11 Reasons Tren, bus, Bikes And Walking Ilipat sa Amin Patungo A Brighter Future

mabilis na pagbibiyaheIsang magaan na istasyon ng tren sa Santa Clara, California. (Sa pamamagitan ng Richard Masoner sa ilalim ng lisensya ng CC)

According sa pundits at techno-propeta na mangibabaw ang media, ang hinaharap ng transportasyon ay ang lahat ng korte out para sa amin. Mas mura mga presyo ng gas nangangahulugan na maaari pa rin namin bilangin sa aming pribadong sasakyan na kumuha sa amin sa lahat ng dako na gusto naming pumunta. Ang tanging malaking pagbabago down ang kalsada ay magiging driverless autos, na kung saan ay gumawa ng matagal na oras sa likod ng wheel mas boring at mas produktibong.

Ngunit ito ang lahat ng bagay-mananatiling-the-parehong paningin pinapansin ng ilang mga makabuluhang mga social development. Amerikano ay may aktwal na mas mababa sa pagmamaneho per-capita para sa nakalipas na dekada, pag-aalma ng isang siglo-mahaba takbo ng patuloy na pagtaas ng pagtitiwala sa mga sasakyan.

Ang nakagugulat na turnaround na ito ay kadalasang isinulat bilang isang kusang istatistika na blip na dulot ng mahusay na pag-urong at $ 4 gas, na parehong na-hit sa 2008. Ngunit, sa katunayan, ang pagmamaneho sa pagtanggi ay nagsimula ng ilang taon bago iyon. (Sa liwanag ng mga katotohanang ito, binago ng Federal Administration Administration kamakailan ang forecast ng hinaharap na pag-unlad sa pagmamaneho sa pagitan ng 24-44 na porsyento. Ito ay pagkatapos overestimating ang aktwal na rate ng pagmamaneho sa 61 magkakasunod na mga ulat sa Kongreso.)

Ang pagpapakilala ng kalakaran na ito ay ang Millennial generation, na matapos ang paggasta ng marami sa kanilang pagkabata na nakakulong sa mga backseat ng minivans, ay sabik para sa mas malawak na hanay ng mga pagpipilian sa transportasyon. Iniuugnay nila ang isang mahusay na bahagi ng hindi inaasahang pagtaas sa paggamit, pagbibisikleta at paglalakad. Bagaman ang mga nag-iipon na mga boomer ng sanggol, marami sa kanila ay mas nasasabik at mas mababa ang kakayahang magmaneho saanman sa lahat ng oras, ay isang kadahilanan din.

Ito ay mula sa isang ulat na inilathala ng Rail-Volution, isang network ng mga organisasyon at mga indibidwal na makita ang transit bilang central sa paglikha madaling pakisamahan komunidad. (Tingnan ang sidebar)

Transit ridership rose 37 porsyento transit dahil 1995. Bike commuting ay hanggang 60 porsyento sa nakaraang dekada. Amerikano ay naglalakad 6 porsiyento higit pa kaysa sa 2005. At ang bilang ng mga milya Amerikano paglalakbay sa kotse ay bumaba siyam porsiyento mula noong 2005.

Tungkol sa Rail-Volution

Rail-Volution ay isang network ng mga organisasyon at indibidwal na nakikita ang transit bilang sentro sa paglikha ng mga komunidad na madaling pakinggan. Dahil ang 1994 ay inorganisa nila ang taunang pagpupulong ng Rail-Volution na nakatutok sa pagtulong sa mga mamamayan at mga pampublikong opisyal na ibahin ang kanilang mga komunidad sa mas malusog, matipid na ekonomiya, panlipunan at pantay na kapaligiran na mga lugar kung saan ang bawat tao'y enjoys mas mahusay na pagpipilian sa transportasyon. Sa taong ito ito ay gaganapin sa Dallas, Texas Oktubre 25-28.

Ang mga Amerikano ay gumawa ng 10.7 bilyong biyahe sa pampublikong transportasyon sa 2013 - ang pinakamataas na numero simula 1956 kapag ang napakalaking pagpapakilos upang magtayo ng mga highway at itulak ang suburban development ay nagsimula.

Ang mga numerong ito ay kumakatawan sa isang 37 porsyento transit pagtaas mula noong 1995. Samantala bike commuting ay up 60 porsiyento sa nakalipas na dekada, ayon sa mga numero ng sensus. At ang mga tao ay naglalakad Mas maraming porsyento ang 6 kaysa sa 2005, ayon sa federal Centers for Disease Control and Prevention. Makabuluhang, ang bilang ng mga milya Amerikano paglalakbay sa kotse at mga trak per capita ay bumaba siyam na porsiyento dahil 2005.

Ito ay mabuting balita para sa higit sa mga operator ng transit, mga may-ari ng bike shop at mga tagagawa ng sapatos na naglalakad.

Ito ay mabuting balita para sa lahat dahil ang mas malawak na pagpipilian sa transportasyon ay nakaugnay sa isang bounty ng mga benepisyo sa panlipunan at pang-ekonomya, kabilang ang pinalawak na pang-ekonomiyang pag-unlad, revitalized mga komunidad sa lunsod at suburban, nadagdagan ang katarungang panlipunan, nabawasan ang gastos sa transportasyon ng sambahayan, pinabuting kalusugan ng publiko, nabawasan ang kasikipan ng trapiko, at pinabuting kondisyon ng kapaligiran.

Isang malapit na pagtingin sa mga pagbabago ng estado ng transportasyon ngayon gumagawa ng isang bagay napakalinaw: bus, tren, bisikleta at walking kumakatawan sa higit sa isang mahusay na paraan ng pagkuha mula sa isang lugar sa isa pa. Ilipat ang mga ito sa amin patungo sa isang maliwanag hinaharap dahil sa maraming panlipunan at pang-ekonomiyang benepisyo pinagyayaman:

1. Stimulating Bagong Proyekto Kasama Transit Corridors

Ang pag-unlad ng karamihan sa mga lunsod ng Amerika ay ginagabayan ng mga sistema ng trambiya o subway, tulad ng mga post-World War II suburbs lumaki sa paligid ng highway labasan. Ngayon kami ay nakakaranas ng isang muling pagsilang ng mga lunsod o bayan paglago, salamat sa malaking bahagi sa bagong mga sistema ng tren sa lunsod.

Ang hindi ganitong bagong phenomena ay tinatawag na Transit-Oriented Development (TOD), at tumutulong ipaliwanag kung bakit 19 US regions walang tren transit na binuo liwanag sistema ng tren dahil 1981 (at halos lahat ng mga rehiyon na may tren pinalawak kanila). A pag-aaral na inisponsor ng Federal Transit Administration tumuturo sa Washington DC at sa San Francisco Bay Area - dalawa sa pinaka-booming rehiyon ng bansa - bilang pambansang lider sa TOD.

Ang bagong Green Line light rail sa pagitan ng downtown Minneapolis at St. Paul, na binuo $ 2.5 bilyon sa pag-unlad (higit sa doble ang gastos) bago pa binuksan ang linya, na may higit na inaasahan.

Ang Salt Lake City ay nagbahagi ng mga katulad na karanasan sa bago nito S-line trambya, na nakakuha ng higit sa $ 400 milyon sa pag-unlad bago sumakay sa unang pasahero nito. "Sa Salt Lake City, ang tren transit ay catalyzed makulay na pag-unlad," sabi ni Mayor Ralph Becker, Bise Presidente ng National League of Cities. "Ito ay susi sa pagkamit ng mga layunin ng kadaliang kumilos at kasaganaan sa ating lungsod."

Kahit ang Bus Rapid Transit (makabagong mga sistema ng bus na lumalapit sa bilis at kaginhawahan ng light rail) ay nagpapatuloy sa bagong pag-unlad. Noong namuhunan ang Cleveland $ 50 milyon sa HealthLine Bus Rapid Transit (BRT) line-- may espesyal na dinisenyo bus mabilis na maglakbay sa isang eksklusibong lane sa lungsod streets-- ang resulta ay $ 5.8 bilyon sa mga bagong pag-unlad sa kahabaan ng isang 7-milya ruta mula sa downtown sa isang kumpol ng mga medikal at edukasyon na institusyon sa bandang silangan ng lunsod.

2. Cashing in sa ang Power ng Cluster

"Ang pampublikong sasakyan ay mas mahalaga sa isang lungsod kaysa sa maaari mong isipin, "isang trumpeted a ulo ng balita in Ang Atlantic ang maimpluwensyang serbisyo ng balita sa lab ng Lungsod Lab. Iyon ay dahil nagpapalaki ito ng "pagtitipon", na kung saan ang manunulat na si Eric Jaffe ay nagpapaliwanag sa ganitong paraan: "kung mas maraming tao ang mangolekta sa isang sentro ng lungsod, mas maraming trabaho ang nagtitipon doon, na nagpapalakas ng parehong sahod at produktibo sa ekonomiya."

Ang susi sa pagtitipon ay transit, ayon sa pananaliksik na papel sa journal Pag-aaral ng Lungsod na nagmamay-ari ng "isang sampung porsyento na pagtaas ng mga upuan sa pagbibiyahe o mga milya sa serbisyo ng tren per capita" ay isinasalin sa $ 1.5 milyon hanggang $ 1.8 bilyon sa pagtaas ng sahod, depende sa laki ng lungsod. Ang papel ay co-authored ng Berkeley pagpaplano scholar Daniel G. Chatman, na minsan ay may pag-aalinlangan sa pang-ekonomiyang halaga ng pampublikong transit.

3. Pagmamaneho ang Real Estate Market sa isang Bagong Direksyon

A Kamakailang Study mula sa George Washington University (GWU) Center para sa Real Estate at Urban Analysis ay nagpapahiwatig na ang auto-dominated suburban development ay lumipas na peak nito. Ang pinakamalaking potensyal para sa paglago ng real estate sa hinaharap ay Walkable Urban Places (WalkUPs), na depende sa kalidad ng pampublikong transportasyon at mga kondisyon sa biking.

"Bilang mga makina pang-ekonomiya, tulad ng mga talent attractors, at bilang mataas na produktibo real estate, ang mga WalkUPs ay isang mahalagang bahagi sa pagbuo at pagpapanatili ng isang maunlad na ekonomiyang lunsod. Ang mga lunsod na may higit pang WalkUPs ay nakaposisyon para sa tagumpay, ngayon at sa hinaharap, "sabi ng ulat na co-author na si Chris Leinberger, isang developer ng real estate at propesor ng negosyo ng GWU.

Kabilang sa mga ulat pambihirang mga natuklasan ay:

-Metropolitan Lugar mataas na ranggo para sa Walkup mga distrito ay may 38 porsiyento mas mataas GDP per capita kaysa sa mga ranking mababa.

-Offices sa WalkUP distrito upa para sa isang 74 porsyento premium bawat parisukat paa sa mga sa higit pang mga auto-oriented na mga setting.

4. Pag-akit ng Talento na Gumagawa ng isang Rehiyon Maganda

Ang maaasahang pampublikong transportasyon ay naging pangunahing tagapagpahiwatig ng hinaharap na pang-ekonomiyang kalakasan sa isang metropolitan na rehiyon. Ito ay hindi na isang magandang amenity lamang, ngunit isang mahalagang pangangailangan para sa pagpapanatili at pag-akit sa mga lumalagong negosyo at ang mga highly skilled employee na kailangan ng mga kumpanya na umunlad.

Ang Denver ay ang inggit ng mga lungsod sa baybayin-to-baybayin para sa nito bilang isang ranggo sa pag-akit ng mga edukadong taong may edad 25-34, ang tinatawag na "batang talent" na mga negosyo sa lahat ng dako na mag-imbot. Isa sa malaking card ng pagguhit ng lungsod ay 122 milya ng light rail at commuter rail lines ngayon sa serbisyo o sa ilalim ng konstruksiyon sa buong metropolitan na rehiyon - ang pinaka ambisyosong bagong transit system ng Estados Unidos mula sa Washington Metro sa 1970s.

"Ang 20-hanggang 35-taong-gulang, hindi sila malaki sa mga kotse," ang sabi Tom Clark, CEO ng Metro Denver Economic Development Corporation. "Gusto nilang sumakay ng tren sa trabaho at libangan. Mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, kung maaari mong nag-aalok sa kanila ng maraming mga paraan upang makakuha ng paligid mayroon ka ng isang mahusay na kalamangan. "

5. Pag-save ng Pera para sa Milyun-milyong Kabahayan

Transportasyon gastos karibal gastos sa pabahay para sa maraming mga Amerikano pamilya, lalo na ang mga naninirahan sa mga lugar na may hindi sapat na serbisyo ng transit, ayon sa Federal Highway Administration (FHWA). Ang mga account para sa transportasyon para sa 25 porsiyento ng mga gastos sa sambahayan sa "Auto Dependent Exurbs", kumpara sa 9 porsiyento sa mga walkable na komunidad na may mahusay na mga koneksyon sa transit.

Ang mga commuters na nagsasagawa ng tren o bus sa halip na isang kotse ay nagse-save ng $ 10,064 sa average kada taon, ayon sa isang Ulat ng Agosto 14 ng American Public Transit Association. Ito ay batay sa karamihan ng American Automobile Association kamakailang mga kalkulasyon tungkol sa gastos ng pagmamay-ari at pagmamaneho ng kotse, kasama ang halaga ng commuter parking ayon sa Colliers International Parking Rate Study.

Ang mabilis na pagtaas ng mga programa sa carhare ay ginagawa itong praktikal para sa maraming iba pang mga sambahayan na umaasa sa pagbibiyahe, pagbibisikleta at paglalakad bilang gulugod ng kanilang personalidad na kadaliang mapakilos, na may mga sasakyan na magagamit sa mga piling pagkakataon kung kinakailangan. Binabawasan nito ang presyon para sa mga pamilya na bumili ng kotse o pangalawang kotse.

6. Paggawa ng isang Pagkakaiba sa Economic at Racial Hindi pagkakapantay-pantay

Ang pang-ekonomiyang mga benepisyo ng transit ay kahit na mas mahalaga sa mga mababang at pamilya katamtaman ang kita, na kung saan gastusin 42 porsiyento ng kanilang taunang kita sa transportasyon kumpara sa 22 na porsiyento para sa mga pamilyang nasa gitna ng kita.

"Sa mga panahong ito ng mataas na kawalan ng trabaho at hindi makatarungang kita ng kita, ang patakaran sa transportasyon ay isa sa pinakamahirap na sibil at mga isyu sa karapatang pantao na nakaharap sa ating bansa," Nagsusulat ng aktibista sa karapatang sibil Lexer Quamie, Payo para sa Konseho ng Pamumuno sa Mga Karapatang Sibil at Karapatang Pantao. Sinabi ni Quamie na ang 19 porsiyento ng mga Aprikano-Amerikano at 13.7 porsiyento ng mga Latinos ay walang access sa mga kotse, kumpara sa 4.6 porsyento ng mga puti. Nangangahulugan ito na ang mga trabaho sa mga lugar na may mahihirap o walang pampublikong transportasyon "ay hindi naaangkop sa mga taong may kulay."

7. Pagkakatugon sa mga Pangangailangan ng Mga Dumating na Henerasyon

Sa buong 20th Century cars ay nangangahulugan ng higit sa transportasyon sa imahinasyon ng mga Amerikano - ang mga ito ay makapangyarihang mga simbolo ng personal na tagumpay, kahit sexiness. Ito ay isang bagong panahon ngayon, dahil ang pagsikat Millennials (ang pinakamalaking henerasyon sa American kasaysayan) tingnan ang transportasyon medyo naiiba. Ang kotse ay isa lamang na paraan upang makaligtaan para sa mga kabataan na ngayon ay pumapasok sa workforce sa napakalaking numero.

Gusto nila ng iba't ibang mga pagpipilian sa transportasyon, kabilang ang pagbibiyahe, pagbibisikleta at paglalakad. Sa katunayan, ang 70 porsyento ng mga taong may edad 18 sa 34 ay regular na umaasa sa dalawa o higit pang mga paraan ng transportasyon bawat linggo, ayon sa bagong survey Millennials & Mobility. Ang Millennials ay nakapanayam sa ranggo ng transit na pinakamataas sa lahat ng mga mode ng paglalakbay para sa pagkonekta sa iba pang mga paraan ng transportasyon sa pag-aaral, na kung saan ay din na ang mga smartphone ay nagbibigay sa mga Rider ng transit ng higit pang mga pagkakataon na maging kakayahang umangkop at kusang sa pagpili ng mga ruta at oras.

Ang mga kabataan ngayon ay nagmamaneho ng mas mababa kaysa sa nakaraang mga henerasyon. Pananaliksik mula sa Federal Highway Administration nakita ang mga milya na nilakbay ng mga drayber 16-24 ay bumaba ng limang milya kada araw (porsiyento 22) sa pagitan ng 2001 at 2009. Sa parehong panahon, ang bilang ng mga milya ay naglakbay sa pampublikong transportasyon ng 16-34 taong gulang na tumaas 40 porsiyento per capita. Kahit na motor Trend magazine admits, "Ngayong Araw kabataan lumitaw na magkaroon ng mas mababa interes sa pagmamaneho at pagmamay-ari ng kotse kaysa gawin ang kanilang ... mas matanda counterparts."

Isang pag-aaral na ginawa ng mga National Association of Realtors natagpuan na 62 porsyento ng mga tao 18 29-ay mas gusto upang mabuhay sa isang kapitbahayan na may mga pagpipilian transit, bangketa at mga negosyo sa malapit na sa isang kapitbahayan na may malalaking maraming ngunit walang transit o bangketa. Ang pag-aaral din natagpuan na ang mas mahusay na pampublikong transportasyon ito'y minarkahan ng mga tao sa lahat ng edad bilang ang bilang isa "komunidad pangangailangan" at ang "ginustong sagot sa pagbabawas ng trapiko kasikipan".

8. Pagtugon sa mga Pangangailangan ng America Aging Generations

Ang isang krisis sa transportasyon ay nakikita habang mas maraming mga boomer ng sanggol ang nagiging mga nakatatanda, na marami sa kanila ay hindi, ayaw o hindi ligtas na magmaneho. Kaya't hindi nakakagulat na ang 58 porsyento ng mga tao sa paglipas ng 60 sa National Association of Realtors pag-aralan ang ginustong kapitbahayan na nag-aalok ng transit, paglalakad at mga negosyo na malapit sa mga may malalaking maraming ngunit walang transit o bangketa.

Ang American Association of Retired People advocates transit-oriented development at Complete Lines Streets (kung saan ang mga kalye ay muling idinisenyo upang mas mahusay na maglingkod sa mga rider ng transit, mga nagbibisikleta at pedestrian pati na rin ang mga motorista) bilang bahagi ng Aging sa Agenda sa mas mahusay na paglilingkod sa mga nakatatanda na gustong manatili sa kanilang sariling mga komunidad sa halip na sa mga segregated facility para sa mga may edad na.

9. Pagpapalakas ng Ating Kalusugan (at Paggupit ng Mga Gastos sa Medikal ng Amerika)

Ang isang madalas na overlooked pakinabang ng mas malawak ang aming pagpipilian transportion lampas cars ay mapapahusay pampublikong kalusugan. Biking at paglalakad daan sa iyo upang makakuha ng ehersisyo sa kurso ng iyong araw-araw na gawain, sa halip na sinusubukan upang pisilin ang pag-eehersisyo sa iyong mga naka-masikip iskedyul.

Transit din boosts ang iyong pisikal na aktibidad. Halos lahat ng bus at tren biyahe magdawit ng isang lakad sa parehong dulo ng paglalakbay na ito. Kung magdadala sa iyo transit lamang dalawang beses sa isang araw at ang iyong paglalakad ay lamang pitong-and-a-half minuto bawat isa, nakalikha ka na matumbok ang magic malusog numero: 30 minuto ng katamtaman araw-araw na pisikal na aktibidad, na makabuluhang binabawasan ang panganib ng sakit sa puso, mataas na presyon ng dugo, Alzheimer's, depression, diyabetis, kanser sa colon, stroke, labis na katabaan at marami pang ibang mga kondisyon, sabi ng pederal Centers for Disease Control at Prevention.

Ang intensive study ng pampublikong kalusugan sa mga kapitbahay bago at pagkatapos ng isang light rail line ay itinayo sa Charlotte, North Carolina, ay nagpapatunay sa mahalagang papel ng transit sa pagtataguyod ng katamtamang pisikal na aktibidad. Ang mga mananaliksik ay naglalathala sa Amerikano Journal ng preventive medicine pagtibayin, "ang pagtaas ng paggamit ng publiko ng mga sistema ng LRT ay maaaring magbigay ng mga pagpapabuti sa mga resulta ng kalusugan para sa milyun-milyong indibidwal."

A komprehensibong pag-aaral sa pamamagitan ng Victoria Transport Policy Institute, isang think tank ng Canada, na nakikita na ang transit Riders ay makakakuha ng tatlong beses sa pang-araw-araw na ehersisyo bilang mga nagmamaneho. Iba pang mga benepisyo sa kalusugan ng pampublikong transportasyon na binanggit sa pag-aaral ay kinabibilangan ng: mas kaunting aksidente sa trapiko, mas kaunting stress at mas malinis na hangin.

10. Pagbawas ng kasikipan sa Trapiko

Ang mga benepisyo ng higit pang mga pagpipilian sa transportasyon ay umaabot kahit na sa mga tao na humimok sa lahat ng dako. Ipinapakita ng kamakailang pananaliksik na ang mga tren at mga bus ay nagpapabuti sa kasikipan ng trapiko nang higit pa kaysa sa dati nang pinaniniwalaan.

Transit critics madalas singilin na bus at tren ay hindi gumawa ng isang kuping sa antas kasikipan, ngunit isang pag-aralan mula sa University of California-Berkeley propesor Michael L. Anderson concludes na "transit Riders ay malamang na maging mga indibidwal na magbawas sa kahabaan ng ruta ng pinaka-malubhang pagkaantala daanan ng mga sasakyan. Ang mga indibidwal na 'mga pagpipilian sa gayon ay magkaroon ng mataas na "epekto sa kasikipan.

11. Curbing Global Climate Change

Sa pagitan ng 1990 (kapag ang global warming ay unang malawak na kinikilala bilang isang pagbabanta) at 2006, ang transportasyon ay nagtataglay ng halos kalahati ng lahat ng paglago ng greenhouse gas emissions sa US, na may accounting sa ibabaw ng transportasyon para sa 85 na porsiyento. Sa kabaligtaran, higit pa sa 35 porsiyento ng mga pampublikong pampublikong sasakyan sa mga lansangan ng Amerika ngayon ay mga hybrid na sasakyan o gumamit ng mga alternatibong gatong, na parehong binabawasan ang polusyon ng CO2.

Marami sa mga nadagdag mula sa hangin at solar power ay pinipigilan ng patuloy na daloy ng mga sasakyan at mga trak sa aming mga lansangan. Kung ang isang nag-iisang tao, ang nagbibiyahe ng 20 na milyahe upang magtrabaho, lumipat sa pagbibiyahe, pagbibisikleta o paglalakad, binabawasan nito ang kanyang carbon footprint sa pamamagitan ng hindi bababa sa 4800 tonelada - katumbas ng tungkol sa 10 porsiyento ng lahat ng greenhouse emissions sa isang tipikal na dalawang- matanda, dalawang-bahay na sambahayan.

Ang mga tren, bus, pagbibisikleta at paglalakad ay hindi lamang nakatutulong upang makagawa ng isang berdihan mundo sa pamamagitan ng mas kaunting emissions, kundi pati na rin sa pamamagitan ng paghikayat sa malapit-knit, enerhiya-mahusay na mga kapitbahayan. Isang ulat EPA nagha-highlight ang potensyal ng pag-unlad na nakatuon sa transit upang palakasin ang kalidad ng kapaligiran ng ating mga komunidad, mapagkukunan ng lupa, hangin, tubig at mga wild ecosystem.

Tungkol sa Author

Jay Walljasper, may-akda ng: Ang Great Neighborhood BookSi Jay Walljasper, Senior Fellow sa On the Commons at editor ng OnTheCommons.org, ay lumikha ng aklat ng OTC Lahat ng Ibinahagi namin: Gabay sa Patlang sa Commons. Ang isang tagapagsalita, estratehista sa pakikipag-usap at manunulat at editor, nag-uulat siya ng mga kuwento mula sa buong mundo na nagtuturo sa atin patungo sa isang mas pantay-pantay, napapanatiling at kasiya-siyang hinaharap. Siya ang may-akda ng Ang Great Neighborhood Book at isang senior associate sa urban affairs consortium Citiscope. Walljasper din writes isang haligi tungkol sa lungsod buhay para Shareable.net at isang Senior Fellow sa Proyekto para sa Mga Pampublikong Luwang at Augsburg College's Sabo Center for Citizenship and Learning. Para sa higit pa sa kanyang trabaho, kita n'yo JayWalljasper ....

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}