Inutusan ang industriya ng pagpapadala na bawasan ang CO na nakakapinsala sa klima2 mga emisyon sa tubig sa Europa o nahaharap sa mga singil sa pangangalakal.
LONDON, 25 Pebrero, 2017 − Ang European Parliament ay mayroon nawalan ng pasensya sa hindi pagkilos ng industriya ng pagpapadala sa pagbabago ng klima at nagbalangkas ng mga plano na isama ang mga sasakyang-dagat sa nito Emissions Trading System (ETS)
Galit na galit ang mga may-ari ng barko, na sinasabing mali na epektibong sisingilin sila para sa polusyon ng carbon sa tubig ng Europe Union bago ang anumang mas malawak na internasyonal na kaayusan.
Ngunit ang mga miyembro ng parlyamento sa Brussels ay nag-endorso ng isang rekomendasyon mula sa kanilang sariling komite sa kapaligiran na ang industriya ng maritime ay dapat isama sa ETS ng European Union, isang cap-and-trade scheme na naglalayong harapin ang global warming.
Ang transportasyong pandagat ay tinatantya na gumagawa ng humigit-kumulang 1,000 milyong tonelada ng carbon taun-taon at responsable para sa humigit-kumulang 2.5% ng mga pandaigdigang greenhouse gas emissions.
Ito ay hinuhulaan na ang CO2 tataas ang output sa pagitan ng 50% at 250% pagsapit ng 2050, depende sa mga pag-unlad ng ekonomiya at enerhiya sa hinaharap.
"Hindi ito tugma sa layuning napagkasunduan sa buong mundo na panatilihing mababa sa 2°C ang pagtaas ng temperatura sa buong mundo kumpara sa mga antas ng pre-industrial, na nangangailangan ng mga pandaigdigang emisyon na maging kahit man lang sa kalahati mula sa mga antas ng 1990 sa 2050," paliwanag ng European Commission.
Susing pagbabago
Ang desisyon ng European Parliament ay nagsasangkot ng isang mahalagang pag-amyenda sa panukalang iniharap ng komite ng kapaligiran nito: magsisimula lamang ang iskema na isama ang pagpapadala mula 2023 kung walang ginawang paghahambing na aksyon ng International Maritime Organization (IMO).
Ngunit ang konsesyon na ito ay walang nagawa upang mapawi ang galit ng industriya ng pagpapadala.
Simon Bennett, direktor ng patakaran at panlabas na relasyon sa International Chamber of Shipping, ay nagsasabing: “Ang boto na ito para sa isang unilateral, panrehiyong panukala ay nagsapanganib lamang ng polarizing debate sa mga IMO Member States, na sumang-ayon na bumuo ng isang diskarte para sa pagbabawas ng CO ng pagpapadala.2 emisyon alinsunod sa mga layunin ng 2015 Kasunduan sa Paris sa pagbabago ng klima.
“Lubos na binabalewala ng boto ang tunay na pag-unlad na nagawa na ng IMO – na, sa ilalim ng Kyoto Protocol, kung saan ang EU Member States ay lumagda, ay may mandato na tugunan ang CO2 mga emisyon mula sa internasyonal na pagpapadala.”
"Ang panukalang cross-party na ito ay magwawakas sa anomalya ng pagpapadala bilang ang tanging sektor sa Europa na hindi nag-aambag sa mga target na pagbabawas ng emisyon sa 2030"
Ngunit ang Transport at Environment (T&E) pressure group sabi ng IMO – isang katawan ng United Nations na nagre-regulasyon sa pagpapadala sa ibang bansa – ay may masamang track record na hindi kumilos nang mabilis.
Si Bill Hemmings, direktor ng patakaran sa aviation at shipping sa T&E, ay nagsabi: “Itong cross-party na [European parliament] na panukala ay magwawakas sa anomalya ng pagpapadala bilang ang tanging sektor sa Europe na hindi nag-aambag sa 2030 na mga target na pagbabawas ng emisyon.
“Dapat sundin ng mga pamahalaan ng EU ang pangunguna ng Parliament at sumang-ayon na ang barkong CO2 ang mga emisyon ay dapat pumunta sa EU ETS kung hindi kumilos ang IMO. Ang mga benepisyo sa ating klima sa pamamagitan ng mas kaunting pag-init at sa ating industriya at ekonomiya sa pamamagitan ng mas mababang gastos sa gasolina ay hindi maaaring balewalain." .
Ang mga kritiko ay nagrereklamo na ang IMO ay sinabihan na magpakilala ng mga hakbang upang bawasan ang shipping CO2 emisyon noon pa man bilang ang Kyoto Treaty ng 1997, ngunit nabigong kumilos.
Iginiit ng IMO na ito ay nagsusumikap at nagpakilala ng isang Enerhiya Efficiency Design Index upang tumulong sa paggawa ng mas kaunting gutom na mga barko at mga plano para sa 0.5% na limitasyon sa sulfur content ng gasolina mula 2020. Ang huling panukala ay mahigpit ding tinutulan ng ilang mga seksyon ng industriya.
Mga industriyang nagpaparumi
Ang kabalintunaan ay ang ETS ay hindi gumagana nang maayos sa ngayon, na iniiwan ang presyo ng carbon na mas mababa kaysa sa inaasahan dahil sa mabigat na bilang ng mga exemption na ibinibigay sa iba pang industriya ng polusyon na nakabatay sa lupa na sakop na ng scheme.
Ang mga barko ay may posibilidad na magsunog ng pinakamaruming mga langis ng gasolina, ngunit ang mga ito ay isang napaka-carbon-efficient na paraan ng transportasyon kumpara sa kalsada o hangin dahil sa mabibigat na volume na maaari nilang dalhin.
Ang pandaigdigang pagtaas ng temperatura ay nakikita sa pinaka-graphical na paraan sa Arctic, kung saan ang sea ice ay natutunaw sa hindi pa nagagawang bilis. At marami sa industriya ng pagpapadala ang nakikita ito bilang isang pagkakataong magbukas ng mas mabilis na mga ruta ng tag-init mula Silangan hanggang Kanluran na hinarangan noon ng yelo sa buong taon.
Ang pangangailangan na makahanap ng mga solusyon sa maruming gasolina ay humantong sa mga may-ari ng barko na mag-eksperimento sa liquefied natural gas, at sa mga bagong teknolohikal na solusyon.
Kabilang sa mga inaalok na solusyon ay ang Lynx Separator, na gumagamit ng isang higante umiikot na espongha ng bakal upang linisin ang mga emisyon ng tambutso. - Klima News Network
Ang artikulong ito ay orihinal na lumitaw sa Climate News Network
