Huwag I-automate ang Fun Out Of Life

Huwag I-automate ang Fun Out Of Life

Isipin mo na ikaw ay pupunta sa bakasyon. Inaasam mo ito nang ilang panahon. Ngunit ang iyong robotic personal assistant ay may iba pang mga ideya. Ito ay kalmado na nagpapaliwanag sa iyo na ito ay mas mura, mas ligtas at mas mahusay para dito upang dalhin ang iyong lugar sa holiday trip.

Sa isang kahulugan, ito ay hindi maikakaila: Ang robot ay maaaring lumipad sa kargamento, kailangan lamang na kumain lamang koryente, ay mas malamang na maging biktima ng krimen, ay hindi mawawala sa ruta, ay hindi magkakapatong sa pag-iiskedyul ng aktibidad - at kahit na nagsasalita ng lahat ang mga lokal na wika at dialekto. Ngunit siyempre walang sinuman ang nais na magpadala ng isang robot sa bakasyon sa kanilang lugar, boluntaryong nawawala sa lahat ng mga pasyalan, tunog at lasa ng bagong karanasan.

Ngunit bilang isang iskolar na nakatutok sa ugnayan ng tao-robot, Nakikita ko ang mga tao na nagsasagawa ng mga hakbang patungo sa ganitong uri ng magagandang hinaharap sa lahat ng oras. Kahit na magagawa ng mga robot isang napakaraming bagay - at malapit nang magawa gumawa ng higit pa - Mayroong maraming mga tao na tumayo upang mawala sa paglipat. Ngayon ang oras upang sabihin kung aling mga gawain ng tao ang dapat at hindi dapat ibibigay sa digital na awtonomya - at ang kasiyahan na nakukuha natin mula sa mga ito ay kailangang maging kadahilanan sa desisyon.

Mga sandata at panganib

Maaaring medyo madali itong makabuo ng isang listahan ng mga gawain na hindi dapat awtomatiko. Lethal autonomous weapons - tulad ng mga independiyenteng armadong drone - ay napaunlad na. Ngunit hindi sila dapat pumunta nang mas malayo: Ang mga desisyon sa buhay-at-kamatayan ay hindi dapat nasa mga kamay ng mga robot at sa kanilang mga algorithm sa pagpapatakbo. Sa halip, ang karamihan sa mga tao ay naniniwala na ang mga aktwal na tao lamang pahalagahan ang kahalagahan ng moralidad ng pagkuha ng isang buhay ng tao.

Gayundin, ang mga tao ay malamang na nais magreserba para sa kanilang sarili ang mga kasiya-siyang karanasan sa buhay, tulad ng paglalakbay, at maraming iba pang mga pagkakataon na nagdudulot ng kaligayahan, pag-aaral at pakikipagsapalaran. (Tanging ang mga robot ay nakarating na sa Mars, ngunit hindi dahil sa kawalan ng interes ng tao; sa halip, ang mga siyentipiko na espasyo ay nagtatrabaho pa rin upang matiyak na ang mga tao ay makaliligtas sa biyahe.) Ano ang ibinigay sa mga robot ngayon ay may posibilidad na maging repetitive, mapanganib at marumi ang mga bahagi ng paggawa sa trabaho.

Gayon pa man automation at awtonomiya i-play ang pagtaas ng mga tungkulin sa lahat ng aming mga lugar ng trabaho, magsisimula sila sa pagkuha ng mga napaka trabaho kung saan gumuhit ang maraming manggagawang tao propesyonal na pagmamataas, kasiyahan at kasiyahan.

Ikinukumpara

Ang mga autonomous na mga kotse, pangako ng mga proponente ng teknolohiya, ay magiging mas mahusay at mas mura kaysa sa mga kotse na hinimok ng tao. At pa, ano ang mawawala?

Kung ang automation ay talagang mas mahusay depende sa mga kagustuhan ng isang gumagamit - at marahil mga pangyayari. Tingnan, halimbawa, sa dating trabaho na tinatawag na "elevator operator," at ang modernong katumbas nito: driver ng kotse.

Ang isang tao sa isang elevator na may dala ng mabibigat na bag, kumakain ng burger, o malulupit na maliliit na bata ay maaaring mas gusto ang humiling ng ibang tao para sa tulong sa pagkuha sa kanilang nilagyan na sahig. Kahit na ang isang tao na pumasok sa isang elevator ay nag-iisa at walang dala ay maaaring malungkot at pinahahalagahan ang pagkakataon para sa isang masayang umaga ngiti o kahit na isang nakabahaging pagbabulung-gulat sa panahon.

Bilang isang teknolohiya, ang mga kotse ay may posibilidad na ihiwalay ang mga tao mula sa bawat isa. Ang mga kotse na nagpapawalang-bisa sa mga tao mula sa pagmamaneho nang sama-sama - at mula sa pangangailangang magmaneho ng ibang tao - ay maaaring mag-iwan ng mga tao na hindi alam ng iba pang mga drayber, naglalakad, siklista at bawat iba pang tao sa sistema ng transportasyon. Na karagdagang detaches mga tao mula sa kahulugan ng inhabiting a ibinahaging puwang at isang karaniwang lipunan.

Ang mga epekto sa mga gastos ay parehas na halo-halong. Ang isang may-ari ng gusali ay hindi na kailangang magbayad ng isang empleyado upang patakbuhin ang elevator, na nagliligtas sa may-ari ng pera. Ngunit hindi mabuti para sa elevator operator, na wala na sa trabaho.

Maaaring pinahahalagahan ng mga pasahero ng kotse ang pag-save ng pera sa mga taxi o Uber na pamasahe, at ang mga kumpanya ng kargamento ay tiyak na makatipid ng pera patuloy na tumatakbo ang mga trak. Subalit ang mga tao na ginamit upang magmaneho ng mga kotse at trak ay mapipilitang makahanap ng ibang trabaho - kung saan ay hindi madali o mabilis. Ang mga champion ng kahusayan ay madalas na nagpapalabas sa isyung ito, tila ang pag-aakala sa iba pang gawain ay laging magagamit. Ito ay hindi.

Reformatting society

Higit pa sa mga gastos sa ekonomiya sa mga displaced workers, ang pagkawala ng kanilang mga trabaho ay maaaring mag-alis ng pinagmulan - at marahil para sa ilan, ang tanging mapagkukunan - ng kagalakan at kasiyahan mula sa kanilang buhay. Sa paghahanap para sa isang bagong trabaho, pagkatapos, sila ay naghahanap hindi lamang para sa mahusay na bayaran ngunit katulad emosyonal na gantimpala.

Habang ang automation ay pumasok sa buhay ng mga tao, hindi lamang nagbabago ang mga gawain na ginagawa nila: Binabago nito ang kanilang relasyon sa mundo, na pinalitan sila mula sa aktibo, agarang kalahok sa isang hiwalay, malayong tagamasid. Hindi kasiya-siya o kasiya-siya.

Ang pag-uusapAng tunay na tanong, kung gayon, ay hindi kung ang buhay ay maaaring maging mas automated - ngunit kung dapat man. Ang bagong kotse ngayong araw, ang isang bahagyang robot mismo na itinayo ng mga robot sa isang automated na pabrika, ay maaaring maglaman ng isang oras upang umupo sa lugar ng paradahan at maghintay para sa tawag ng gumagamit nito. Ngunit kung ang mga tao ay hindi maingat, ang ganap na autonomous na pinsan nito ay maaaring magpalakas ng isang araw sa kagalakan ng pagmamaneho, o kahit isang buong kagalakan ng pamumuhay, mula sa karanasan ng tao.

Tungkol sa Ang May-akda

Peter Hancock, Propesor ng Psychology, Sibil at Kapaligiran Engineering, at Industrial Engineering at Management Systems, University of Central Florida

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Aklat ng May-akda na ito

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = "Peter A. Hancock"; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}