Industriya ng Aviation Mukha ang Presyon Upang Itigil ang Pagbabanta ng Pagbabanta ng Klima

Industriya ng Aviation Mukha ang Presyon Upang Itigil ang Pagbabanta ng Pagbabanta ng Klima

EAng mga misyon mula sa mga eroplano ay isang pangunahing bahagi ng pagbabago ng klima, gayon pa man ay nananatili silang walang regulasyon. Puwede ba silang maipit sa oras upang protektahan ang planeta?

Kung komersyal na aviation ay isang bansa, ito ay ranggo ng ikapitong sa pandaigdigang greenhouse gas emissions ayon sa isang kamakailang ulat ng International Council on Clean Transportation (ICCT).

Ang industriya ng abyasyon ay mabilis na lumalaki na ang greenhouse gas (GHG) na emissions ay inaasahan sa mga kasalukuyang trend triple globally sa pamamagitan 2050. Ang industriya mismo ay nakatuon sa pagbabawas ng kanyang emissions, ngunit teknolohikal at pampulitikang limitasyon ay hindering mabilis na progreso.

Sa teknolohikal na paraan, ang kapalaran ng mga GHG ng abyasyon ay depende sa kung magkano ang mas maraming fuel-efficient na mga eroplano ay maaaring maging, at kung gaano kalapit ang mas mababang carbon fuels ay maaaring magamit sa isang kasiya-siyang gastos.

Sa politika, depende ito sa kung ang United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) ay maaaring magtatag ng kasunduan sa mga estado ng miyembro sa isang mekanismo ng regulasyon, na kung saan ay maaaring depende sa kalakhan sa kung - at kung kailan - pinipili ng US Environmental Protection Agency (EPA) na umayos ang mga emisyon ng abyasyon.

Ang pangwakas na hindi alam ay kung ang mga pagsisikap ng sektor ay maaaring makabuo ng mga resulta sa oras upang maiwasan ang sakuna ng klima.

Sa pamamagitan ng 2050, ang abyasyon industriya ay naglalayong upang maghati nito CO2 emissions kumpara sa mga antas ng 2005, sabi ni Steve Csonka, executive director ng Alternatibong Inisyatibong Alternatibong Inumin sa Commercial Aviation, isang pampublikong-pribadong pakikipagtulungan ng US.


Kunin ang Pinakabagong Mula sa InnerSelf


Nahuhuli

Ang grupo ay nagsisiyasat ng "biomass-derived synthetic jet fuel"Na kinabibilangan ng mga langis mula sa mga halaman at algae, crop at mga produkto ng residues, fermented sugars at municipal solid waste.

Habang ang ganitong uri ng gasolina, sa prinsipyo, ay magagamit sa mga jet engine ngayon, sabi ni Csonka na ang pinakamahalagang layunin sa malapit na termino ay upang bumuo ng mga alternatibo sa petrolyo na nakabatay sa petrolyo "sa isang makatwirang presyo point". Ang ilang mga airline ay bibili ng mga alternatibong fuels sa mas mataas na presyo upang hikayatin ang merkado, idinagdag ni Csonka, ngunit ang malawak na pag-aampon ay naghihintay sa mapagkumpetensyang pagpepresyo.

Ang pagtaas ng gasolina na kahusayan ay dumarami, ngunit hindi ito nakakatulong sa paglago ng sektor. Ang ulat ng ICCT ay natagpuan walang pagpapabuti sa pagitan ng 2012 at 2013, at ang agwat sa pagitan ng pinaka at hindi bababa sa mahusay na mga airline ay lumawak - na may Amerikanong Airlines nasusunog 27 na mas maraming gasolina kaysa sa Alaska Airlines para sa parehong antas ng serbisyo.

Ang puwang na ito ay nagpapahiwatig na ang industriya ay maaaring mabawasan ang GHG emissions makabuluhang kung ang hindi bababa sa mahusay na airlines ay tularan ang pinaka mahusay, sabi ni Daniel Rutherford, direktor ng programa ICCT para sa aviation at isang co-may-akda ng kanyang ulat. Karamihan sa mga reductions sa ngayon ay nagmula sa pagdadala ng higit pang mga pasahero bawat flight, pagpapalit ng lumang engine at pagbili ng mga bago, mas mahusay na eroplano.

Tulad ng karamihan sa mga negosyo, airlines ay hindi nais na palitan ang equipment hanggang sa ito ay gumagawa ng ekonomiya kahulugan. Hindi rin sa industriya nais na naka-pin sa mga pamantayan tulad ng mga nasa US auto industriya, na Pipilitin "airplanes upang mapabuti sa isang tiyak na antas sa bawat taon o x bilang ng mga taon", Csonka says.

Limitadong Mga Pagbabawas

Ang ganitong mga pamantayan ay "lubusang tinatanaw ang kabuhayan ng kabuhayan" para sa mga airline, idinagdag niya, at ang kakayahang kumita ng mga kumpanya ay isang pangunahing kadahilanan sa bilis kung saan maaari nilang palitan ang lumang kagamitan. Ngunit ang ulat ng ICCT ay nagpapahiwatig na ang mga airline na nagastos sa mga bago, mahusay na eroplano ay ang pinakamahuhusay.

Ang mga eroplano ay nasa kawalan ng kumpara sa mga sasakyan at istasyon ng kuryente. Sa kasalukuyan walang mga mababang-carbon o walang-carbon na teknolohiya - tulad ng solar, fuel cell, nuclear reactor, koryente, o hydrogen combustion - na gagana para sa aviation. Wala ring market-ready radically different airframe o engine design.

Ang mga gasolina na nakuha mula sa mga halaman tulad ng switchgrass, mais at algae ay maaaring gamitin sa mga umiiral na engine, ngunit upang magbigay ng parehong enerhiya na kailangan nila upang maging "mahalagang magkapareho" sa petrolyo na nagmula sa petrolyo, sabi ni Csonka. At kung ang kanilang istraktura ng haydrokarbon ay pareho, nasusunog ang mga ito ay magbubuga ng parehong mga GHG.

Ang bentahe ng synthetics, idinagdag ni Csonka, ay "hinihila natin ang recycled carbon sa labas ng biosphere at hindi sa lupa", na binabawasan ang net carbon footprint - kung ang produksyon ng mga fuels ay hindi bumubuo ng masyadong maraming GHG mismo.

"... ang fuel burn para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabawasan ng mas maraming bilang 45% sa 2030 sa pamamagitan ng medyo agresibo teknolohiya at pag-unlad ..."

Para sa nakikitang hinaharap, ito ang pinakamahusay na maaaring inaasahan mula sa mga alternatibong fuels. Nangangahulugan ito na may limitasyon sa kung gaano karaming mga emission GHG emissions ang maaaring mabawasan, kahit na may mga alternatibong fuels, hangga't ang komersyal na airline fleet ay nagbabago lamang incrementally at walang mga pangunahing teknolohiya breakthroughs maabot ang merkado.

Gayunpaman, may mga bagong engine, materyales at mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid na magagamit na makagawa ng isang malaking pagkakaiba, sabi ni Rutherford: "Ipinakikita namin na ang fuel burn para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabawasan ng mas maraming bilang 45% sa 2030 sa pamamagitan ng medyo agresibo na teknolohiya at pag-unlad , mas mahusay na mga engine, pinabuting aerodynamics at mas magaan na materyales. "

Gusto ng mga campaigner na makita ang regulasyon na nagpapaubaya sa industriya upang madagdagan ang kahusayan sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mas mabilis.

Kailangan ng Aviation ang pandaigdigang patakaran at istraktura ng pagpapatupad; ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga pangunahing airline ay naglalabas ng GHG sa buong mundo. Nagdala ang problemang ito ang European Union's Emissions Trading Scheme (ETS) sa kanyang mga tuhod sa 2014.

Ang ETS, na kung saan ay dumating sa epekto sa 2012, mga singil airlines para sa kanilang mga emissions sa European Economic Area airspace. Nang protesta ng mga non-EU airlines, ang European Commission pansamantalang exempted flight sa o mula sa mga non-EU airport ngunit pa rin sisingilin para sa emissions sa loob ng EU airspace.

Ang Washington, isa sa mga pinaka masiglang tagalobi laban sa mga singil, ay nagbabawal sa mga airline nito batas mula sa pagbabayad ng mga bayad sa EU. Nanganganib din ang US ng mga parusa sa kalakalan, at China suspendido nito mga order mula sa European airplane tagagawa Airbus. Mayroon nang isang moratorium sa mga singil sa carbon na extra-EU, habang nakabinbin ang mga resulta ng ang susunod na pulong ng ICAO sa 2016.

Walang Magmadali

Subalit sa kabila ng pagsuko ng EU sa mga banyagang presyon, maraming mga observers sa tingin ang hindi pagkakaunawaan ay nadagdagan presyon sa ICAO upang makabuo ng isang makabuluhang emissions pagbabawas programa.

Inaasahan na ang mga pagkilos ng ICAO ay malapit na maugnay sa mga ng US Environmental Protection Agency. Sa loob ng US, ang GHGs ay kinokontrol ng EPA sa ilalim ng Clean Air Act, na nangangailangan ng pagkilos kung ang isang pollutant ay matatagpuan upang ilagay sa panganib ang publiko. Ang US kataas-taasang hukuman pinasiyahan sa 2007 na GHGs ay pollutants.

Ilang US kapaligiran NGO sabihin ang EPA ay pag-drag nito paa sa pagpapasya "kung emissions maging sanhi ng o magbigay ng kontribusyon sa polusyon ng hangin na maaaring makatwirang ay inaasahang upang ilagay sa panganib sa kalusugan ng publiko o kapakanan".

Ito ay tumanggi sa mga paulit-ulit na kahilingan para sa isang pakikipanayam sa isang dalubhasang pinagmulan at nagsasabing hindi nito nakita ang pangangailangan para sa isang pakikipanayam. Inaasahan ng ahensiya na maglabas ng anumang regulasyon sa 2016 - siguro sa oras para sa pulong ng ICAO.

Ngunit walang duda na ang EPA ay magkakaroon upang makabuo ng isang endangerment pasiya at sa huli mag-isyu ng regulasyon, sabi ni Vera Pardee, isang abogado para sa Center para sa Biological Diversity na nagtrabaho sa paunawa ng mga NGO sa EPA.

Pulitika Versus Science?

Sa 2013 ang ICAO ay nakatuon sa kung ano ang Center para sa Klima at Enerhiya Solutions tawag "isang aspirational mid-term goal ng zero carbon emissions growth para sa aviation industry na nagsisimula sa 2020". Bukod pa rito, sabi ni Csonka, tinanggap ng industriya ng abyasyon ang paniwala ng "isang mekanismo na nakabase sa merkado upang i-offset kung nawalan tayo ng layuning iyon sa isang internasyunal na kapaligiran. Ang aming industriya ay may carbon monetised mula sa 2020 pasulong sa ilang degree. "

Gayunpaman ang oras ay mahalaga, at may panganib na ang aksyon na kinuha ng mga pamahalaan at industriya ay maaaring magamit sa pulitika ngunit walang saysay sa siyensiya. Walang garantiya na ang 2016 ICAO meeting ay magreresulta sa mga umiiral na obligasyon.

Sa habang panahon, ang Intergovernmental Panel sa Pagbabago ng Klima kasalukuyan ay naglalayong sa isang 40% -70% pagbaba sa kabuuang global GHG emissions sa pamamagitan 2050 upang maiwasan ang isang mas malaki kaysa sa 2˚C pagtaas sa pandaigdigang temperatura. Noong Enero 2013, klima siyentipiko Thomas Stocker nagbabala sa journal agham na naantala ang mga resulta ng pagkilos sa "mabilis at hindi maibabalik na pag-urong, at sa kalaunan ay nawawala, ng mga pagpipilian sa pagpapagaan sa bawat taon ng pagtaas ng greenhouse gas emissions".

Ngunit sa susunod na dalawang taon ay malamang na makita ang isang firming up ng pangako ng industriya ng aviation sa GHG reductions at ilang uri ng mga internasyonal na mekanismo upang singilin para sa emissions.

May mga palatandaan na industriya ng mga eksperto at luntiang mga tagapagtaguyod ay maingat maasahin sa mabuti. "Nakikita ko domestic regulasyon ng airline ang EPA bilang isang tunay na katalista para sa global action," sabi ni Pardee. "Kung ang EPA ay gumaganap, ang magpahinga ng ang mundo ay magkakaroon upang sundin". At Csonka nagdadagdag: "Ang hinaharap ay medyo maliwanag." - Network ng Klima News

Tungkol sa Ang May-akda

brown valerieSi Valerie Brown, na nakabase sa Oregon, US, ay isang writer na malayang trabahador sa agham na nakatuon sa pagbabago ng klima at kalusugan sa kapaligiran. Siya ay miyembro ng National Association of Science Writers at Society of Environmental Journalists. Website: www.valeriebrownwriter.com Twitter link: @acagawea


Inirerekumendang Books:

ni Yellowstone Wildlife sa Transition

ni Yellowstone Wildlife sa TransitionSa paglipas ng tatlumpung mga eksperto nakakita nababahala palatandaan ng isang sistema sa ilalim ng pilay. Sila ay makilala ang tatlong pinakamahalaga stressors: nagsasalakay species, pribadong sektor-unlad ng walang kambil mga lupain, at isang warming klima. Ang kanilang concluding mga rekomendasyon ay hugis ang dalawampung unang siglo talakayan sa kung paano upang harapin ang mga hamong ito, hindi lamang sa American parke ngunit para sa mga lugar ng konserbasyon sa buong mundo. Lubos na nababasa at ganap na isinalarawan.

Para sa karagdagang impormasyon o mag-order "ni Yellowstone Wildlife sa Transition" sa Amazon.

Ang Energy dagsa: Pagbabago ng Klima at ang Pulitika ng katabaan

Ang Energy dagsa: Pagbabago ng Klima at ang Pulitika ng katabaansa pamamagitan ng Ian Roberts. Expertly nagsasabi sa kuwento ng enerhiya sa lipunan, at lugar 'katabaan' sa tabi ng pagbabago ng klima bilang manifestations ng parehong pangunahing planetary karamdaman. Ang kapana-panabik na libro argues na ang pulso ng fossil fuel enerhiya ay hindi lamang nagsimula ang proseso ng sakuna pagbabago ng klima, ngunit din propelled ang average na tao pamamahagi timbang paitaas. Nag-aalok ito at appraises para sa mga reader ng isang hanay ng mga personal at pampulitikang de-carbonising diskarte.

Para sa karagdagang impormasyon o mag-order "Ang Energy labis na pananagana" sa Amazon.

Huling Stand: Ted Turner ng Quest sa I-save ang isang Problema Planet

Huling Stand: Ted Turner ng Quest sa I-save ang isang Problema Planetsa pamamagitan ng Todd Wilkinson at Ted Turner. Entrepreneur at media mogol Ted Turner tawag global warming ang pinaka katakut-takot na banta na nakaharap sa sangkatauhan, at sinasabi na ang mga tycoons ng hinaharap ay minted sa pagbuo ng berde, alternatibong renewable enerhiya. Sa pamamagitan ng Ted Turner ng mata, isaalang-alang namin ang isa pang paraan ng pag-iisip tungkol sa kapaligiran, ang aming mga obligasyon upang makatulong sa iba na nangangailangan, at ang libingan hamon pagbabanta ang kaligtasan ng buhay ng sibilisasyon.

Para sa karagdagang impormasyon o mag-order "Huling Stand: Ted Turner ng Quest ..." sa Amazon.


enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}