Kung Paano Mapigil ng mga Driverless Driver Ang Industriyang Airline

Kung Paano Pinapalitan ng mga Walang Driver ang Mga Industriya ng Airline Alin ang mas gusto mo? photo-denver / Shutterstock.com

Bilang mga driverless cars maging mas may kakayahan at mas karaniwan, babaguhin nila ang mga gawi sa paglalakbay ng mga tao hindi lamang sa paligid ng kanilang sariling mga komunidad kundi sa mas malaking distansya. Ang aming pananaliksik ay nagsiwalat ng kung gaano karami ang mga kagustuhan sa paglalakbay ng mga tao, at natagpuan ang isang bagong posibleng hamon sa industriya ng eroplano.

Isipin ang isang taong nakatira sa Atlanta at kailangang maglakbay sa Washington, DC, para sa negosyo. Ito ay tungkol sa isang 10-oras na biyahe. Ang isang flight ay tumatagal ng halos dalawang oras, sa pag-aakala na walang mga pagkaantala. Idagdag sa na ang biyahe sa airport, check in, ang linya ng seguridad at naghihintay sa gate. Sa pagdating sa DC, maaaring tumagal ng isa pang 30 minuto upang kunin ang anumang naka-check na bag at makahanap ng isang rental car - at mas maraming oras upang magmaneho patungo sa partikular na patutunguhan. Ang karaniwang tao ay magtantya ng kabuuang oras ng paglalakbay ng apat hanggang lima apat. Karamihan sa mga tao ay pipiliin na lumipad sa halip na magmaneho sa kanilang sarili.

Gayunpaman, kung maaari nila magkaroon ng ganap na walang driver na kotse dalhin ang mga ito doon, ang mga pagbabago sa pagpili. Ang mga pasahero ay maaaring kumain, uminom, magtrabaho at matulog sa panahon ng 10-hour drive. Maaari silang umalis sa tuwing gusto nila, at mag-empake ng anumang nais nila - kabilang ang mga likido at mga pocketknives - na walang mga paghahanap o pag-scan. Kapag nakarating sila sa DC, hindi nila kailangang makahanap ng isang rental car at mag-navigate sa aktwal na lugar na kanilang pupuntahan.

Alin ang pipiliin mo? Ngayon gunigunihin ang self-driving na kotse ay may isang upuan na nakapatong sa aktwal na legroom, o kahit isang kama. Ito ay higit pa sa isang maliit na kaakit-akit.

Ano ang sinasabi ng mga mamimili?

As eksperto in pananaliksik sa opinyon ng publiko, alam namin na ang pampublikong Amerikano Gustung-gusto ng mabilis na flight ang mga malalaking distansya, Ngunit napopoot sa mga tseke ng seguridad, mahabang linya, pagkaantala, panganib ng pagkawala ng bagahe at pangkalahatang abala ng karanasan sa paglipad.

Alam din namin na sa ngayon, ang karamihan sa mga tao ay nag-uurong-sulong upang sumakay sa mga walang driver na mga sasakyan - kabilang ang mga bus ng paaralan at kahit na ambulances na maaaring mapabilis ang kanilang paggamot sa isang emergency. Gayunpaman, ang aming data ay nagpapakita rin nito habang natututo ang mga tao tungkol sa mga benepisyo ng mga kotse na walang driver, nagiging mas tumatanggap sila ng bagong teknolohiya. Sa paglipas ng panahon, ang mga tao ay komportable na gumamit ng mga autonomous na mga kotse (at mga ambulansya), tulad ng kanilang nababagay sa pagsakay sa unang mga sasakyan.

Ang isang hinaharap na may mga driverless na sasakyan ay nangangahulugan na ang mga tao ay magkakaroon ng higit pang mga pagpipilian upang maiwasan ang pagmamaneho sa kanilang sariling, lampas sa mga tren at mga bus.

Sa aming pag-aaral, nagpakita kami ng mga biyahe ng iba't ibang haba ng mga tao at hilingin sa kanila na piliin kung mas gusto nilang magmaneho, magsakay o sumakay sa isang self-driving car. Sa pangkalahatan, ang data ay nagpapahiwatig na ang mga tao ay laging pinipili ang mga sasakyan na walang driver sa manu-manong pagmamaneho Ang pagkuha ng isang driverless kotse mas naging kaakit-akit kung ang mga tao ay sinabi na pagkatapos ng paglipad, kailangan nila ng isang rental car sa kanilang destinasyon ng lungsod.

Sa maikling biyahe, na may limang oras na biyahe, dalawang-ikatlo ng mga tao ay sa halip ay magmaneho sa kanilang sarili. Iyon ay hindi nagbago magkano kapag sila ay inaalok ng isang self-pagmamaneho kotse, maliban kung sila ay sinabi na kailangan nila ng isang kotse sa kanilang destinasyon ng lungsod. Pagkatapos ng halos tatlong-kapat ng mga tao ay ginustong isang self-driving car sa paglipad.

Nang makalipas ang mga biyahe, mas malamang na mas gusto ng mga tao ang paglipad, ngunit ang mga self-driving na sasakyan ay pa rin ng isang nakakahimok na pagpipilian. Sa pinakamahabang biyahe namin tinanong tungkol sa, na may isang 45-oras na biyahe, lamang tungkol sa isa sa 10 mga taong ginusto sa pagmamaneho ng kanilang mga sarili - ngunit na nabago sa isa sa anim na kapag ang pagpipilian ay upang magkaroon ng isang kotse drive mismo.

Sa follow-up na trabaho, tinitingnan namin kung paano maaaring makaapekto ang mga gastos sa bawat paraan ng transportasyon sa mga pagpipilian ng mga mamimili - kabilang ang kung naglakbay sila nang nag-iisa o nasa isang pangkat na may mga kaibigan o kapamilya.

Paano ito makakaapekto sa mga airline?

Ang nawawalang kahit isa sa mga customer ng 10 ay magkakaroon ng malaking pagbawas ng kita ng mga airline. Sila huwag gumawa ng maraming pera sa bawat flight dahil ito ay; ang mas kaunting kita ay malamang na magdulot sa kanila ng pag-urong sa kanilang serbisyo, mas madalas na lumilipad ang mas kaunting mga ruta.

Ang problema ay hindi lamang maging mga customer na pinili hindi upang lumipad. Ang ilang mga pasahero ay maaaring magbahagi ng mga biyahe sa pagitan ng mga nagmamaneho sa sarili na mga kotse at mga eroplano, na kung saan ay higit na bawasan ang kita ng mga airline. Halimbawa, ang isang tao sa Savannah, Georgia, na gustong pumunta sa London ay maaaring pumili baguhin ang mga eroplano sa Atlanta - o kumuha ng self-driving car sa Atlanta airport, at laktawan ang layover.

Ang mga pagbabagong ito ay maaaring magbago nang malaki sa industriya ng aviation, sa mga airline na nag-aatas ng mas kaunting mga eroplano mula sa mga tagagawa, mga paliparan na nakakakita ng mas kaunting pang araw-araw na flight at mas mababang kita mula sa maraming paradahan, at kahit na mga airport hotel na nagho-host ng mas kaunting mga bisita. Ang hinaharap ng mga walang driver na mga kotse ay sumasamo sa mga mamimili - na nangangahulugan na ang panganib ng komersyal na paglipad ay nasa panganib.

Tungkol sa Ang May-akda

Stephen Rice, Propesor ng Human Factors, Embry-Riddle Aeronautical University at Scott Winter, Assistant Professor ng Graduate Studies, Embry-Riddle Aeronautical University

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}