Ang mga misyon mula sa mga eroplano ay isang pangunahing bahagi ng pagbabago ng klima, gayon pa man ay nananatili silang walang regulasyon. Puwede ba silang maipit sa oras upang protektahan ang planeta?
Kung ang komersyal na abyasyon ay isang bansa, magiging pang-pito sa pandaigdigan na emissions ng greenhouse gas ayon sa isang kamakailang ulat ng International Council on Clean Transportation (ICCT).
Ang industriya ng abyasyon ay mabilis na lumalaki na ang greenhouse gas (GHG) na emissions ay inaasahan sa mga kasalukuyang trend sa triple global sa pamamagitan ng 2050. Ang industriya mismo ay nakatuon sa pagbabawas ng kanyang emissions, ngunit teknolohikal at pampulitikang limitasyon ay hindering mabilis na progreso.
Sa teknolohikal na paraan, ang kapalaran ng mga GHG ng abyasyon ay depende sa kung magkano ang mas maraming fuel-efficient na mga eroplano ay maaaring maging, at kung gaano kalapit ang mas mababang carbon fuels ay maaaring magamit sa isang kasiya-siyang gastos.
Sa politika, depende ito sa kung ang United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) ay maaaring magtatag ng kasunduan sa mga estado ng miyembro sa isang mekanismo ng regulasyon, na kung saan ay maaaring depende sa kalakhan sa kung - at kung kailan - pinipili ng US Environmental Protection Agency (EPA) na umayos ang mga emisyon ng abyasyon.
Ang pangwakas na hindi alam ay kung ang mga pagsisikap ng sektor ay maaaring gumawa ng mga resulta sa oras upang maiwasan ang sakuna sa klima.
Sa pamamagitan ng 2050, ang industriya ng abyasyon ay naglalayong gawing kalahati ang mga emissions ng CO2 kumpara sa mga antas ng 2005, sabi ni Steve Csonka, executive director ng Alternatibong Inisyatibong Alternatibong Inumin sa Commercial Aviation, isang pakikipagsosyo sa publiko na pribadong US.
Nahuhuli
Ang grupo ay nagsisiyasat ng "biomass-derived synthetic jet fuel"Na kinabibilangan ng mga langis mula sa mga halaman at algae, crop at mga produkto ng residues, fermented sugars at municipal solid waste.
Habang ang ganitong uri ng gasolina, sa prinsipyo, ay magagamit sa mga jet engine ngayon, sabi ni Csonka na ang pinakamahalagang layunin sa malapit na termino ay upang bumuo ng mga alternatibo sa petrolyo na nakabatay sa petrolyo "sa isang makatwirang presyo point". Ang ilang mga airline ay bibili ng mga alternatibong fuels sa mas mataas na presyo upang hikayatin ang merkado, idinagdag ni Csonka, ngunit ang malawak na pag-aampon ay naghihintay sa mapagkumpetensyang pagpepresyo.
Tumataas ang kahusayan sa gasolina ng abyasyon, ngunit hindi ito umaayon sa paglago ng sektor. Nalaman ng ulat ng ICCT na walang pagpapabuti sa pagitan ng 2012 at 2013, at lumawak ang agwat sa pagitan ng pinakamaraming at hindi gaanong mahusay na mga airline ? sa American Airlines na nagsusunog ng 27% na mas maraming gasolina kaysa sa Alaska Airlines para sa parehong antas ng serbisyo.
Ang puwang na ito ay nagpapahiwatig na ang industriya ay maaaring mabawasan ang GHG emissions makabuluhang kung ang hindi bababa sa mahusay na airlines ay tularan ang pinaka mahusay, sabi ni Daniel Rutherford, direktor ng programa ICCT para sa aviation at isang co-may-akda ng kanyang ulat. Karamihan sa mga reductions sa ngayon ay nagmula sa pagdadala ng higit pang mga pasahero bawat flight, pagpapalit ng lumang engine at pagbili ng mga bago, mas mahusay na eroplano.
Tulad ng karamihan sa mga negosyo, airlines ay hindi nais na palitan ang equipment hanggang sa ito ay gumagawa ng ekonomiya kahulugan. Hindi rin sa industriya nais na naka-pin sa mga pamantayan tulad ng mga nasa US auto industriya, na Pipilitin "airplanes upang mapabuti sa isang tiyak na antas sa bawat taon o x bilang ng mga taon", Csonka says.
Limitadong Mga Pagbabawas
Ang ganitong mga pamantayan ay "lubusang tinatanaw ang kabuhayan ng kabuhayan" para sa mga airline, idinagdag niya, at ang kakayahang kumita ng mga kumpanya ay isang pangunahing kadahilanan sa bilis kung saan maaari nilang palitan ang lumang kagamitan. Ngunit ang ulat ng ICCT ay nagpapahiwatig na ang mga airline na nagastos sa mga bago, mahusay na eroplano ay ang pinakamahuhusay.
Ang mga eroplano ay nasa isang dehado kumpara sa mga sasakyan at mga istasyon ng kuryente. Sa kasalukuyan ay walang mga low-carbon o no-carbon na teknolohiya? gaya ng solar, fuel cell, nuclear reactors, kuryente, o hydrogen combustion ? na gagana para sa aviation. Wala ring iba't ibang airframe o disenyo ng makina na handa sa merkado.
Ang mga gasolina na nakuha mula sa mga halaman tulad ng switchgrass, mais at algae ay maaaring gamitin sa mga umiiral na engine, ngunit upang magbigay ng parehong enerhiya na kailangan nila upang maging "mahalagang magkapareho" sa petrolyo na nagmula sa petrolyo, sabi ni Csonka. At kung ang kanilang istraktura ng haydrokarbon ay pareho, nasusunog ang mga ito ay magbubuga ng parehong mga GHG.
Ang bentahe ng synthetics, idinagdag ni Csonka, ay ang "kami ay kumukuha ng recycled carbon mula sa biosphere at hindi mula sa lupa", na binabawasan ang net carbon footprint ? sa kondisyon na ang produksyon ng mga gasolina ay hindi gumagawa ng masyadong maraming GHGs mismo.
"... ang fuel burn para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabawasan ng mas maraming bilang 45% sa 2030 sa pamamagitan ng medyo agresibo teknolohiya at pag-unlad ..."
Para sa nakikitang hinaharap, ito ang pinakamahusay na maaaring inaasahan mula sa mga alternatibong fuels. Nangangahulugan ito na may limitasyon sa kung gaano karaming mga emission GHG emissions ang maaaring mabawasan, kahit na may mga alternatibong fuels, hangga't ang komersyal na airline fleet ay nagbabago lamang incrementally at walang mga pangunahing teknolohiya breakthroughs maabot ang merkado.
Gayunpaman, may mga bagong engine, materyales at mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid na magagamit na makagawa ng isang malaking pagkakaiba, sabi ni Rutherford: "Ipinakikita namin na ang fuel burn para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabawasan ng mas maraming bilang 45% sa 2030 sa pamamagitan ng medyo agresibo na teknolohiya at pag-unlad , mas mahusay na mga engine, pinabuting aerodynamics at mas magaan na materyales. "
Gusto ng mga campaigner na makita ang regulasyon na nagpapaubaya sa industriya upang madagdagan ang kahusayan sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mas mabilis.
Kailangan ng Aviation ang pandaigdigang patakaran at istraktura ng pagpapatupad; ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga pangunahing airline ay naglalabas ng GHG sa buong mundo. Nagdala ang problemang ito ang Scheme ng Emissions ng European Union (ETS) sa kanyang mga tuhod sa 2014.
Ang ETS, na kung saan ay dumating sa epekto sa 2012, mga singil airlines para sa kanilang mga emissions sa European Economic Area airspace. Nang protesta ng mga non-EU airlines, ang European Commission pansamantalang exempted flight sa o mula sa mga non-EU airport ngunit pa rin sisingilin para sa emissions sa loob ng EU airspace.
Ang Washington, isa sa mga pinaka masiglang tagalobi laban sa mga singil, ay nagbabawal sa mga airline nito batas mula sa pagbabayad ng mga bayarin sa EU. Nagbanta rin ang US ng mga parusa sa kalakalan, at China suspendido nito mga order mula sa European airplane tagagawa Airbus. Mayroon nang isang moratorium sa mga singil sa carbon na extra-EU, habang nakabinbin ang mga resulta ng ang susunod na pagpupulong ng ICAO sa 2016.
Walang Magmadali
Subalit sa kabila ng pagsuko ng EU sa mga banyagang presyon, maraming mga observers sa tingin ang hindi pagkakaunawaan ay nadagdagan presyon sa ICAO upang makabuo ng isang makabuluhang emissions pagbabawas programa.
Inaasahan na ang mga pagkilos ng ICAO ay malapit na maugnay sa mga ng US Environmental Protection Agency. Sa loob ng US, ang GHGs ay kinokontrol ng EPA sa ilalim ng Clean Air Act, na nangangailangan ng pagkilos kung ang isang pollutant ay matatagpuan upang ilagay sa panganib ang publiko. Nagpasiya ang Korte Suprema ng Estados Unidos noong 2007 na ang mga GHG ay mga pollutant.
Ilang US kapaligiran NGO sabihin ang EPA ay pag-drag nito paa sa pagpapasya "kung emissions maging sanhi ng o magbigay ng kontribusyon sa polusyon ng hangin na maaaring makatwirang ay inaasahang upang ilagay sa panganib sa kalusugan ng publiko o kapakanan".
Tinanggihan nito ang mga paulit-ulit na kahilingan para sa isang pakikipanayam sa isang ekspertong pinagmulan at sinabing hindi nito nakikita ang pangangailangan para sa isang pakikipanayam. Inaasahan ng ahensya na maglalabas ng anumang mga regulasyon sa 2016? siguro sa oras para sa pulong ng ICAO.
Ngunit walang duda na ang EPA ay magkakaroon upang makabuo ng isang endangerment pasiya at sa huli mag-isyu ng regulasyon, sabi ni Vera Pardee, isang abogado para sa Center para sa Biological Diversity na nagtrabaho sa paunawa ng mga NGO sa EPA.
Pulitika Versus Science?
Sa 2013 ang ICAO ay nakatuon sa kung ano ang Center para sa Klima at Enerhiya Solutions tawag "isang aspirational mid-term goal ng zero carbon emissions growth para sa aviation industry na nagsisimula sa 2020". Bukod pa rito, sabi ni Csonka, tinanggap ng industriya ng abyasyon ang paniwala ng "isang mekanismo na nakabase sa merkado upang i-offset kung nawalan tayo ng layuning iyon sa isang internasyunal na kapaligiran. Ang aming industriya ay may carbon monetised mula sa 2020 pasulong sa ilang degree. "
Gayunpaman ang oras ay mahalaga, at may panganib na ang aksyon na kinuha ng mga pamahalaan at industriya ay maaaring magamit sa pulitika ngunit walang saysay sa siyensiya. Walang garantiya na ang 2016 ICAO meeting ay magreresulta sa mga umiiral na obligasyon.
Sa habang panahon, ang Intergovernmental Panel sa Pagbabago ng Klima kasalukuyang naglalayon ng 40%-70% pagbaba sa kabuuang pandaigdigang paglabas ng GHG sa 2050 upang maiwasan ang mas mataas sa 2?C na pagtaas sa temperatura ng mundo. Noong Enero 2013, nagbabala ang climate scientist na si Thomas Stocker sa journal agham na naantala ang mga resulta ng pagkilos sa "mabilis at hindi maibabalik na pag-urong, at sa kalaunan ay nawawala, ng mga pagpipilian sa pagpapagaan sa bawat taon ng pagtaas ng greenhouse gas emissions".
Ngunit sa susunod na dalawang taon ay malamang na makita ang isang firming up ng pangako ng industriya ng aviation sa GHG reductions at ilang uri ng mga internasyonal na mekanismo upang singilin para sa emissions.
May mga palatandaan na industriya ng mga eksperto at luntiang mga tagapagtaguyod ay maingat maasahin sa mabuti. "Nakikita ko domestic regulasyon ng airline ang EPA bilang isang tunay na katalista para sa global action," sabi ni Pardee. "Kung ang EPA ay gumaganap, ang magpahinga ng ang mundo ay magkakaroon upang sundin". At Csonka nagdadagdag: "Ang hinaharap ay medyo maliwanag." - Network ng Klima News
Tungkol sa Ang May-akda
Si Valerie Brown, nakabase sa Oregon, US, ay isang freelance na manunulat ng agham na nakatuon sa pagbabago ng klima at kalusugan sa kapaligiran. Siya ay kasapi ng National Association of Science Writers at Society of Environmental Journalists. Website: www.valeriebrownwriter.com Link sa Twitter: @sacagawea
Mga Kaugnay na Libro:
Ang Kinabukasan na Pinili Natin: Makaligtas sa Krisis ng Klima
nina Christiana Figueres at Tom Rivett-Carnac
Ang mga may-akda, na gumanap ng mga pangunahing tungkulin sa Kasunduan sa Paris sa pagbabago ng klima, ay nag-aalok ng mga insight at estratehiya para sa pagtugon sa krisis sa klima, kabilang ang indibidwal at kolektibong pagkilos.
I-click para sa karagdagang impormasyon o para mag-order
Ang Hindi Maipapanahong Lupa: Buhay Pagkatapos ng Pag-init
ni David Wallace-Wells
Sinasaliksik ng aklat na ito ang mga potensyal na kahihinatnan ng hindi napigilang pagbabago ng klima, kabilang ang malawakang pagkalipol, kakulangan sa pagkain at tubig, at kawalang-tatag sa pulitika.
I-click para sa karagdagang impormasyon o para mag-order
Ang Ministeryo para sa Kinabukasan: Isang Nobela
ni Kim Stanley Robinson
Iniisip ng nobelang ito ang isang malapit na hinaharap na mundo na nakikipagbuno sa mga epekto ng pagbabago ng klima at nag-aalok ng pananaw kung paano maaaring magbago ang lipunan upang matugunan ang krisis.
I-click para sa karagdagang impormasyon o para mag-order
Sa ilalim ng Puting Langit: Ang Kalikasan ng Hinaharap
ni Elizabeth Kolbert
Sinaliksik ng may-akda ang epekto ng tao sa natural na mundo, kabilang ang pagbabago ng klima, at ang potensyal para sa mga teknolohikal na solusyon upang matugunan ang mga hamon sa kapaligiran.
I-click para sa karagdagang impormasyon o para mag-order
Paglabas ng Drawdown: Ang Karamihan sa Komprehensibong Plano na Ipinanukalang Bumalik sa Pag-init ng Mundo
inedit ni Paul Hawken
Ang aklat na ito ay nagpapakita ng isang komprehensibong plano para sa pagtugon sa pagbabago ng klima, kabilang ang mga solusyon mula sa hanay ng mga sektor tulad ng enerhiya, agrikultura, at transportasyon.
I-click para sa karagdagang impormasyon o para mag-order
