Bakit Mas Mahusay ang Na-stack ng Mga Sasakyang May Baterya kaysa sa Hydrogen

Bakit Lakas ng BateryaBakit Mas Mahusay ang Mga Sasakyang pinapagana ng Baterya Isang bateryang de-kuryenteng sasakyan sa fleet ng sasakyan ng The University of Queensland. CC BY-ND

Ang mababang kahusayan sa enerhiya ay isa nang pangunahing problema para sa mga sasakyang petrolyo at diesel. Karaniwan, 20% lamang ng kabuuan well-to-wheel ang enerhiya ay aktwal na ginagamit upang paandarin ang mga sasakyang ito. Ang iba pang 80% ay nawala sa pamamagitan ng pagkuha ng langis, pagpipino, transportasyon, pagsingaw, at init ng makina. Ang mababang kahusayan sa enerhiya na ito ay ang pangunahing dahilan kung bakit ang mga sasakyang panggatong ng fossil ay masinsinang paglabas, at medyo mahal na patakbuhin.

Sa pag-iisip na ito, itinakda naming maunawaan ang kahusayan ng enerhiya ng mga de-kuryente at hydrogen na sasakyan bilang bahagi ng a kamakailan-lamang na papel publish sa Journal ng Kalidad ng Hangin at Pagbabago ng Klima.

Pinakamahusay na nakasalansan ang mga de-kuryenteng sasakyan

Batay sa malawak na pag-scan ng mga pag-aaral sa buong mundo, nalaman namin na ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay may makabuluhang mas mababang pagkawala ng enerhiya kumpara sa iba pang mga teknolohiya ng sasakyan. Nang kawili-wili, gayunpaman, ang well-to-wheel na pagkalugi ng mga sasakyan ng hydrogen fuel cell ay natagpuang halos kasingtaas ng mga sasakyang panggatong ng fossil.

Bakit Mas Mahusay ang Na-stack ng Mga Sasakyang May Baterya kaysa sa Hydrogen Average na well-to-wheel na pagkawala ng enerhiya mula sa iba't ibang teknolohiya ng drivetrain ng sasakyan, na nagpapakita ng mga tipikal na halaga at saklaw. Tandaan: ang mga figure na ito ay tumutukoy sa produksyon, transportasyon at propulsion, ngunit hindi nakukuha ang mga kinakailangan sa enerhiya sa pagmamanupaktura, na kasalukuyang mas mataas nang bahagya para sa mga electric at hydrogen fuel cell na sasakyan kumpara sa mga fossil fuel na sasakyan.

Sa una, ang makabuluhang pagkakaiba sa kahusayan na ito ay maaaring mukhang nakakagulat, dahil sa kamakailang pansin sa paggamit ng hydrogen para sa transportasyon.

Habang ang karamihan sa hydrogen ngayon (at para sa inaasahang hinaharap) ay ginawa mula sa Fossil fuels, ang isang zero-emission pathway ay posible kung ang renewable energy ay ginagamit upang:

Dito nakasalalay ang isa sa mga makabuluhang hamon sa paggamit ng hydrogen para sa transportasyon: marami pang hakbang sa proseso ng siklo ng buhay ng enerhiya, kumpara sa mas simple, direktang paggamit ng kuryente sa mga de-koryenteng sasakyan ng baterya.

Ang bawat hakbang sa proseso ay nagkakaroon ng parusa sa enerhiya, at samakatuwid ay isang pagkawala ng kahusayan. Ang kabuuan ng mga pagkalugi na ito sa huli ay nagpapaliwanag kung bakit ang mga sasakyang hydrogen fuel cell, sa karaniwan, ay nangangailangan ng tatlo hanggang apat na beses na mas maraming enerhiya kaysa sa mga bateryang de-kuryenteng sasakyan, bawat kilometrong nilakbay.

Mga epekto sa grid ng kuryente

Ang hinaharap na kahalagahan ng mababang kahusayan sa enerhiya ay ginawang mas malinaw sa pagsusuri ng mga potensyal na epekto ng grid ng kuryente. Kung de-kuryente ang umiiral na 14 milyong magaan na sasakyan sa Australia, mangangailangan sila ng humigit-kumulang 37 terawatt-hours (TWh) ng kuryente bawat taon — isang 15% na pagtaas sa pambansang henerasyon ng kuryente (halos katumbas ng kasalukuyang taunang renewable generation ng Australia).

Ngunit kung ang parehong fleet na ito ay na-convert upang tumakbo sa hydrogen, kakailanganin nito ng higit sa apat na beses ng kuryente: humigit-kumulang 157 TWh sa isang taon. Ito ay mangangailangan ng 63% na pagtaas sa pambansang henerasyon ng kuryente.

Ang isang kamakailang Ulat ng Infrastructure Victoria umabot ng katulad na konklusyon. Kinakalkula nito na ang isang buong paglipat sa hydrogen sa 2046 - para sa parehong magaan at mabibigat na sasakyan - ay mangangailangan ng 64 TWh ng kuryente, katumbas ng 147% na pagtaas sa taunang pagkonsumo ng kuryente ng Victoria. Samantala, ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya, ay mangangailangan ng humigit-kumulang isang-katlo ng halaga (22 TWh).

Ang ilan ay maaaring magtaltalan na ang kahusayan sa enerhiya ay hindi na magiging mahalaga sa hinaharap dahil sa ilang mga pagtataya na nagmumungkahi na maaaring maabot ng Australia 100% na nababagong enerhiya sa sandaling ang 2030s. Bagama't ang kasalukuyang klima sa pulitika ay nagmumungkahi na ito ay magiging mapaghamong, kahit na ang paglipat ay nangyayari, magkakaroon ng nakikipagkumpitensya na mga pangangailangan para sa nababagong enerhiya sa pagitan ng mga sektor, na binibigyang-diin ang patuloy na kahalagahan ng kahusayan sa enerhiya.

Dapat ding kilalanin na ang mas mataas na pangangailangan sa enerhiya ay isinasalin sa mas mataas na presyo ng enerhiya. Kahit na ang hydrogen ay umabot sa pare-pareho ng presyo sa petrolyo o diesel sa hinaharap, ang mga de-koryenteng sasakyan ay mananatiling 70-90% na mas mura upang patakbuhin, dahil sa kanilang mas mataas na kahusayan sa enerhiya. Ito ay magliligtas sa karaniwang sambahayan ng Australia higit sa A$2,000 bawat taon.

Pragmatic na plano para sa hinaharap

Sa kabila ng malinaw na kahusayan sa enerhiya na mga bentahe ng mga de-koryenteng sasakyan sa mga sasakyang hydrogen, ang katotohanan ay walang pilak na bala. Ang parehong teknolohiya ay nahaharap sa magkakaibang mga hamon sa mga tuntunin ng imprastraktura, pagtanggap ng consumer, mga epekto sa grid, kapanahunan at pagiging maaasahan ng teknolohiya, at driving range (ang dami na kailangan para sa sapat na hydrogen kumpara sa density ng enerhiya ng baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan).

Ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay hindi pa angkop na kapalit para sa bawat sasakyan sa ating mga kalsada. Ngunit batay sa teknolohiyang magagamit ngayon, malinaw na ang isang malaking bahagi ng kasalukuyang fleet ay maaaring lumipat upang maging de-koryenteng baterya, kabilang ang maraming mga kotse, bus, at mga short-haul na trak.

Ang nasabing transisyon ay kumakatawan sa isang makatwiran, matatag at matipid na diskarte para sa paghahatid ng makabuluhang pagbawas sa emisyon ng transportasyon na kinakailangan sa loob ng maikling panahon na binalangkas ng Intergovernmental Panel on Climate Change's kamakailang ulat sa pagpigil sa pag-init ng mundo sa 1.5 ℃, habang binabawasan din ang mga gastos sa transportasyon.

Kasama ng iba pang teknolohiyang matipid sa enerhiya, gaya ng direktang pagluluwas ng nababagong kuryente sa ibang bansa, titiyakin ng mga de-koryenteng sasakyan na ang renewable energy na nalilikha natin sa mga darating na dekada ay gagamitin para mabawasan ang pinakamaraming emisyon, sa lalong madaling panahon.

Samantala, ang pananaliksik ay dapat magpatuloy sa mga opsyon na mahusay sa enerhiya para sa mga long-distance na trak, pagpapadala at sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mas malawak na papel para sa parehong hydrogen at electrification sa pagbabawas ng mga emisyon. sa iba pang sektor ng ekonomiya.

Kasama ang Federal Senate Select Committee on Electric Vehicles nakatakdang ihatid ang huling ulat nito sa Disyembre 4, sana ay hindi nakalimutan ang patuloy na kahalagahan ng kahusayan ng enerhiya sa transportasyon.Ang pag-uusap

Tungkol sa Ang May-akda

Jake Whitehead, Research Fellow, Ang University of Queensland; Robin Smit, Adjunct na propesor, Ang University of Queensland, at Simon Washington, Propesor at Pinuno ng School of Civil Engineering, Ang University of Queensland

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

libro_teknolohiya

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook icontwitter iconicon youtubeicon ng instagramicon ng pintresticon ng rss

 Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

Lingguhang Magazine Daily Inspiration

LATEST VIDEO

Nagsimula na ang Great Climate Migration
Nagsimula na ang Great Climate Migration
by Super Gumagamit
Ang krisis sa klima ay nagpipilit sa libu-libo sa buong mundo na tumakas habang ang kanilang mga tahanan ay nagiging hindi na matitirahan.
Ang Huling Panahon ng Yelo ay Nagsasabi sa Amin Bakit Kailangan Nating Pangalagaan Tungkol sa Isang 2 ℃ Pagbabago sa Temperatura
Ang Huling Panahon ng Yelo ay Nagsasabi sa Amin Bakit Kailangan Nating Pangalagaan Tungkol sa Isang 2 ℃ Pagbabago sa Temperatura
by Alan N Williams, et al
Ang pinakabagong ulat mula sa Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) ay nagsasaad na walang malaking pagbawas…
Ang Lupa ay Nanatiling Habitable Sa Bilyun-Bilyong Taon - Eksakto Kung Paano Kami Nakakuha ng Suwerte?
Ang Lupa ay Nanatiling Habitable Sa Bilyun-Bilyong Taon - Eksakto Kung Paano Kami Nakakuha ng Suwerte?
by Toby Tyrrell
Tumagal ng ebolusyon ng 3 o 4 na bilyong taon upang makabuo ng Homo sapiens. Kung ang klima ay ganap na nabigo nang isang beses lamang sa…
Kung Paano Ang Pagma-map ng Panahon 12,000 Taon Nakaraan ay Maaaring Makatulong Hulaan ang Pagbabago ng Klima sa Hinaharap
Kung Paano Ang Pagma-map ng Panahon 12,000 Taon Nakaraan ay Maaaring Makatulong Hulaan ang Pagbabago ng Klima sa Hinaharap
by Brice Rea
Ang pagtatapos ng huling panahon ng yelo, mga 12,000 taon na ang nakalilipas, ay nailalarawan sa isang pangwakas na malamig na yugto na tinatawag na Younger Dryas.…
Ang Dagat Caspian ay Nakatakdang Bumagsak Ng 9 Meters O Higit Pa Sa Siglo na Ito
Ang Dagat Caspian ay Nakatakdang Bumagsak Ng 9 Meters O Higit Pa Sa Siglo na Ito
by Frank Wesselingh at Matteo Lattuada
Isipin na nasa baybayin ka, nakatingin sa dagat. Sa harap mo ay namamalagi ang 100 metro ng baog na buhangin na parang isang…
Ang Venus Ay Minsan Pa Bang Katulad ng Lupa, Ngunit Ang Pagbabago ng Klima Ay Ginawang Hindi Ito Makatira
Ang Venus Ay Minsan Pa Bang Katulad ng Lupa, Ngunit Ang Pagbabago ng Klima Ay Ginawang Hindi Ito Makatira
by Richard Ernst
Marami tayong maaaring malaman tungkol sa pagbabago ng klima mula sa Venus, ang ating kapatid na planeta. Ang Venus ay kasalukuyang mayroong temperatura sa ibabaw ng…
Five Climate Disbeliefs: Isang Crash Course Sa Maling Impormasyon sa Klima
The Five Climate Disbeliefs: Isang Crash Course Sa Maling Impormasyon sa Klima
by John Cook
Ang video na ito ay isang crash course sa maling impormasyon sa klima, na nagbubuod sa mga pangunahing argumento na ginamit upang magduda sa katotohanan...
Ang Arctic Ay Hindi Naging Ito Warm Sa 3 Milyong Taon at Iyon ay nangangahulugang Malaking Mga Pagbabago Para sa Planet
Ang Arctic Ay Hindi Naging Ito Warm Sa 3 Milyong Taon at Iyon ay nangangahulugang Malaking Mga Pagbabago Para sa Planet
by Julie Brigham-Grette at Steve Petsch
Taon-taon, ang takip ng yelo sa dagat sa Arctic Ocean ay lumiliit sa isang mababang punto sa kalagitnaan ng Setyembre. Sa taong ito sumusukat lamang ito ng 1.44…

LATEST ARTICLES

berdeng enerhiya2 3
Apat na Green Hydrogen Opportunities para sa Midwest
by Christian Tae
Upang maiwasan ang isang krisis sa klima, ang Midwest, tulad ng ibang bahagi ng bansa, ay kailangang ganap na i-decarbonize ang ekonomiya nito sa pamamagitan ng...
ug83qrfw
Ang Pangunahing Hadlang sa Pagtugon sa Demand ay Kailangang Wakasan
by John Moore, Sa Lupa
Kung gagawin ng mga pederal na regulator ang tamang bagay, ang mga customer ng kuryente sa buong Midwest ay maaaring kumita ng pera habang...
mga punong itinatanim para sa klima2
Itanim ang Mga Puno na Ito Para Umunlad ang Buhay sa Lungsod
by Mike Williams-Rice
Itinatag ng isang bagong pag-aaral ang mga live oak at American sycamore bilang mga kampeon sa 17 "super tree" na tutulong sa paggawa ng mga lungsod...
hilagang dagat sea bed
Bakit Kailangan Nating Unawain ang Seabed Geology Para Magamit ang Hangin
by Natasha Barlow, Associate Professor ng Quaternary Environmental Change, University of Leeds
Para sa anumang bansang biniyayaan ng madaling pag-access sa mababaw at mahangin na North Sea, ang hangin sa labas ng pampang ay magiging susi upang matugunan ang net…
3 mga aralin sa wildfire para sa mga bayan sa kagubatan habang sinisira ng Dixie Fire ang makasaysayang Greenville, California
3 mga aralin sa wildfire para sa mga bayan sa kagubatan habang sinisira ng Dixie Fire ang makasaysayang Greenville, California
by Bart Johnson, Propesor ng Landscape Architecture, Unibersidad ng Oregon
Isang napakalaking apoy na nagniningas sa mainit at tuyong kagubatan sa bundok ang tumagos sa bayan ng Gold Rush ng Greenville, California, noong Agosto 4,…
Matutugunan ng China ang Mga Layunin sa Enerhiya at Klima na Nililimitahan ang Coal Power
Matutugunan ng China ang Mga Layunin sa Enerhiya at Klima na Nililimitahan ang Coal Power
by Alvin Lin
Sa Leader's Climate Summit noong Abril, nangako si Xi Jinping na "mahigpit na kontrolin ng China ang coal-fired power...
Asul na tubig na napapalibutan ng patay na puting damo
Sinusubaybayan ng mapa ang 30 taon ng matinding pagtunaw ng niyebe sa buong US
by Mikayla Mace-Arizona
Ang isang bagong mapa ng matinding snowmelt na mga kaganapan sa nakalipas na 30 taon ay nilinaw ang mga prosesong nagtutulak ng mabilis na pagtunaw.
Isang eroplano ang naghulog ng red fire retardant sa isang sunog sa kagubatan habang ang mga bumbero na nakaparada sa kahabaan ng kalsada ay tumingala sa kulay kahel na kalangitan
Ang modelo ay hinuhulaan ang 10-taong pagsabog ng napakalaking apoy, pagkatapos ay unti-unting pagbaba
by Hannah Hickey-U. Washington
Ang isang pagtingin sa pangmatagalang hinaharap ng mga wildfire ay hinuhulaan ang isang paunang humigit-kumulang na dekada na pagputok ng aktibidad ng wildfire,...

 Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

Lingguhang Magazine Daily Inspiration

New Attitudes - New Possibilities

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Karapatang magpalathala © 1985 - 2021 InnerSelf Lathalain. Lahat ng Mga Karapatan.