Ay Ito Ang Katapusan ng Ang Road Para sa Tradisyunal na Sasakyan?

Ay Ito Ang Katapusan ng Ang Road Para sa Tradisyunal na Sasakyan?

Bagong mga benta ng Ang gasolina at diesel cars ay pinagbawalan ng 2040 sa UK, na mula nang sumali sa France. Ang Sweden at Scotland ay magpapataw sa ban sa pamamagitan ng 2032, at Norway ng 2025. Kaisa ng pagtaas ng pagmamalasakit ang carcinogenic effects ng diesel emissions, ang Volkswagen pagkatalo ng iskandalo ng aparato, at ang link sa pagitan diesel particulates at Alzheimer's, ang focus ay naka-muli sa electric cars.

Marami pa ring debate tungkol sa pang-matagalang mga benepisyo sa kapaligiran ng electrically powered cars. Anong gasolinahan ang magagamit ng mga istasyon ng kuryente na bumubuo sa kuryente, halimbawa, at ano ang mga implikasyon para sa kapaligiran ng kalat na produksyon ng baterya at pagtatapon? Gayunpaman, ang pangunahing mensahe sa Clean Air Plan ay ang pangangailangan para sa isang pagpapabuti sa kalidad ng hangin para sa kapakinabangan ng kalusugan ng tao at samakatuwid ay aalisin ang mga gasolina at diesel na mga kotse mula sa mga nakapaloob na lugar. Ito ay hindi isang pang-akademikong argumento sa holistic environmental impact.

Ang electric car talaga Inuuna ang paggamit ng panloob na engine ng pagkasunog sa mga sasakyan. Ang mga sasakyang de-kuryente ay popular hanggang sa ang kanilang kumpletong pagtanggi sa 1930s dahil sa mas mura petrolyo fueled kotse tulad ng Model T Ford. Gayunpaman, ang teknolohiya ng baterya ay naabot na ngayon ang punto kung saan ito ay maaaring maging isang alternatibo sa paggamit ng mga gatong.

Sa huling dekada, lumaki ang mga hybrid at electric na mga tagagawa - ngunit ang pamilihan ay maliit pa rin. Tanging Ang 1.84% ng mga bagong sasakyan na nabili ay ganap na electric at 3.46% hybrid (isang kumbinasyon ng isang mas maliit na panloob na combustion engine na suportado ng electric propulsion) noong Setyembre 2017, bagaman ito ay kumakatawan sa isang pagtaas ng 0.29% at 1.39% ayon sa pagkakabanggit sa mga numero ng 2016 noong Setyembre.

Ayon sa isang Survey ng pamahalaan ng 2014, ang paglaban ng mga mamimili sa pag-aampon ay higit sa lahat dahil sa mga pag-aalala sa muling pag-recharge at "saklaw ng pagkabalisa", sa mga mamimili na nag-aalala tungkol sa kung gaano kalayo ang maaari nilang magbayad.

Sa katunayan, ang average na taunang mileage ng isang pribadong pag-aari ng kotse sa 2016 ay 7,500 milya, na umaayon lamang sa 28.9 miles bawat araw - sa pag-aakala na ang kotse ay ginagamit para sa commuting limang beses bawat linggo. Ito ay madali sa hanay ng mga electric cars, na kadalasang ipinagmamalaki ang mga saklaw ng higit sa 100 na milya.

Pagkakatugma para sa layunin?

Ang mga electric cars ay arguably suit sa aming modernong, digital na buhay malayo higit pa kaysa sa tapat na lumang panloob na engine ng pagkasunog - at karamihan sa atin ngayon ay higit pa attuned sa plugging sa mga aparato na sumusuporta sa aming pang-araw-araw na buhay. Tiyak na pagbisita sa isang gasolina istasyon minsan o dalawang beses sa isang linggo para sa mga sampung sa 20 minuto ay dapat na isang halip dayuhan at lipas na sa panahon konsepto sa isang agad na konektado, plug-in kultura marami ngayon nakatira sa.


Kunin ang Pinakabagong Mula sa InnerSelf


Sa katunayan, ang ideya ng pag-plug sa iyong kotse sa sa pagtatapos ng araw ay isang lohikal na extension ng pangangailangan na plug sa iyong telepono, ang iyong laptop, tablet o kahit na iyong sipilyo ng ngipin.

Ngunit marahil doon ay ang problema sa pag-upa. Habang nasanay na kami sa isang portable na koryente na orientated na baterya, nalalaman din namin ang mga potensyal na downfalls na pinagsasama nito. Pamilyar tayo sa pagkasira ng ating telepono na tumatakbo sa labas ng baterya habang ginamit natin ito bilang isang sat-nav upang makauwi, o ang marawal na kalagayan ng isang laptop na baterya sa buong buhay nito, o ang pangwakas na pagkadismaya ng paggising sa umaga upang makahanap na ang aming de-kuryenteng toothbrush ay naubusan ng bayad. Marahil na ang modernong kamalayan ng tao ay hindi makaiwas sa hindi madalang ngunit di malilimutang mga kabiguan sa teknolohiya ng baterya upang makilala ang mga benepisyo na maaaring dalhin ng electric car.

Ngunit maaaring hindi ito isang isyu sa mga nakababatang henerasyon. Kinuha ng aking dalawang-taong-gulang na anak ang modelo ng iskala ng isang Ferrari 355 (oo, isinusulat ito ng isang gasolina), itinuro sa kompartimento ng engine at sinabi, "tatay, mga baterya na pumunta dito". Lumaki ako sa pagpapanatili ng mga kotse kasama ng aking ama, kaya ito ay lubos na isang pagkabigla - ngunit isang paghahayag din. Nagsisimula ang isang kultural na paglilipat. Ang kaalaman na ipinagmamalaki ko ay maaaring hindi nauugnay sa aking mga anak habang nakarating na sila sa pagmamaneho - at ang kagalakan ng pagpapaliwanag sa panloob na engine ng pagkasunog sa aking nakatatandang limang taong gulang na anak ay tila mas katulad sa pagtuturo ng kasaysayan kaysa sa teknolohiya.

Mayroon nang isang lumalagong imprastraktura sa UK para sa mga sasakyang de-kuryenteng may 14,548 singilin ang mga puntos sa mga lokasyon ng 5,207 (kumpara sa 8,459 fuel stations). Mayroon na ngayong mga charger sa kalye sa karamihan ng mga lungsod at dedikadong paradahan sa mga istasyon ng motorway service, bagaman ang access ay mas limitado sa mga rural na lugar.

Kahit na sinisingil sa bahay, ang hanay ng mga kasalukuyang modelo ay dapat sapat para sa karamihan ng mga paglalakbay, maliban sa mga long distance trip, kung saan ang isang pagbabago ng bilis ay maaaring kailanganin upang maipapatupad upang pahintulutan ang mas mahabang panahon ng pagsingil sa kalagitnaan ng paglalakbay. Para sa mga taong karaniwang nagdaan sa kabila ng average range sa mas madalas na batayan, ang isang mestiso na sasakyan ay nananatiling ang pinaka-angkop na pagpipilian.

Ang pag-uusapSa anumang kaganapan, pagkatapos ng paglipas ng 140 taon ng halos walang kapantay na dominasyon, ang cycle ng pagbabago ay sa wakas nahuli up sa panloob na combustion engine. Ang panloob na engine ng pagkasunog ay patay, matagal na nakatira sa electric car.

Tungkol sa Author

Si Matthew Watkins, Senior Lecturer sa Disenyo ng Produkto, Nottingham Trent University

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay na Libro:

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = electric cars; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}