Ang mga kalye ng Laguna Niguel, Calif, ay naka-disconnect at nagkalat, na nagpapasya sa pagmamaneho sa paglalakad. (Shutterstock)

Sa gitna ng pandamdam ng COVID-19, ang mga lungsod sa buong mundo ay muling natuklasan ang halaga ng mga nakalalakad at nakakarating na mga lansangan. Mula sa Oakland, Calif.., sa Amman, Jordan, pinigilan ng mga lungsod ang pagmamaneho sa ilang mga kalye upang makalikha ng puwang para sa panlipunang nakalayo sa pisikal na aktibidad. Iba pang mga lungsod, tulad ng Bogotá at Berlin, nag-scrambled upang i-convert ang mga linya ng kotse at paradahan sa mga daanan ng bike bilang tugon sa napakalaki na pagbagsak sa pampublikong pagbiyahe sa transit.

Ang mga network ng kalye ay tungkol sa pagiging matatag, maging sa pandamdam ng COVID-19, pagbabago ng klima o kahit na isang hinaharap na may awtonomous na mga sasakyan. Ang mga kapitbahayan na may maayos na konektado na mga lansangan ay maaaring umunlad sa higit na nakalalakad, kumpletong mga kapitbahayan o mas tumpak na mga pag-aayos kung kinakailangan.

Ang tugon ng COVID-19 ay nagpapakita kung gaano kabilis ang isang lungsod ay maaaring lumipat upang maibalik ang puwang ng kalye sa maikling panahon. Ang mga cone ng trapiko, tagatanim, pintura at palatandaan ay kinakailangan. Ang merkado para sa mga bisikleta ay lobo nang mabilis.

Ang mga lungsod sa Alemanya - tulad ng Kiel - na-convert ang mga linya ng kotse sa mga daanan ng bike matapos ang isang makabuluhang pagbagsak sa pampublikong transit ridership bilang isang resulta ng coronavirus pandemic. (Shutterstock)

Sa pangmatagalang panahon, gayunpaman, ang balangkas ng isang lungsod - ang pagkakakonekta ng network ng kalye nito - ay isang permanenteng pagpilit sa kakayahang maglakad at pagbibisikleta. Ang mga bagong daanan ng bisikleta at espasyo sa pedestrian ay may kaunting epekto kung saan ang balangkas ng isang lungsod ay hindi hanggang sa gawain.

Nakakonektang kalye

Mahalaga ang pagkakakonekta sa Street-network dahil inilalagay nito ang mga patutunguhan sa madaling maabot. Sa isang pagkakakonekta, nababagabag na network na tinukoy ng mga sanga ng dendritik, cul-de-sac at mga gated na komunidad, isang grocery store na namamalagi isang daang metro ang layo ay maaaring higit pa sa isang kilometro sa paglalakad.

Sa kaibahan, ang kalsada grids karaniwang sa Latin America magbigay ng mga direktang ruta para sa mga naglalakad at siklista, tulad ng ginagawa ng mga hindi regular ngunit konektado na mga network ng pre-industriyang European (hal. Byena) at Asyano (hal Nagoya) mga cores ng lunsod.

Hindi gaanong mahalaga ang sprawl ng kalsada sa mga driver ng kotse, ngunit ito ay isang galit sa mga nasa paa. Hindi nakakagulat, ang mga taong may pagpipilian ng mga pagpipilian sa paglalakbay ay tumutugon nang naaayon. Ang pagtatayo ng mas konektadong mga kalye (iyon ay, mas kaunting kalye-network na sprawl) ay mayroon nabawasan ang pagmamay-ari ng kotse at nadagdagan ang paglalakad sa magkakaibang mga heograpiya at kulturang pang-kultura, kabilang ang Japan, France at Estados Unidos.

Ang pagtaas ng mga naka-disconnect na kalye

Gayunpaman, ang Street-network sprawl ay nasa pagtaas ng halos lahat ng dako ng mundo, ayon sa a bagong index ng street-network sprawl na binuo namin. Ginamit namin ang data mula sa OpenStreetMap, At ang aming Sakop ng index ang bawat lungsod at bansa sa planeta mula pa noong 1975. Nagtatanghal ito ng isang nakakagambalang larawan para sa paglalakad sa hinaharap sa mga lugar kung saan maaaring itakda ang pag-unlad ng tirahan sa isang mas mahusay na kurso ngayon.

Ang pagtaas ng mga cul-de-sacs sa post-war suburban development sa Estados Unidos ay kilala, ngunit na ang mga sprawl ng kalye-network ay lumubog na sa US Habang ang mga bagong kalye ng Estados Unidos ay ilan pa sa mga pinaka-nakasisilaw sa mundo, ang isang katamtamang pagtanggi mula noong 1990 ay sumasalamin sa mga pagsisikap ng mga lungsod at estado, mula sa Charlotte, NC, Upang Seattle, upang maitaguyod ang higit na konektado na mga pattern.

Sa karamihan ng mundo, gayunpaman, ang mga naka-disconnect na kalye ay nagiging pamantayan, sa pamamagitan man puno ng mga network na parang branching sa Tucson, Ariz., mga cul-de-sacs sa Dublin or mga gated na komunidad na malapit sa Jakarta.

Pagpapanatili ng mga koneksyon

Saan ang mga lungsod na nais na umikot sa mga uso na ito ay maghanap ng inspirasyon? Habang sa minorya, isang hanay ng mga lugar - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam at Tokyo, upang pangalanan ang iilan - pinanatili ang isang tradisyon ng pagbuo ng mga konektadong kalye.

Ang mga lungsod tulad ng Khartoum, ang Sudan ay nagpapanatili ng mga network ng mga konektadong kalye, na pinadali ang paglalakad at konektado na mga komunidad. (Shutterstock)

Pinakamahalaga, ipinapakita ng mga lungsod na ito na maraming mga landas sa pagkonekta batay sa mga lokal na tradisyon sa arkitektura at pagpaplano ng lunsod, mula sa isang grid hanggang sa isang hindi regular na pattern ng mga three-way na mga interseksyon. Samantala, ang mga lunsod na Dutch at Danish, ay nagpapakita kung paano magtatayo ng mga cul-de-sacs para sa mga kotse, habang pinapanatili ang mataas na koneksyon para sa mga naglalakad at siklista sa pamamagitan ng cut-through path sa dulo ng bawat bloke. Sa pambansang antas, Tsina at Bretanya ipakita kung paano maaaring maitaguyod ng mga regulasyon sa pagpaplano ng lunsod ang isang maayos na network ng kalye na natagpuan sa mga nasa paa.

Ang mga network network ay isang one-shot deal. Matapos mabuo ang isang bagong pag-unlad, ang mga lansangan nito ay latagan ng simento sa lugar para sa mga dekada o siglo sa pamamagitan ng mga istruktura ng pagmamay-ari ng pag-aari. Kaya, ang mga regulasyon sa pag-iisip ay mahalaga upang makontrol ang mga pangmatagalang kinalabasan tulad ng pag-asa sa kotse, paggamit ng enerhiya at paglabas ng greenhouse gas. Ang isang istasyon ng kuryente ng kandado ay nakakandado sa mga paglabas ng carbon sa loob ng 40 taon, ngunit ginagawa ng network ng kalye sa loob ng maraming siglo.

Pagkabuhay ng bayan

Ang mga nakakonektang kalye ay nagpapadali sa mga pinagsamang komunidad, halo-halong mga uri ng pabahay at mas madaling pag-access sa mga serbisyo para sa mga walang sasakyan, kasama na ang aming mahahalagang manggagawa sa mga oras na hindi inaasahan. Ang mga lungsod na nailalarawan sa pamamagitan ng sprawl ng kalye-network, sa kaibahan, ay natigil magpakailanman sa isang suburban, mababang-density na paraan ng pamumuhay.

Ang pandonya ng coronavirus ay nagtulak sa marami sa atin ng isang hindi hinihiling ngunit kaaya-aya na sulyap sa buhay na may mas tahimik na kalye, mas malinis na hangin, mga boulevards ng mga naglalakad at kawalan ng mahabang mga pag-uusap. Upang mapagtanto ang pangmatagalang pagbabago ng pagbabago, dapat lumipat ang mga lungsod nang lampas sa ibabaw at hawakan ang kanilang balangkas ng bagong pag-unlad.

Sa pamamagitan ng mga bagong pamantayan at proactive na regulasyon sa koneksyon ng bagong pagbuo ng kalye, maaari nilang tapusin ang kalye ng network-kalye ng mga cul-de-sacs, suburban mazes at mga gated na komunidad, na nalilimutan ang isang landas upang mabuhay, pantay-pantay, malusog at malinis na pagkakaroon ng lunsod .

Tungkol sa May-akda

Chris Barrington-Leigh, Associate professor, Patakaran sa Kalusugan at Panlipunan at ang Paaralang Pangkapaligiran, McGill University at Adam Millard-Ball, Associate na propesor, Pag-aaral sa Kapaligiran, University of California, Santa Cruz

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.