Ang BMW i3 electric car. K?rlis Dambr?ns/Flickr, CC BY

Ang Tsina, ang pinakamalaking kotse sa mundo, ay nagtatrabaho isang talaorasan upang itigil ang produksyon at pagbebenta ng mga sasakyan na pinapatakbo ng fossil fuels. Ipinahayag ng India ang intensyon nito upang gumawa ng lahat ng mga bagong sasakyan na electric ng 2030.

katulad Bretanya at Pransiya, ang dalawang mga merkado ay naghahanap upang maiwanan ang pagbebenta ng mga gasolina at mga sasakyang diesel sa susunod na mga taon ng 20 o higit pa.

Ang mga tagagawa ng sasakyan, ang industriya ng langis at mga pamahalaan ay nagsisimula upang gumising sa pagkagambala na maaaring makapagdudulot ng elektripikasyon ng sasakyan.

Kahit na ang mga automakers ay nakikilala na hindi nila kayang ma-legislated sa mga kapaki-pakinabang na mga merkado.

Volvo, Jaguar at Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Audi at BMW Ipinangako ng lahat na mag-roll out ng mga electric model sa susunod na dekada.

Ang electro-mobility ngayon ay tila hindi maiiwasan, ngunit ang epekto ng shift na ito ay magkakaroon ng trabaho, ang ekonomiya ng langis at maging ang pambansang sistema ng buwis ay magiging malalim.

Ang pandaigdigang epekto sa mga trabaho

Ang mga electric sasakyan, kabilang ang kanilang mga baterya, sa pangkalahatan ay nangangailangan ng mas kaunting paggawa sa paggawa kaysa sa mga tumatakbo sa gasolina.

Para sa kadahilanang ito, bukod sa iba pa, ang isang phase-out ng mga engine ng pagkasunog sa pamamagitan ng 2030 ay maaaring gastos ng isang tinantyang 600,000 trabaho sa Alemanya lamang, ayon sa isang ulat mula sa bansa Ifo Economic Institute.

Ngunit maaaring hindi lahat ay maging wakas at kalungkutan. Ayon sa ang Australian Federation of Automotive Parts Manufacturers (FAPM), ang ban ay maaaring maging magandang balita para sa mga supplier sa merkado ng China, kabilang ang Australia.

Kahit na may Toyota at iba pang mga lokal na tagagawa ng kotse isara ang kanilang mga pasilidad sa Australia, habang ang mga de-koryenteng sasakyan ay naging madali upang bumuo ng proseso ng pagmamanupaktura ay maaaring maging pinasimple at robotised, paglikha ng mga bagong pagmamanupaktura at mga pagkakataon sa negosyo para sa tamang mamumuhunan.

Ang pagkagambala ng langis

Ang lahat ng kuryente ng 2030 ay maglalagay ng malaking budgetary stress sa mga pangunahing bansa ng paggawa ng langis, at baguhin ang geopolitical na mapa.

Ang Stanford economist na si Tony Seba at ang kanyang koponan ay itulak ang pangitain ng isang electric vehicle revolution isang hakbang pa, at hulaan na ang pagkagambala ay darating nang mas maaga, sa panahon ng 2020s.

Nagtalo sila na ang demand ng langis ay tumaas sa 100 milyong barrels bawat araw sa pamamagitan ng 2020 at paglilipat sa 70 milyong barrels bawat araw sa pamamagitan ng 2030. Ayon sa kanilang 2017 pag-aaral, ang mga net exporting na bansa tulad ng Venezuela, Nigeria, Saudi Arabia at Russia ay madarama ang pinakamalaking epekto.

Sinasabi rin nila na ang mga geopolitika ng lithium, na kasama ng nikel, kobalt at cadmium, ay susi sa mga sasakyang de-koryente, ay naiiba sa pulitika ng langis.

Kahit na may potensyal para sa pagkagambala ng supply, ang lithium ay hindi bilang kritikal na langis sa buhay ng isang kotse.

Ayon kay Seba:

Ang Lithium ay isang materyal na stock at, sa industriya ng de-kuryenteng sasakyan, kailangan lamang na bumuo ng baterya, habang ang langis ay isang gasolina na kinakailangan upang magpatakbo ng isang panloob na sasakyan ng pagkasunog ng makina. Ang Lithium scarcity ay makakaapekto lamang sa bagong produksyon ng sasakyan. Hindi pagkakaroon ng lithium ay tulad ng hindi pagkakaroon ng isang bagong engine; ang umiiral na fleet ay maaari pa rin gumana para sa taon. Ang langis ay mahalaga upang patakbuhin ang kasalukuyang fleet; sa gayon, ang langis ay isang mas kritikal na bahagi ng kadena ng halaga.

Ang epekto sa pananalapi ng pananalapi

Sa pamamagitan ng 2030, ang mga kita mula sa mga buwis sa gasolina ay maaaring mabawasan nang malaki, na ang paglipat mula sa indibidwal na pagmamay-ari ng mga sasakyan ng gasolina sa ibinahagi (at sa huli ay nagsasarili) ng mga sasakyang de-kuryenteng sasakyan.

Ang mga pamahalaan na ang mga badyet ay umaasa sa stream ng kita na ito ay maaaring makita ang kanilang sarili na nagbabago pagpepresyo sa kalsada, tulad ng singilin sa bawat kilometro ng paglalakbay o pagsingil ng singaw.

Pagmomodelo ni Seba at ng kanyang koponan ay nagpapakita na ang US $ 50 bilyon mula sa mga buwis sa gasolina ay maaaring mawala mula sa ekonomiya ng US.

Sa Australia, ayon sa Bureau of Infrastructure, Transport at Regional Development, kaugnay sa kalsada ng pampublikong sektor totaled ang kita Isang $ 28.7 bilyon sa 2014-15.

Fuel excise Nag-ambag tungkol dito Isang $ 11.03 bilyon o 38%, pababa mula sa tungkol sa 44% sa maagang 2000s. Ang kita na ito ay darating sa ilalim ng direktang pagbabanta sa pagtaas ng electric car market adoption.

Ipinakikita rin ng aking pag-aaral na sa ilalim ng ilang mga sitwasyon sa hinaharap ng nakabahagi na autonomous na kadaliang kumilos, ang laki ng sasakyan ay maaaring laki lumiit sa paligid 80%, ibig sabihin mas kaunting kita mula sa mga bayarin sa pagpaparehistro ng sasakyan at mga buwis sa pagbebenta, pagpapanatili, seguro at paradahan.

Ang hinaharap na pananaw

Kahit na ang detalye ng mga bans sa Tsina at Indya ay pa rin ang kaunti, kinakatawan nila lamang ang uri ng mga pagbabago sa patakaran ng pamahalaan na malamang na gumawa ng mga sasakyang de-kuryente nang higit na lumalawak.

Ang ilang mga grupo, tulad ng mga higante ng langis BP at Talukap ng alimango, ay hindi sumasang-ayon na ang dulo ng langis ay nasa atin.

Nagtataya na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi isang laro-changer, dahil ang demand ng langis ay patuloy na tumaas sa pagbuo ng mundo at ang mga pagpapabuti sa fuel efficiency ay maghahatid ng mga benepisyo na mas malaki kaysa sa mga electric sasakyan.

Ang napakalawak na kalawakan ng mga potensyal na pagkagambala ay napakahirap upang mahulaan kung ano ang mangyayari, lalo na kapag ang paghahalo ng pagbabahagi, elektrisidad at mga teknolohiya sa pagmamaneho sa sarili ay nagtatagpo upang sirain ang kadalasang ekosistema.

Ang mga tagagawa ng auto, mga pamahalaan at industriya ng langis ay kailangang gumawa ng ilang mahihirap na desisyon at maghanda. Ang sasakyan ng petrol engine ay hindi pa tapos, ngunit ang mga taon ng pangingibabaw sa aming mga kalsada ay binilang.

Tungkol sa Ang May-akda

Hussein Dia, Associate Professor, Swinburne University of Technology

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay na Libro:

at InnerSelf Market at Amazon