Maaaring Maglakbay Ka Na Mas Mabuti At Iyon ay Isang Magandang Bagay

Maaaring Maglakbay Ka Na Mas Mabuti At Iyon ay Isang Magandang Bagay

Sa 1900, ang mga kawani ay naglakbay ng isang ganap na makatarungan 0.2 trilyon km sa pamamagitan ng sasakyan, halos lahat sa pamamagitan ng tren.

Sa pamamagitan ng 1950, ang mga tao ay naglakbay ng isang kabuuang 3.3 trilyon km, at sa pamamagitan ng 2010, ang taunang kabuuan ay higit sa 40 trilyon km - o higit sa 133,000 round trip sa araw. Iyon ay isang average ng halos 6,000 km bawat tao bawat taon. Tungkol sa kalahati ng lahat ng paglalakbay ay sa pamamagitan ng kotse, at 12% ay sa pamamagitan ng hangin.

Ngunit beses ay nagbabago. Reductions sa per capita pasahero paglalakbay sa key bansa OECD ay nagsimula na. Sa Australia, ang paglalakbay sa ibabaw ng bawat kapita (kalsada, tren at paglalakbay sa dagat) ay bumagsak simula noong 2006, habang nasa US, nasa ibaba pa rin nito ang halaga nito 2008.

In Hapon, Parehong kabuuang ibabaw at air travel ay bumabagsak dahil 2000. Ang isang bilang ng mga bansa sa Europa ay din nakakaranas "Peak travel".

Ito ay isang magandang bagay, at mga pagsusumikap upang higit pang mabawasan ang travel (parehong pasahero at kargamento) ay dapat na hinihikayat, para sa isang iba't ibang mga kadahilanan.

Bakit Dapat Nating Bawasan Vehicle Travel

Global sasakyan ay isang pangunahing sanhi ng parehong global oil ubos at klima. Sa kabila magkano talk tungkol bio-fuels tulad ng ethanol, langis sa 2012 pa rin ibinibigay tungkol 93% ng lahat ng transport fuels. Global transportasyon din ginawa 22.5% ng lahat ng greenhouse gases na may kaugnayan sa enerhiya.

Ang opisiyal tingnan na ang dalawang problemang ito ay maaaring mapagtagumpayan ng iba't ibang mga teknikal na pag-aayos. Kabilang dito ang paggamit ng mga alternatibong fuels at pagpapalakas ng kahusayan ng enerhiya ng sasakyan, kasama ang higit pang mga eksotikong solusyon tulad ng pagtatago ng carbon sa ilalim ng lupa, at geoengineering.

Ang unang dalawang ay ginagamit na sa ilang mga lawak, ngunit may ginawa maliit na epekto sa mag-transportasyon enerhiya gamitin o ang nagreresulta greenhouse gas emissions. Ang huli dalawang teknikal pag-aayos ng mukha malubhang problema sa at hindi kailanman ay maaaring trabaho.

Sa kaibahan sa kasalukuyang hype tungkol sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga sampu-sampung milyon-milyong mga kalsada patay pumunta unremembered. Ayon sa World Health Organization (WHO), ang ilang 1.24 milyong mga tao ay namatay sa mga kalsada sa mundo sa 2010 nag-iisa. Ang pagkamatay ng trapiko ay ngayon ang pangwalo na nangungunang sanhi ng mortalidad, at bilang isa para sa mga taong gulang na 15-29.

Traffic mga rate ng kamatayan ay bumabagsak sa OECD bansa, ngunit sa pangkalahatan tumataas sa ibang dako bilang mass pagmamay-ari ng kotse kumalat sa iba pang mga bansa. Para sa kadahilanang ito, ang WHO forecast trapiko fatalities paglipat ng hanggang sa ika-limang nangungunang sanhi ng kamatayan sa buong mundo sa pamamagitan ng 2030.

Paradoxically, bagsik pumatay rate (namamatay sa bawat 100,000 tao) ay malayo mas mataas sa mga bansang maliit ang kita, sa kabila ng kanilang mababang antas ng pagmamay-ari ng sasakyan. Ang pinakarason? Pedestrian at siklista pagkamatay ay maaaring maging kasing mataas na bilang dalawang-thirds ng mga namatay, kung ikukumpara sa 16% sa Australia.

Sampu-sampung milyong ay nasugatan din sa bawat taon sa mga kalsada sa buong mundo. Lalo na sa mga bansa na mababa ang kinikita, ito ay maaaring nangangahulugan na ang isang double sakuna: pagkawala ng kita at mataas na mga medikal na gastos para sa mga apektadong pamilya.

Air polusyon din ang mga resulta sa milyun-milyong napaaga ng kamatayan, Lalo na sa Asian megacities, at ang mabilis na pagtaas sa pang-sasakyan trapiko ay isang mahalagang dahilan. Dagdag dito, isang kamakailan-lamang Chinese pag-aaral ay natagpuan na ang mga bata sa paaralan pagganap ay adversely apektado sa pamamagitan ng pamumuhay sa trapiko-polluted na lugar.

Ano Ang Alternative?

Sa ilang panahon sa mga bansa ng OECD-at kahit na sa ibang lugar, kapag tinuturing namin ang mga casualty ng trapiko at mga epekto sa kalusugan ng polusyon ng hangin-ang mga gastos sa lipunan ng sobrang kadaliang paglilipat ay mas mabilis na tumataas kaysa sa mga benepisyo na nakuha. Dapat tayong tumuon ngayon pagkarating -ang kadalian kung saan maaaring maabot ng mga tao ang iba't ibang aktibidad - sa halip pang-sasakyan kadaliang mapakilos.

Kapag access pumapalit kadaliang mapakilos, maaari naming sa wakas simulan ang pagdidisenyo ng aming mga lungsod para sa mga tao sa halip na mga kotse. Kakailanganin naming upang mag-disenyo ang aming mga lungsod at bayan upang hikayatin ang isang attachment sa lugar, sa halip na endlessly sinusubukan na maging isang lugar na naa pa. Labis kadaliang mapakilos ay maaaring sirain ito pakiramdam ng lugar.

Bilang Gertrude Stein reportedly sinabi tungkol sa kanyang sariling bayan, Oakland, California: "Sa tuwing makarating ka doon, wala doon."

Ang mga kinakailangang pagbabago ay maaaring mas madali kaysa sa ating iniisip. Sa 1947, ang aming mga lunsod ay malakas na nakatutok sa mga panloob na lugar. Ngayon, may suburbanisation, trabaho, retail benta, at serbisyo ay mas pantay na kumalat sa lungsod. Ang mga antas ng paglalakbay ng kapitaita ay tumindig nang ilang beses sa ating mga lunsod mula noong 1947, kung posible sana sila binawasan.

Upang magmadali prosesong ito ng "localization", kakailanganin naming i-reverse aming karaniwang urban priority transportasyon ng mga pribadong sasakyan, pagkatapos ay pampublikong transportasyon, at non-motorized mode huling. Tulad ng isang pagkabaligtad ay magdala mahalagang mga benepisyo sa kalusugan; pisikal na ehersisyo ay tinatawag na ang "Wonder drug".

Higit pa, kamakailang pananaliksik ay natagpuan na ang pagtaas sa labis na katabaan sa mga nakaraang dekada resulta mula sa pisikal na hindi aktibo, hindi mula sa nadagdagan calories.

Hindi lamang tayo dapat umasa nang higit pa sa paglalakbay sa kotse, kakailanganin din nating i-drop ang bilis ng paglalakbay, bahagyang para sa mga dahilan ng kaligtasan. Para sa mga banggaan ng kotse sa mga pedestrian sa 80 km per hour, karamihan ay hindi nakataguyod sa epekto, ngunit sa 32 km bawat oras, tanging ang 5% ay papatayin. At siyempre, sa mababang bilis, ang mga banggaan ay mas kaunti kung papaano.

Ang non-motorized na paglalakbay ay higit sa iba pang mga mode sa ilang mga paraan: hindi ito gumagamit ng fossil fuels at hindi gumagawa ng polusyon. Mabibili din ito, mahusay sa paggamit ng lunsod sa lunsod, at hindi nangangailangan ng lisensya upang gumana.

Kaya kung ano ang sagabal? Kung ikukumpara sa mga kotse, ito ay mabuti lamang para sa mga tao, hindi para sa paglago ng ekonomiya.

Ang pag-uusap

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap
Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Tungkol sa Ang May-akda

moriarty patrickSi Patrick Moriarty ay isang Adjunct Associate Professor sa Kagawaran ng Disenyo sa Monash University. Kabilang sa kanyang mga interes sa pananaliksik ang iba't ibang anyo ng alternatibong enerhiya, pandaigdigang pagbabago sa klima, futures sa mundo, at transportasyon.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}