Lumilipad kasama ... Shutterstock

Ang mga kotse ay nagbabago - mabilis. Ngunit ang mga inobasyon ba tulad ng mga autonomous at lumilipad na sasakyan ay isang maliwanag na bagong bukang-liwayway, o isang ligaw na panaginip lamang? At kung sila ang magiging paraan sa hinaharap para makarating mula A hanggang B, mapagkakatiwalaan ba natin silang dadalhin tayo doon nang ligtas? Narito ang limang pangunahing tanong na sinagot ng isang eksperto.

Ligtas ba ang mga nagmamaneho sa sarili?

Sa kasalukuyan, ang pangkalahatang publiko ay hindi nagtitiwala sa konsepto ng awtonomikong sasakyan. Sa isang kamakailang mga survey, 15% ng publiko ng US ay nagsabing hindi sila naniniwala na magkakaroon ng awtonomikong sasakyan sa merkado, at ang 42% ay nagsabing hindi na sila sasakay sa isang ganap na awtomatikong sasakyan. Bilang karagdagan, ang 56% ng mga na-survey ay hihingi ng kaligtasan sa 100% bago sila sumakay, at ang 60% ay nagsasabing hilingin nila ang parehong antas ng kaligtasan - 100% - bago ipagbigay-daan ang isang miyembro ng pamilya sa isang ganap na awtonomikong sasakyan.

Ngunit makatarungang ito? Ang Eno Center for Transportation, isang non-profit, independiyenteng tingin tank sa Washington DC, ay nagkomento na "ang driver ng error ay pinaniniwalaan na ang pangunahing dahilan sa likod ng higit sa 90% ng lahat ng pag-crash". Ang pagpapalit ng mga sasakyan na kinokontrol ng driver na may mga awtonomous ay maaaring magresulta sa mas ligtas na paglalakbay sa kalsada.

Upang makarating sa puntong ito, gayunpaman, lahat ang mga sasakyan sa kalsada sana maging autonomous. Maaaring maraming taon bago ito ang kaso, kasama isang survey na nagsasabing sa pamamagitan ng 2034, ang mga awtonomikong sasakyan ay gagawa lamang ng 10% ng lahat ng mga sasakyan na binili at ibinebenta.

{vembed Y = GifLOFWLYWY}

Kaya, alam namin na ito ay tatagal ng ilang oras at, sa pansamantala, magkakaroon ng isang halo ng ganap na autonomous, bahagyang autonomous at non-autonomous na mga sasakyan sa mga kalsada. Ito ay may potensyal na sanhi problema. Halimbawa, ang mga siklista o pedestrian na tumatawid sa kalsada ay maaaring gumawa ng maling akala tungkol sa kakayahan ng isang sasakyan upang makita ang mga ito.

Kailangan nating tiyakin na ang mga awtonomikong sasakyan ay magiging ligtas at maaasahan, at mayroon pa ring ilang paraan upang pumunta. Nagkaroon na ng isang ilang mga kaso kung saan ang mga autonomous na sasakyan ay pumatay o malubhang nasugatan ang iba pang mga gumagamit ng kalsada nang hindi sila kumilos tulad ng hinulaang sa ilang mga sitwasyon sa trapiko.

Ang mga autonomous na sasakyan ay makakapagpatakbo lamang sa ilang partikular na kalsada kung saan may naaangkop na imprastraktura - halimbawa, mga marka ng kalsada at mga palatandaan - upang "basahin" ng sasakyan ang kalsada at malaman kung ano ang gagawin sa iba't ibang sitwasyon.

Kung wala ang mga ito, ang sasakyan ay maaaring sumuko at magsasara nang buo (iiwan ang mga sakay nito na ma-stranded), kontrol ng kamay sa driver (sa gayon ay matatalo ang bagay ng awtonomiya ng sasakyan), o gagawa ng isang bagay na ganap na hindi nahuhulaang at posibleng nakapipinsala.

Magbabago ba ang hugis ng mga sasakyan?

Maaaring maging mga sasakyan mga puwang ng multi-purpose sa mga nakaraang taon, na nagpapahintulot sa mga nagsasakop na magsagawa ng maraming iba't ibang mga gawain habang inililipat mula sa isang lugar patungo sa isa pa.

{vembed Y = kbLTHgB4-Lo}

Posibleng isipin ang mga sitwasyon kung saan ang mga sasakyan ay nagiging "mga opisinang naka-gulong" kung saan ang mga naninirahan ay maaaring magtrabaho nang normal, magdaos ng mga pagpupulong habang nasa biyahe, o kahit na mag-relax at humiga sa mga pahinga. Nangangahulugan ito na ang buong interior space ay kailangang muling idisenyo upang payagan ang mga ganitong uri ng aktibidad. Sa turn, ito ay maaaring mangahulugan ng mas malawak, mas mataas at mas malalaking sasakyan, na magkakaroon ng karagdagang implikasyon para sa disenyo ng kalsada.

Paano ang tungkol sa mga lumilipad na sasakyan?

Maraming espasyo sa itaas namin na hindi kasalukuyang ginagamit ng sasakyang panghimpapawid, kaya ang konsepto ng mga lumilipad na sasakyan ay may ilang merito. Pagkatapos ng lahat, ito ay potensyal na maiwasan ang marami sa mga karaniwang problema na nauugnay sa trapiko sa kalsada, lalo na ang kasikipan.

Maaari rin itong isang napakabilis na paraan ng kadaliang kumilos. Ang mga sasakyang lumilipad ay hindi mapipigilan ng mga kontrol sa trapiko, mga junction at rotonda. Ang isa pang makabuluhang pagsasaalang-alang ay ang pananalapi; kung lahat ng sasakyan ay maaaring lumipad, ayon sa teorya ay kakailanganin natin ng mas kaunting mga kalsada, makatipid sa mga gastos sa gusali at pagpapanatili.

Ngunit ang buong konsepto ng mga lumilipad na kotse ay kailangang i-regulate, o walang katapusan ang mga banggaan sa kalagitnaan ng hangin. Ang mga kahihinatnan ng mga ito ay potensyal na mas masahol pa kaysa sa mga pag-crash sa lupa dahil ang mga labi na bumabagsak mula sa langit ay makakasakit at makakapatay ng mga tao. Sa katunayan, ang bawat banggaan sa kalagitnaan ng hangin ay halos tiyak na magkakaroon ng nakamamatay na implikasyon.

Marahil ay maaari nating isipin ang mga nakatalagang "air corridors" na kinokontrol ng mga on-ground traffic controllers na gagana sa parehong paraan tulad ng mga tradisyunal na air traffic controllers. Ang regulasyon sa sitwasyong ito ay magiging mahalaga, at maaaring ang buong konsepto ay limitado sa mga pribadong propesyonal na operator na nagpapatakbo ng sky-based na mga serbisyo ng taxi o nagdadala ng mga kalakal sa paligid ng mga lungsod. Ang mga numero, pagkatapos ng lahat, ay kailangang mahigpit na kontrolin.

{vembed Y = ylZha0EKjyo}

Mahirap makita kung paano pinahihintulutan ang mga miyembro ng publiko na bumili lamang ng isang lumilipad na kotse at itaboy ito sa showroom forecourt. Sa wakas, may mga isyu sa kapaligiran, dahil ang ilan sa mga sasakyan ay malamang na pinapagana ng mga fossil na nakabase sa fossil upang makamit ang kinakailangang thrust - kahit na ang potensyal para sa mga de-koryenteng sasakyan ay mayroon ding na ginalugad.

At paano ang tungkol sa mga pagsubok sa pagmamaneho sa hinaharap?

Dahil ang gawain ng motorista ay magbabago mula sa driver patungo sa monitor, posibleng maisip na ang buong gawain ay kailangang i-regulate ng ilang uri ng lisensya ng controller ng sasakyan. Ang mga "Controller" (kumpara sa "mga driver") ay kailangang matuto nang higit pa tungkol sa mga kakayahan at limitasyon ng sasakyan at kakailanganin nilang malaman kung ano ang gagawin sa mga emergency na sitwasyon kung saan maaaring kailanganin nilang kontrolin. Kaya, ang gawain ng controller ay maaaring mangailangan ng dalawang beses na mas maraming kaalaman kaysa sa isang maginoo na driver at ang mga pagsubok sa pagmamaneho ay kailangang mag-evolve upang ipakita ito.

Malapit na bang kontrolado ng computer ang lahat ng sasakyan?

Ang lahat ng mga bagong kotse ay kontrolado na ng computer sa ilang antas. Kapag ang isang modernong kotse ay may depekto, ang normal na pamamaraan para malaman kung ano ang mali ay nagsasangkot ng diagnostic test. Ang pagsubok na ito ay umaasa sa isang computer system na nagli-link sa computer processor, sensor, at microchip ng sasakyan, na nagla-log ng anumang mga problema o isyu. Maaari itong magbunyag ng mga bahid kabilang ang mga problema sa tambutso, transmisyon, tangke ng langis at iba pang mga sistema.

Ito ay medyo maliit na hakbang lamang mula sa diagnostic ng sasakyan hanggang sa kontrol ng sasakyan at ang kakayahan sa pag-compute ay mayroon na sa maraming sasakyan para sa mga functionality gaya ng awtomatikong cruise control, auto-parking, at advanced o autonomous na emergency braking system. Ang mga computer system sa hinaharap na mga kotse ay malamang na maging lubhang sopistikado.

Bilang resulta, ang mga autonomous na sasakyan ay magiging napakamahal kumpara sa mga hindi autonomous na sasakyan sa unang ilang taon pagkatapos ng pagpapakilala. Ito ay maaaring makahadlang sa malawakang paggamit, tulad ng kasalukuyang kaso sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Tungkol sa Ang May-akda

Si Andrew Morris, Propesor ng Human Factors sa Kaligtasan ng Transport, Loughborough University

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.