TypeCon 2010 Los Angeles Traffic Jam. Mga Kredito ng Larawan: FontFont (cc 2.0)

Ang Society ay nagbabayad ng mabigat na presyo para sa trapiko. Ito ay humantong sa nawalang oras, mas polusyon at nadagdagan na paggastos sa gasolina.

Sa mga lugar ng metropolitan, ang kasikipan ng kalsada sa 2012 ang humantong sa mga mamimili na mag-aaksaya ng 2.9 bilyong gallons ng gasolina at gastusin 5.5 bilyon na oras na nakaupo sa trapiko. Ayon sa Texas A&M Transportation Institute, ang average na commuter wastes 42 na oras sa isang taon stuck sa trapiko - higit sa isang buong linggo ng full time na trabaho.

Ang pag-upo sa trapiko ay isang lubhang hindi kasiya-siyang karanasan. Maaari itong maging sanhi ng pagdating ng isang huli upang gumana o makaligtaan ang isang pulong ng negosyo, flight o korte hitsura.

Ngunit maaaring mayroong isa pang nakatagong gastos ng trapiko. Ang pananaliksik ay may kaugnayan sa trapiko sa mga negatibong resulta ng kalusugang pangkaisipan, kabilang stress at pagsalakay. Sa aming pananaliksik na papel, sinukat namin ang mga sikolohikal na gastos ng mga jam ng trapiko sa County ng Los Angeles, partikular na nauugnay ang mga ito sa krimen. Pinagsama ang data ng trapiko at pulisya, natagpuan namin na ang hindi inaasahang mataas na trapiko ay humantong sa pagtaas ng karahasan sa tahanan.

Ang aming pananaliksik

Ang karahasan sa tahanan ay ipinakita na sensitibo sa mga emosyonal na pahiwatig. Halimbawa, kapag ang isang lokal na koponan ng football ay nawawala nang hindi inaasahan, Ang mga insidente sa karahasan sa tahanan ay nadaragdagan ng porsyento ng 10.

Karamihan sa mga tao na natigil sa trapiko ay hindi sapilitan upang gumawa ng mga krimen, ngunit mayroon pa rin silang isang sikolohikal na pasanin mula sa trapiko. Samakatuwid, inaasahan namin na ang aming diskarte underestimates ang tunay na sikolohikal na gastos ng trapiko.

Ayon sa app ng trapiko INRIX, ang lunsod ng Los Angeles ay isang kandidato para sa pinakamasama na trapiko sa US Sa katunayan, anim na sa 10 ang pinaka-masikip na lugar ng highway sa bansa ay nasa Metro LA.

Ang nabanggit Ulat ng Texas A&M Transportation Institute Tinatantiya na ang mga driver ng Los Angeles ay gumastos sa average na mga oras na 80 - o 3.5 na araw - isang taon sa gridlock. Ang Los Angeles ay mayroon ding pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga normal na oras ng paglalakbay at oras ng rush hour travel sa Estados Unidos: Ang Rush hour ay maaaring 43 porsiyento na mas mabagal kaysa sa mga oras na hindi pwede. Isang kamakailan lamang Poll ng Los Angeles Times nagpapakita na ang trapiko ay ang pangunahing pag-aalala ng mga naninirahan sa Los Angeles, nangunguna sa personal na kaligtasan, mga personal na pananalapi at mga gastos sa pabahay.

Ang aming empirical analysis ay nagsasama ng higit sa dalawang milyong ulat ng insidente ng pulisya na may higit sa 25 milyong obserbasyon ng mga lokal na kondisyon ng trapiko sa Los Angeles mula 2011 hanggang 2015. Upang sukatin ang epekto ng trapiko sa krimen, itinatalaga namin ang bawat ZIP code sa pinakamalapit na pangunahing highway na kumokonekta sa lugar ng downtown. Tumuon kami sa dalawang pangunahing kalsada, I-10 at I-5, na kumakatawan sa mga pangunahing ruta ng hilaga-timog at silangan-kanluran sa downtown Los Angeles. Habang ang mga ito ay hindi ang tanging paraan ng transportasyon sa lugar ng metro ng Los Angeles, malamang na maiugnay ito sa trapiko sa iba pang kalapit na mga ruta ng parehong direksyon.

Ang rich data set na ito ay nagpapahintulot sa amin na mag-link ng trapiko na may kriminal na aktibidad hanggang sa isang napakahusay na antas ng detalye tungkol sa oras at lugar.

Ang sikolohikal na gastos

Natagpuan namin na ang matinding trapiko (sa itaas ng porsyento ng 95th) ay makabuluhang pinatataas ang posibilidad ng karahasan sa tahanan sa pamamagitan ng humigit-kumulang na porsiyento ng 6. May mas maliit na mga epekto sa mas mababang mga limitasyon ng matinding trapiko.

Dahil ang karaniwang karahasan sa tahanan ay karaniwang nangyayari sa bahay, kami ay tiwala sa aming pag-aaral na ang mga nagkasala ay nakaharap sa trapiko na tipikal ng pagbibiyahe sa lugar ng krimen. Kinokontrol namin ang ZIP code at mga epekto sa oras, bilang karagdagan sa mga kamakailang kondisyon ng trapiko, para sa mga pagbabago sa inaasahang kasikipan.

Ginawa namin ang ilang mga pagsusulit upang kumpirmahin na ang pagtaas ng karahasan sa tahanan ay talagang sanhi ng trapiko bilang kabaligtaran sa iba pang mga kadahilanan. Halimbawa, nakita namin ang walang epekto ng trapiko sa krimen sa mga nakaraang araw, walang epekto sa trapiko ng gabi sa mga krimeng pang-umaga at walang epekto sa trapiko sa iba pang mga kategorya ng krimen tulad ng krimen sa ari-arian at mga homicide.

Iba-iba ang aming mga resulta para sa iba't ibang mga ZIP code. Walang epekto ng trapiko sa krimen sa mababang lugar ng krimen. Samantala, sa mga lugar na mababa ang kita, ang epekto na nakita namin ay tungkol sa 1.5 na porsyento ng mga puntos na mas malaki kaysa sa mga lugar sa itaas ng median na kita para sa LA County.

Sinusukat din namin ang mataas na trapiko at mga inaasahan ng mga driver gamit ang mga alternatibong hakbang, tulad ng pinakamataas na oras ng paglalakbay sa oras ng araw. Ang lahat ng aming mga pagsusulit ay nagpapakita ng pagtaas sa mga insidente sa karahasan sa tahanan kasunod ng hindi inaasahang mataas na trapiko. Sa madaling salita, kapag ang mga drayber ay na-hit sa mas masahol pa kaysa sa inaasahang trapiko, tulad ng isang banggaan, nakita namin ang higit pang mga kaso ng karahasan sa tahanan.

Mga Patakaran

Ang aming mga resulta ay nagpapakita ng isang bagong resulta ng trapiko, bukod pa sa kasikipan, polusyon at epekto sa kalusugan na itinatag sa literatura.

Mahalaga ito, dahil ang mga direktang at hindi direktang gastos ng isang insidente sa karahasan sa tahanan ay tinatantya hanggang sa US $ 107,020. Tinatantiya namin na ang halaga ng pang-ekonomiyang halaga ng karahasan sa loob ng bahay ay umaabot mula $ 5 milyon hanggang $ 10 milyon bawat taon.

Dahil inaasahan namin na ang karamihan sa mga taong nagdurusa sa ilang mga sikolohikal na gastos ng trapiko ay hindi tunay na gumawa ng mga krimen, isinasaalang-alang namin ang aming mga pagtatantiya upang maging lamang ang dulo ng malaking bato ng yelo.

Ang pagdokumento ng mga sikolohikal na gastos ng trapiko ay nagbibigay ng karagdagang suporta para sa mga patakaran sa pamamahala ng kasikipan na hindi lamang bawasan ang average na oras ng paglalakbay ngunit maiwasan ang mahabang pagkaantala. Ang pagbuo ng bagong kapasidad ay malamang na hindi bawasan ang kasikipan sa katagalan, dahil Ang mga bagong kalsada ay natutugunan lamang ng karagdagang mga drayber.

Sa halip, ang mga patakaran tulad ng pang-araw-araw na pagpepresyo, na naniningil ng mas mataas na toll kapag mataas ang trapiko, ay maaaring makatulong na labanan ang problema. Halimbawa, a 2013 pag-aaral nalaman na ang mga drayber ay nag-ulat ng mas kaunting stress pagkatapos ng pagpepresyo ng oras-araw ay ipinatupad sa isang pangunahing daan sa Seattle. Ang aming pananaliksik ay nagpapahiwatig ng karagdagang benepisyo sa mga ganitong uri ng mga patakaran, ngunit higit pang pananaliksik ang kinakailangan sa kung paano ang iba't ibang mga uri ng mga istrukturang tolling ay nagpapabuti sa pagiging maaasahan sa paglalakbay at kasiyahan sa pagmamaneho.

Tungkol sa Ang May-akda

Si Louis-Philippe Beland, Assistant Professor of Economics, Louisiana State University at Daniel Brent, Assistant Professor of Economics, Louisiana State University

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

at InnerSelf Market at Amazon