magiging mahalaga pagkatapos ng pandemya, kabilang ang pinahusay na kalusugan ng publiko at mga bagong pagkakataon sa trabaho.
Ngunit ang mga lungsod ay kailangan ding magsimulang gumawa ng mga radikal at mahihirap na desisyon na hahamon sa status quo. Ang mga ito ay maaaring mangailangan ng lobbying o networking sa ibang mga lungsod o organisasyon upang maabot. Kailangan nating pag-isipang muli ang ating mas malawak na ekonomiya ng consumer upang gawin itong mabuhay sa ekolohiya, na hinahamon ang salaysay ng paglago at ang mga tagapagpahiwatig tulad ng GDP na sumusuporta dito.
Ang mga lungsod, halimbawa, ay maaaring magbigay sa mga ad para sa mga produktong may mataas na carbon ng paggamot sa tabako. Kailangan lang nating bumili, bumuo at gumamit ng mga bagay kapag talagang kailangan natin, at lumipat mula sa isang linear na modelong "extract-use-dispose" patungo sa mga circular system. Ang ganitong mga pagbabago ay kailangang suportahan ng mga bagong diskarte sa pamamahala at pagtatayo ng basura. Sa pagtingin sa transportasyon sa kabila ng mga hangganan ng mga lungsod, kailangan nating isaalang-alang kung sino ang kailangang maglakbay at kung paano nila ito ginagawa. Naglalabas ito ng malalayong tanong tungkol sa kung paano nakaayos ang ating buhay at ang kaugnayan sa pagitan ng kadaliang kumilos, pabahay at trabaho.
Hindi maaaring balewalain ang hindi pagkakapantay-pantay
Alam namin na ang hamon ng mga emisyon na nakabatay sa pagkonsumo ay likas na nakatali sa hindi pagkakapantay-pantay. Ang pinakamayamang 10% ng pandaigdigang populasyon ay responsable para sa higit sa kalahati ng mga emisyon na ito. Sa loob ng EU, ang mga emisyon ng pinakamahihirap na kalahati ng mga mamamayan ay bumaba ng halos isang-kapat sa pagitan ng 1990 at 2015 ngunit lumago ng 3% para sa pinakamayamang ikasampu.
Ang mga lungsod ay hindi maaaring pumikit. Kailangang baguhin ang pamumuhay ng mga super-rich pinaka-kapansin-pansing at pinaka-kagyat. Ito ay may kinalaman para sa Manchester dahil mayroon itong karamihan sa mga multi-millionaires sa UK sa labas ng London. Ngunit maaari naming i-target ang mga patakaran upang pigilan ang mga emisyon ng mga ito: alam namin, halimbawa, na ang aviation account para sa higit sa kalahati ng mga emisyon ng super-rich. Ang mga lungsod ay maaaring - at masasabing dapat - itulak ang mga interbensyon tulad ng mga frequent flyer cap upang ituon ang mga pagsisikap sa mga nagdudulot ng pinakamaraming pinsala.
Higit sa lahat, nagtatrabaho upang mabawasan ang hindi pagkakapantay-pantay sa pamamagitan ng pagtaas ng mga buwis sa mga napakayaman at pagpapatupad ng mga progresibong patakaran tulad ng universal basic income ay maghihigpit sa kabastusan ng mayayaman at mag-aambag sa mababang carbon na pamumuhay para sa lahat. Ang mga lungsod ay walang kapangyarihang ipatupad ang mga ganitong uri ng mga patakaran nang mag-isa, ngunit tiyak na sila ay kung saan maaaring mangyari ang mga pag-uusap na ito at maaaring magsimula ang lobbying.
Napatunayan ng COVID-19 na posible ang mabilis at radikal na pagbabago sa batas, organisasyon at paraan ng pamumuhay sa harap ng isang krisis. Ang banta ng pagbabago ng klima ay nangangailangan ng gayong pagtugon at ang sentro nito ay ang pagtiyak na ang mga pagbawi ng mga lungsod mula sa pandemya ay hindi magpapatibay sa ating problemadong relasyon sa pagkonsumo. Ang pagbawi ng COVID-19 ay dapat na tungkol din sa pagbawi ng klima.
Tungkol sa Ang May-akda
Joe Blakey, Lecturer sa Human Geography, University of Manchester at Jana Wendler, Research Associate sa Human Geography, University of Manchester
Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.
libro_economy
