Bumibilis ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa China, ngunit maraming mga hadlang sa daan.
Ang mga istatistika ay kahanga-hanga: ang mga benta ng mga de-kuryenteng sasakyan (EV) sa China ay malamang na umabot sa 400,000 ngayong taon, higit sa 150% na pagtaas sa bilang para sa 2015.
Ang China na ngayon ang pinakamalaking EV market sa mundo. Malaki ang ambisyon ng gobyerno para sa sektor, na nagtatakda ng target na pataasin ang bilang ng mga EV sa mga kalsada ng bansa patungo sa 5 million by 2020.
Sa tinatayang transportasyon na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 10% ng kabuuang mga emisyon ng greenhouse gases ng China, ang pagtataguyod ng pagtaas ng paggamit ng mga EV ay nakikita ng marami bilang isang mahalagang paraan ng paglaban sa pagbabago ng klima.
Ang patakaran sa EV ng China ay hinihimok ng iba pang mga kadahilanan: mayroong isang kagyat na pangangailangan na bawasan ang malubhang polusyon sa hangin na pumupinsala sa maraming lungsod, at tang mga tagaplano ng bansa ay sabik na manguna sa mundo sa mabilis na lumalawak na pandaigdigang merkado ng EV.
Pataas na gawain
Ngunit habang ang China – ang pinakamalaking naglalabas ng greenhouse gases sa mundo – ay nagsisikap na i-decarbonize ang sektor ng transportasyon nito, ang pag-alis sa mga tao mula sa pagdumi sa mga internal combustion engine ay isang mahirap na gawain.
Ayon sa opisyal na istatistika, sa pagtatapos ng nakaraang taon ay mayroong wala pang 280 milyong sasakyan sa China, higit sa 60% sa kanila ay mga kotse. Ang China na ngayon ang pinakamalaking merkado ng kotse sa mundo, na may mahigit 20 milyong sasakyan ang idinaragdag sa mataong kalsada sa bansa noong 2015.
Kahit na ang mga benta ng mga EV ay mabilis na tumataas, sila account pa rin ng higit sa 1% lang ng kabuuang market ng kotse. Sa paghahambing, sa Norway, ang mga EV ay may 22% market share.
Ang mga hakbang ng pamahalaan na naglalayong hikayatin ang paggamit ng EV ay nakamit ng limitadong tagumpay. Ang mapagbigay na subsidyo ay ibinigay sa mga tagagawa ng EV, kung minsan ay umaabot sa 60% ng presyo ng pagbebenta ng mga sasakyan.
Bagama't ginamit ng ilang manufacturer ang subsidy regime para bumuo ng solidong EV na negosyo - pamumuhunan sa mga bagong proseso ng produksyon at pagbuo ng teknolohiya - ang iba ay nag-set up ng mga kumpanya para lamang samantalahin ang mga handout ng gobyerno.
Kamakailan, ang gobyerno ay nagpataw ng mga kinakailangan sa quota sa mga tagagawa ng sasakyan, na nagsasaad na dapat silang gumawa ng isang tiyak na ratio ng EV o hybrid na mga sasakyan.
Mayroon na ngayong higit sa 200 kumpanya ng EV sa China, na gumagawa ng 4,000 tatak ng mga kotse at iba pang sasakyan. Ang mga iskandalo ay dumating sa liwanag kung saan ang mga kumpanya ay kumuha ng mga subsidyo ngunit walang ginawa.
Ang mga bagong regulasyon ng gobyerno - na kinabibilangan ng mga itinatakda sa mga antas ng pamumuhunan sa teknolohiya at mga babala ng pag-alis ng mga subsidyo sa mga darating na taon - ay hinulaang magdudulot ng napakalaking shakeout sa merkado. Pinag-uusapan ng mga analyst ang isang EV "kulo" malapit na itong sumabog.
Sinisikap din ng mga gumagawa ng patakaran ng China na babaan ang mga emisyon ng sasakyan sa buong sektor ng sasakyan sa pamamagitan ng pagtatakda ng lalong mahigpit na kilometro bawat litro ng mga kinakailangan sa gasolina.
Ang mga resulta ay halo-halong. Ang ilang malalaking manufacturer na gumagawa ng parehong internal combustion na sasakyan at EV ay pinataas lang ang produksyon ng mga zero-emission na EV upang mabawi ang mga emisyon mula sa ibang mga sasakyan.
Sinasabi ng mga analyst na bilang isang resulta ay mayroon maliit na senyales na ang conventionally powered vehicles ay nagiging mas fuel-efficient o na ang mga emisyon ay binabaan.
May isa pang malaking problema na nauugnay sa pagpapaunlad ng EV: sa kabila ng mabilis na pagpapalawak ng sektor ng nababagong enerhiya nito, ang China ay nakadepende pa rin sa karbon para sa suplay ng kuryente nito.
Itinuturo ng ilang mga analyst na, sa maikling panahon man lang, ang isang pakyawan na pagpapalawak ng EV market ay maaaring magmaneho sa halip na bawasan ang mga greenhouse gas emissions. Dapat daw linisin ang mga power plant bago palawakin ang benta ng EV.
Ratio ng mga EV
Ngunit tila determinado ang mga pinunong Tsino na makamit ang mga target ng EV. Kamakailan, ang gobyerno ay nagpataw ng mga kinakailangan sa quota sa mga tagagawa ng sasakyan, na nagsasaad na dapat silang gumawa ng isang tiyak na ratio ng EV o hybrid na mga sasakyan.
Ang mga bagong regulasyon ay nagdudulot ng malaking pagkabalisa sa ilang dayuhang tagagawa ng kotse, partikular na ang mga kumpanyang Aleman, na may malaking bahagi ng merkado ng China.
Kahit na ang mga tatak tulad ng VW at BMW ay sikat sa China, sila ay mabagal sa pagbuo ng mga EV kumpara sa kanilang mga karibal sa Hapon at Amerikano, at kapag nagkaroon ng bisa ang mga quota panganib ng malaking pagbaba sa mga benta.
Tang kanyang pananaw ay lalong mahirap para sa VW, na kamakailan ay nagbawas ng 30,000 trabaho sa Germany at sa ibang lugar upang makatipid ng mga gastos kasunod ng multibillion dollar payout dahil sa isang iskandalo sa mga pekeng emisyon.
Ang VW ay naging higit na nakadepende para sa paglago ng mga benta sa merkado ng Tsino. Noong nakaraang taon nagbenta ito ng 3 milyong sasakyan sa China - apat sa bawat 10 sasakyan na ginawa ng kumpanya. – Network ng Klima News
Ang artikulong ito ay orihinal na lumitaw sa Climate News Network
Tungkol sa Author
Kieran Cooke ay co-editor ng Klima News Network. Siya ay isang dating BBC at Financial Times correspondent sa Ireland at Timog-silangang Asya., http://www.climatenewsnetwork.net/
