Bakit Gumagana ang mga Riders ng Bike sa Mga Driver ng Kotse Tingnan ang Pula?

Bakit Gumagana ang mga Riders ng Bike sa Mga Driver ng Kotse Tingnan ang Pula?

Ang mga siklista ay nakaharap sa mga mas matagal na parusa sa New South Wales bilang bahagi ng mga bagong panuntunan na ipinakilala noong Marso 2016.

Habang maraming pagbabago, ang ilan sa mga mas malabo ay nadagdagan ang mga multa para sa pagsakay sa isang bisikleta na "marahas, walang ingat, o negligently" (mula sa A $ 71 hanggang A $ 425). Upang ilagay ito sa pananaw, marami sa mga bagong multa ay may parehong timbang bilang mga drayber na gumagawa ng 80 km bawat oras sa 60 km / h zone (A $ 446) o hanggang sa 59 km / h na nakalipas na mga bata sa isang school zone.

Sinaksihan ng pagbibisikleta ang isang mini-renaissance sa mga lungsod sa Australya sa nakalipas na ilang taon. Gayunpaman, ito ay sinamahan ng pananaw ng isang pagtaas sa mga insidente na may kaugnayan sa siklista. Ang isang maikling pagtingin sa seksyon ng mga komento ng anumang artikulo ng balita tungkol sa mga bagong batas ay magbubunyag ng isang polarized na hanay ng mga tanawin tungkol sa mga siklista.

Bilang resulta, ang mga gobyerno ng estado ay nagdaragdag ng mga multa at mga parusa para sa mga siklista na lumalabag sa mga patakaran upang dalhin sila sa linya kasama ang mga motorista.

Karamihan sa mga Komunikasyon sa paligid ng mga batas ay naka-link sa isang abstract argument ng kaligtasan. Ang tunay na palagay ay ang pag-uugali ng siklista hanggang sa puntong ito ay hindi ligtas - isang paghahabol na hindi masasabing mali. Kaya bakit napopoot ng mga drayber ang mga siklista?

Kaligtasan unang

Ipinakita ng mga pag-aaral na ang pang-unawa ng mga naglalakad na sa panganib mula sa cyclists ay malayo mas malaki kaysa sa aktwal na panganib. Sa katunayan, ang panganib ay napakalayo na Ang mga regulasyon ng siklista-pedestrian ay hindi kasama sa patakaran.

Sa karamihan ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga kotse at siklista, ang Ang driver ay nasa kasalanan. Habang ang ilang mga nagbibisikleta ay hindi kumikilos, ang mga nagbibisikleta sa pangkalahatan ay nagtuturo sa tabi ng walang pananakot.

Ngunit sa debate tungkol sa mga bagong patakaran ito ay malinaw na mayroong isang malakas na anti-cycling segment sa komunidad.

Upang makilala nang eksakto ang pinagkukunan ng pagkabigo para sa mga motorista, nag-aral kami sa 2015 upang suriin ang isang hanay ng mga pag-uugali ng 26 na nahaharap sa mga driver araw-araw, na nagraranggo sa kanila mula sa karamihan hanggang sa hindi bababa sa nakakadismaya.

Ang pinaka-nakakabigo pag-uugali ay halos palaging ang mga iba pang mga driver (ang pinaka-nakakainis ay nakakakuha ng cut off, tailgated, hinarangan sa isang intersection, o abot ng isang sasakyan na pagkatapos ay slows down).

Ginawa ng mga siklista ang pinakamataas na limang, gayunpaman, sa pagsakay sa dalawang magkatabi na natagpuan na ang ikalimang-pinaka-nakakainis na pag-uugali sa daan. Bagaman legal, marahil ito ay dapat tandaan ng mga siklista kung nais nilang mabawasan ang lason sa debate.

Sa pangkalahatan, ang iba pang pag-uugali ng siklista tulad ng pagsakay sa mga pangunahing kalsada at mga freeway, pag-filter sa harap ng trapiko sa mga ilaw, at pagsakay sa isang pulang ilaw ay hindi kailanman mga pangunahing mapagkukunan ng kabiguan.

Dahil ang mga siklista ay nagpapakita ng napakaliit na banta sa mga naglalakad, bihira ang sanhi ng mga aksidente sa mga sasakyan at hindi ang pangunahing sanhi ng pagkabigo para sa mga drayber, ang mga naiisip ba ng mga problema sa mga siklista lahat sa isip?

Bike rage

Karamihan sa mga debate tungkol sa mga batas sentro sa mga pang-unawa na cyclists ay free-riders (mga tao na makinabang mula sa isang mapagkukunan ngunit hindi nagbabayad para sa mga ito).

Gayunpaman, ang mga siklista ay hindi mga manlalarong libre. Kung ang mga nagmamaneho ng bike ay nagmamay-ari rin ng mga sasakyang de-motor ay napapailalim sila sa parehong hanay ng mga buwis at levies bilang mga motorista. Ang pinsala na ginagawa ng mga nagbibisikleta sa magastos na imprastraktura sa kalsada ay bale-wala.

Sa katunayan, kung tapos na ang tama, Ang mga siklista ay maaaring gumawa ng mas mahusay na mga bagay para sa mga motorista sa pamamagitan ng paggalaw tulad ng maraming mga tao hangga't cars gamit malayo mas mababa space.

Ang katotohanan ay na ang lahat ng mga gumagamit ng kalsada ay libre-Riders. Sa 2014, isang kabuuan ng A $ 28 bilyon ang ginugol sa mga kalsada, ngunit isang A $ 18 na bilyong halagang may kaugnayan sa kalsada ang nakolekta sa lahat ng antas ng pamahalaan. Nangangahulugan ito na ang natitirang A $ 10 na bilyon ay nagmula sa lahat ng mga nagbabayad ng buwis - kasama ang mga nagbibisikleta at hindi gumagamit ng mga kalsada.

Gawin cyclists gumawa pagmamaneho mas mabagal? May ay isang kakulangan ng pananaliksik upang patunayan o pasinungalingan ito conclusively. Kundi sa pagsasalita anecdotally, habang ang isang driver ay maaaring magkaroon ng sa mabagal down (at ito ay kinakailangan ng batas upang bigyan cyclists sapat na espasyo habang abot sa Queensland at New South Wales), ito ay malamang na ang mga ganitong nakahiwalay insidente humantong sa mga makabuluhang pagkaantala para sa mga motorist, isinasaalang-alang na doon ay madalas na isang pulang ilaw o iba pang holdup naghihintay para sa kanila ng ilang segundo pababa ng kalsada, doon man lamang sa mga urban area.

Ang mga motorista ay kadalasang may mga may mali na pananaw sa oras ng paglalakbay, sa maling pag-iisip na ang iba pang mga daanan ng trapiko ay lumilipat nang mas mabilis kaysa sa kanila. Mas malawak, ang mga tao ay sobrang sensitibo sa oras na ginugol ng queuing o paghihintay at madalas na hindi tama ang pagpapabalik sa lawak ng pagkaantala.

Bilang laban sa mga bisikleta alalay motorists, sa masikip na mga lungsod maaari itong napakahusay maging ang iba pang mga paraan sa paligid. Ang pagbibisikleta ay kadalasan ay maaaring maging isang mas mabilis na paraan upang makakuha mula A hanggang B at kung isinasaalang-alang mo ang lahat ng mga gastos sa oras na nauugnay sa bawat mode ng transportasyon, Ang mga sasakyang de-motor ay kadalasang mas mababa sa mga bisikleta o iba pang mga mode ng transportasyon.

Ang isa pang sikolohikal na paliwanag para sa ang maliwanag hindi nagugustuhan ng cyclists ay na, para sa karamihan ng motorists, nakatagpo ng may riders lumihis mula sa kung ano ang kanilang normal na inaasahan. Ang mga motorista ay nakakondisyon na mag-alala tungkol sa iba pang mga sasakyan at madalas ay hindi nakakakita o tumugon sa mga siklista. Kapag nangyari ang mga negatibong insidente, ang epekto na ito ay nangangahulugan na ang drayber ay malamang na naniniwala na ito ay ang kasalanan ng siklista para sa kung saan sila ay "hindi dapat" maging, sa halip na dahil sa sariling pagkilos ng pagmamaneho.

Ito ay pinagsama sa isa pang pangunahing salungat ng tao na tinatawag na kahawig ng availability. Dahil ang isang run-in na may isang bike ay mas karaniwan, ito ay mas malilimot. Ito naman ang nagiging sanhi ng mga drayber na magpalaki ng labis ang posibilidad ng isa pang, pangyayari sa hinaharap.

'Us' at 'sila'

Sa pangkalahatan, ang siklista kumpara sa debate sa pagmamaneho ay isang klasikong halimbawa ng in-grupo versus out-grupo. Ang mga motorista ang nangingibabaw na gumagamit ng kalsada at sa gayon ay bumubuo ng isang "in-group". Mas lalo silang tinatanggap ang mga bahagi ng grupong iyon at mas handang patawarin ang mga kapwa miyembro ng grupo para sa mga paglabag.

Sa kabilang dako, cyclists ay kumakatawan sa mga out-group at naisip bilang isang pagbabanta. Sila ay madaling kapitan sa dehumanisation at pagpapatungkol sa pangkat ng error, kung saan ang nagkasala ng isang siklista ay itinuturing na kinatawan ng buong grupo ("ang siklista na tumalon ng pulang ilaw" ay nagiging "mga siklista na tumalon sa mga pulang ilaw").

Sa pagtingin sa mga gumagamit ng kalsada bilang mga karibal, kumukuha kami ng mga shortcut sa isip tungkol sa kung paano namin tinatrato ang mga ito, kahit na ang aming mga pagpapalagay ay maaaring maging mali.

Sa debate tungkol sa mga bagong batas ng pagbibisikleta ng NSW, ang karamihan sa mga negatibong pananaw ng mga siklista ay hindi pinagbabatayan sa katunayan, kundi sa mga likas na biases na mayroon tayong lahat bilang mga tao. Tulad ng ipinakita ng aking survey, kapag humahadlang sa isyu, karamihan sa mga motorista ay umamin sa paghahanap ng pag-uugali ng iba pang mga drayber na mas nakakabigo kaysa sa mga cyclists.

Mayroong ilang mga merito sa pagpapagamot ng mga cyclists katulad ng mga drayber, tulad ng ginagawa ng mga bagong batas isang tawag na "magkasama". Gayunman, ang mensaheng ito ay higit sa lahat ay nawala bilang isang resulta ng walang tuos komunikasyon sa paligid ng mga bagong batas. Mga komento mula policymakers na cyclists dapat ay gaganapin nananagot lamang mapalakas ang pagkakaiba.

Tungkol sa Ang May-akda

Si Matthew Beck, Senior Lecturer sa Pamamahala ng Infrastructure, University of Sydney

Ang artikulong ito ay orihinal na lumitaw sa Pag-uusap Ang

Mga Kaugnay Book:

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = 161628384X; maxresults = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}