Ang malawakang paggamit ng mga awtonomikong sasakyan ay maaaring madagdagan o i-cut ang mga paglabas ng greenhouse gas. Ang lahat ay nakasalalay sa patakaran ng publiko. (Shutterstock)
Ito ay 2035, at pupunta ka sa isang pelikula. Habang naglalakad ka sa pintuan, naabot mo ang iyong telepono sa halip na mga susi ng kotse dahil wala kang kotse. Sa halip, inutusan mo ang iyong pagsakay na lumapit sa iyo.
Ang sasakyan na dumating ay walang driver o manibela. Sa pag-akyat ka, ang de-koryenteng motor ay tahimik na nabubuhay, at ang kotse ay binubulong ka sa isang aerodynamic peloton ng mga sasakyan, na dumulas sa cross-traffic sa mga interseksyon nang hindi huminto.
ito utopian pangitain ay isang karaniwang hula para sa pagkagambala ng transportasyon sa kalsada ngayon. Ang hinaharap ng autonomous, on-demand na mga de-koryenteng sasakyan ay nakakagulat. Nangangako ito ng isang solusyon na walang bayad sa kamay sa iba't ibang mga problema sa transportasyon.
Ang nangingibabaw na paniniwala ay ang isang sistema ng mga sasakyan sa pagmamaneho ng sarili ay malulutas ang maraming mga problema sa kapaligiran at panlipunan nang hindi tayo kailangang mag-alala tungkol sa magulo na bagay tulad ng politika, aktibismo o pagbabago ng ating mga gawi sa paglalakbay.
Sa kasamaang palad, ang hinaharap na ito ay halos tiyak na hindi kailanman maganap. Ang mga kotse na nagmamaneho sa sarili, naiwan sa kanilang sariling mga aparato, ay malamang na makagawa ng mas maraming pinsala kaysa sa mabuti. Upang maiwasan ang kinahinatnan na iyon, kailangan nating i-off ang autopilot at hubugin ang sistema ng awtonomous na kadaliang mapakilos upang mas mahusay na maglingkod ito sa aming mga pangangailangan at mga pangangailangan ng planeta.
Maraming mga kalsada, mas maraming mga kotse
Ang Futurama, isang dior na naka-sponsor na General Motors sa 1939 New York World's Fair, gumawa ng isang katulad na pangako: ang mabilis at mahusay na mga daanan ay gagawing kasikipan ng trapiko at mga aksidente na isang bagay ng nakaraan.
Sa sandaling itinayo ang mga daang ito, gayunpaman, sapilitan demand mabilis na barado ang mga ito, habang sinamantala ng mga tao ang mga bagong kalsada upang gumawa ng mga bagong biyahe na hindi nila ginawa dati.
Ang eksibit ng futurama noong 1939, tulad ng mga hula ngayon tungkol sa mga autonomous na sasakyan, nangako ng isang madaling teknikal na solusyon sa mga problema sa transportasyon. (Richard Garrison / Wikimedia)
Nanganganib ang mga awtomatikong sasakyan ng mas mapanganib na bersyon ng parehong kababalaghan. Hindi lamang ang mahusay na mga autonomous na daanan tuksuhin ang mga tao sa magmaneho pa, ngunit ang kakayahang magtrabaho - o kahit na pagtulog - habang naglalakbay ay gagawa naisip ng mga tao magkano mas mababa sa isang dalawang oras na pag-commute.
Ang mga kotse ay maaari ring maging mas mabisa sa enerhiya dahil nabago ang mga ito upang matugunan ang mga hinihingi ng mga gumagamit. Maaaring patakbuhin sila ng mga pasahero sa mas mataas na bilis dahil mas ligtas sila, na gumugugol ng mas maraming enerhiya dahil sa paglaban ng aerodynamic. Mga tagagawa ng kotse maaari ring magsimula sa disenyo mas malaking sasakyan upang mapaunlakan ang mga mobile office at silid-tulugan.
Maaari itong mapaliit ng mga de-koryenteng sasakyan, ngunit ang kuryente ay maaari pa ring magmula sa mga fossil fuels. Dagdag pa, ang mas malaking mga sasakyan na may mas malaking baterya ay makagawa ng mas maraming mga paglabas ng carbon bilang isang byproduct ng kanilang konstruksyon.
Ang mga prosesong ito ay maaaring, ayon sa teoretiko, maging neutral-carbon, ngunit hindi maaaring mangyari ito nang mabilis. Ang ligtas na mapagpipilian ay upang mabawasan ang bilang ng mga kilometro na naglalakbay, sa halip na madagdagan ang mga ito.
Mayroon din ang banta of isang walang laman sasakyan na naglalakbay ng maraming kilometro. Bakit maghanap para sa isang paradahan kung maaari mong ipadala ang iyong sasakyan sa bahay?
Ang mga iskolar na gumagamit ng mga modelo ng computer at iba pang mga diskarte upang mahulaan ang epekto ng kapaligiran ng awtonomikong sasakyan ay natagpuan ang paggamit ng masa ng mga pribadong sasakyan na nagmamaneho sa sarili humantong sa pagtaas sa mga paglabas ng carbon hanggang sa 200 bawat sentimo.
Ang pagtanggi sa Robo-taxi
Karamihan sa mga paningin ng utopian ng mga kotse na nagmamaneho ng sarili ay ipinapalagay na ibabahagi sila, sa halip na pag-aari nang pribado. Ito ay magiging isang mas napapanatiling pagpipilian.
Sa kasamaang palad, ang mga tao ay nakakabit sa kanilang mga sasakyan. Gusto nila ang pagkakaroon ng isang sasakyan na agad na maipapadala, na maaari nilang gamitin bilang isang locker ng mobile storage, at senyales iyon sa kanilang katayuan sa lipunan.
Ang mga nakabahaging sasakyan ay maaaring hindi komportable. Dahil sa peligro ng paninira at gulo na dulot ng mga hindi sinusuportahan na mga pasahero, ang mga robo-taxis ay maaaring kasangkapan matigas na plastik, mga upuan ng istilo ng bus, sa halip na ang plush upholstered interior na sanay na ng mga motorista.
Ang isang kotse na nagmamaneho ng Lyft na nagmamaneho sa mga lansangan sa Palo Alto, Calif., Noong Disyembre 2019. (Shutterstock)
Survey Ipakita na kung ang autonomous taxis ay nagkakahalaga ng US $ 1 bawat milya, 10 porsyento lamang ng mga respondente ang sumuko sa kanilang kotse upang magamit ang mga ito. Kahit na sila ay ganap na libre, isang quarter ng mga motorista ay mananatili pa rin sa kanilang mga sasakyan.
Ang mga awtomatikong taksi ay mas malamang na manalo sa mga siklista, pedestrian at mga Rider ng transit. Ngunit malamang na magagawa ito ang mga paglalakbay ng mga taong iyon ay hindi gaanong napapanatili.
Wala sa mga ito ang matutulungan ng katotohanan na ang mga autonomous na mahilig sa sasakyan ay naiisip ng hinaharap ng mga sistema ng kalsada walang ilaw trapiko, na bihirang magbigay ng puwang para sa mga siklista o pedestrian.
Pinakamahusay na kaso
Ngunit paano kung ang iyong autonomous na paglalakbay sa teatro ay mukhang medyo naiiba?
Sa isang modelo na ginalugad by maraming iskolar at eksperimento in Europa, ang awtonomikong sasakyan na pumipili sa iyo patungo sa sinehan ay magiging katulad ng isang huling milya na shuttle para sa pampublikong pagbiyahe.
Ito ay gumagalaw nang dahan-dahan ngunit kumportable, ang pagpili ng maraming mga pasahero patungo sa lokal na transit hub, kung saan sasakay ka ng isang mabilis at mahusay na linya ng ilaw ng tren. Darating ka pa rin sa pelikula nang may oras upang matuyo.
Ang isang autonomous service ng shuttle sa Vincennes Woods, sa Paris, ay pinupuno ang mga gaps sa transportasyon ng commuter. (Shutterstock)
Ang modelong ito ay maaaring dagdagan ang mga umiiral na anyo ng napapanatiling kadaliang kumilos sa halip na makipagkumpitensya sa kanila, na ginagawang hindi kinakailangan ang pagmamay-ari ng kotse. At dahil nagmamay-ari ng kotse predisposes ang mga tao patungo sa paggamit ng isang kotse, ito ay maaaring maging isang malakas na paraan upang suportahan ang sustainable transportasyon.
Ibinahagi, mabagal, awtonomikong shuttle na isinama sa pampublikong pagbibiyahe at iba pang mga anyo ng napapanatiling kadaliang mapakilos lumibot sa maraming mga kasalukuyang hadlang sa teknolohiya. Halimbawa, maaari silang magmaneho nang dahan-dahan na may kaunting panganib sa kanila na masaktan o papatayin ang sinuman.
Kung ipinares sa iba pang mga paraan ng patakaran sa transportasyon sa lunsod, tulad ng nakatuon na suporta para sa mga linya ng bike, pati na rin ang mabilis, mahusay, at murang mga pampublikong transit network, maaari silang maglaro ng isang pangunahing papel sa pagtulong upang matanto ang isang senaryo ng transportasyon na may labis na nabawasan na paggamit ng kotse , na maaaring ang aming pinakamahusay na pagbaril sa pag-iwas sa pinakamasamang bunga ng pagbabago ng klima.
Ang kinalabasan, gayunpaman, ay hindi lalabas ng awtonomiya. Mangangailangan ito sa amin upang aktibong hubugin ang sistema ng kadaliang mapakilos sa pamamagitan ng regulasyon, aktibismo at pagpaplano.
Mangangailangan ito ng pagtulak pabalik laban sa mga interes ng vested na sumusuporta sa pag-asa sa mga pribadong kotse. At kakailanganin nating isaalang-alang ang aming mga gawi sa paglalakbay.
Sa madaling sabi: Ang awtomatikong mga sasakyan ay hindi awtomatikong maghahatid sa amin sa isang mas mahusay na hinaharap sa transportasyon. Kailangan nating kunin ang gulong.
Tungkol sa Author
Si Cameron Roberts, Researcher sa Sustainable Transportation, Carleton University
Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.
Mga Kaugnay Books
Ang Kuyog ng Tao: Kung Paano Lumilitaw ang Ating Mga Lipunan, Lumakas, at Bumagsak
ni Mark W. Moffett
Kung ang isang chimpanzee pakikipagsapalaran sa teritoryo ng isang iba't ibang mga grupo, ito ay halos tiyak na papatayin. Ngunit ang isang New Yorker ay maaaring lumipad sa Los Angeles - o Borneo - na may napakakaunting takot. Ang mga sikologo ay tapos na lamang upang ipaliwanag ito: sa loob ng maraming taon, sila ay naniniwala na ang ating biology ay naglalagay ng matigas na limitasyon sa itaas - tungkol sa mga taong 150 - sa laki ng ating mga grupo ng lipunan. Ngunit sa katunayan ang mga lipunan ng tao ay sa katunayan malaki ang laki. Paano namin pinamamahalaan - sa pamamagitan ng at malaki - upang makasama sa bawat isa? Sa ganitong paradigm-shattering na aklat, ang biologist na si Mark W. Moffett ay nakakuha ng mga natuklasan sa sikolohiya, sosyolohiya at antropolohiya upang ipaliwanag ang mga social adaptation na nagtatali ng mga lipunan. Sinasaliksik niya kung paano tumutukoy ang tensyon sa pagitan ng pagkakakilanlan at pagkawala ng lagda kung paano bumuo, gumana, at nabigo ang mga lipunan. Napakalaki Baril, Mikrobyo, at Steel at Sapiens, Ang Human Swarm ay nagpapakita kung paano nilikha ng sangkatauhan ang mga sibilisasyon ng walang katapusang pagiging kumplikado - at kung ano ang kinakailangan upang mapangalagaan sila. Available sa Amazon
Kapaligiran: Ang Agham sa Likod ng Mga Kuwento
ni Jay H. Withgott, Matthew Laposata
Kapaligiran: Ang Agham sa likod ng Mga Kuwento ay isang pinakamahusay na nagbebenta para sa pambungad na kurikulum sa agham na pangkalusugan na kilala para sa estilo ng mag-aaral na istilo ng estudyante nito, pagsasama ng mga tunay na kuwento at pag-aaral ng kaso, at ang pagtatanghal nito ng pinakabagong agham at pananaliksik. Ang 6th Edition Nagtatampok ng mga bagong pagkakataon upang matulungan ang mga mag-aaral na makita ang mga koneksyon sa pagitan ng mga pinagsamang pag-aaral ng kaso at ang agham sa bawat kabanata, Available sa Amazon
Mahahalagang Planeta: Isang gabay sa mas napapanatiling pamumuhay
ni Ken Kroes
Nag-aalala ka ba tungkol sa estado ng ating planeta at umaasa na ang mga pamahalaan at mga korporasyon ay makakahanap ng isang napapanatiling paraan upang mabuhay tayo? Kung hindi mo iniisip nang napakahirap, maaaring gumana iyon, ngunit magagawa ito? Naiwan sa kanilang sarili, sa mga driver ng katanyagan at kita, hindi ako masyadong kumbinsido na gagawin ito. Ang nawawalang bahagi ng equation na ito ay ikaw at ako. Ang mga indibidwal na naniniwala na ang mga korporasyon at pamahalaan ay maaaring gumawa ng mas mahusay. Ang mga indibidwal na naniniwala na sa pamamagitan ng pagkilos, makakabili tayo ng kaunting oras upang bumuo at magpatupad ng mga solusyon sa aming mga kritikal na isyu. Available sa Amazon
Mula sa Ang Publisher:
Ang mga pagbili sa Amazon ay pumunta upang bayaran ang gastos ng pagdadala sa iyo InnerSelf.com, MightyNatural.com, at ClimateImpactNews.com nang walang gastos at walang mga advertiser na sumusubaybay sa iyong mga gawi sa pagba-browse. Kahit na nag-click ka sa isang link ngunit hindi bumili ng mga napiling produkto, anumang bagay na binili mo sa parehong pagbisita sa Amazon nagbabayad sa amin ng isang maliit na komisyon. Walang karagdagang gastos sa iyo, kaya mangyaring tumulong sa pagsisikap. Maaari mo ring gamitin ang link na ito gamitin sa Amazon sa anumang oras upang matulungan kang suportahan ang aming mga pagsisikap.
