Naipaliliwanag ang Kalangitan ng Lakas ng Lakas ng Elektronikong Versus Fossil Cars

Ipinaliwanag ng Environmental Footprint Ng Electric Versus Fossil Cars Ang pinakamahusay na paraan upang ihambing ang mga paglabas mula sa mga de-koryenteng kotse ay upang masuri ang lahat ng mga yugto ng isang pagsusuri sa ikot ng buhay. mula sa www.shutterstock.com, CC BY-ND

Maraming talakayan ang mga benepisyo ng mga de-koryenteng kotse laban sa mga fossil fuel cars sa konteksto ng lithium mining. Mangyaring maaari mong sabihin sa akin kung aling ang isa ay tumitimbang nang mas mabuti sa epekto sa kapaligiran sa mga tuntunin ng pag-init ng mundo at bakit?

Ang mga de-koryenteng sasakyan (EV) ay tila kaakit-akit sa unang paningin. Ngunit kung titingnan namin nang mas malapit, malinaw na mayroon silang isang malaking yapak ng carbon at ilang pagbagsak sa mga tuntunin ng pagkuha ng lithium, kobalt at iba pang mga metal. At hindi nila pinapawi ang kasikipan sa mga mataong lungsod.

Sa sagot na ito sa tanong, hinawakan namin sandali ang isyu sa lithium, ngunit higit na nakatuon sa carbon footprint ng mga de-koryenteng kotse.

Ang pagtaas ng paggamit ng mga baterya ng lithium-ion bilang isang pangunahing mapagkukunan ng kapangyarihan sa mga elektronikong aparato, kabilang ang mga mobile phone, laptop at electric car ay nag-ambag sa isang 58% na pagtaas sa lithium mining sa nakaraang dekada sa buong mundo. Mukhang maliit na malapit sa peligro ng lithium na mined out, ngunit mayroong isang kapaligiran na nakababagabag.

Ang proseso ng pagmimina ay nangangailangan ng malawak na dami ng tubig, na maaaring maging sanhi pag-ubos ng aquifer at malubhang nakakaapekto sa mga ecosystem sa Atacama Salt Flat, sa Chile, ang pinakamalaking site ng pagkuha ng lithium sa buong mundo. Ngunit ang mga mananaliksik ay nakabuo ng mga pamamaraan upang mabawi ang lithium mula sa tubig.

Ang pag-on sa pagbabago ng klima, mahalaga kung ang mga de-koryenteng kotse ay naglalabas ng mas kaunting carbon kaysa sa maginoo na mga sasakyan, at kung gaano kabawasan.

Ang mga potensyal na pagbabawas ng emisyon ng mga EV

Ang pinakamahusay na paghahambing ay batay sa isang pagsusuri sa ikot ng buhay na sumusubok na isaalang-alang ang lahat ng mga paglabas ng carbon dioxide sa panahon ng paggawa ng sasakyan, paggamit at pag-recycle. Ang mga pagtatantya sa ikot ng buhay ay hindi kailanman ganap na kumpleto, at ang mga pagtatantya ng paglabas ay nag-iiba ayon sa bansa, dahil naiiba ang mga pangyayari.


Kunin ang Pinakabagong Mula sa InnerSelf


Sa New Zealand, Ang 82% ng enerhiya para sa henerasyon ng kuryente ay nagmula sa mga nababagong mapagkukunan noong 2017. Sa mga mataas na nababago na antas ng koryente para sa recharging ng electric car, kumpara sa sinasabi ng Australia o China, Ang mga EV ay mas angkop sa New Zealand. Ngunit ito ay isang bahagi lamang ng kwento. Hindi dapat ipalagay ng isa na, sa pangkalahatan, ang mga de-koryenteng kotse sa New Zealand ay may isang malapit-sa-zero na bakas ng carbon o ganap na napapanatili.

Ang isang pagtatasa ng siklo ng buhay ng mga emisyon ay isinasaalang-alang ang tatlong yugto: ang yugto ng pagmamanupaktura (na kilala rin bilang duyan-sa-gate), ang phase ng paggamit (well-to-wheel) at ang recycling phase (grave-to-duyan).

Ang yugto ng pagmamanupaktura

Sa yugtong ito, ang pangunahing proseso ay ang pagmimina ng mineral, pagbabagong-anyo ng materyal, paggawa ng mga sangkap ng sasakyan at pagpupulong ng sasakyan. A kamakailang pag-aaral ng mga paglabas ng kotse sa Tsina ay tinantya ang mga paglabas para sa mga kotse na may panloob na mga pagkasunog ng engine sa yugtong ito na magiging tungkol sa 10.5 tonelada ng carbon dioxide (tCO₂) bawat kotse, kumpara sa mga emisyon para sa isang de-koryenteng kotse na may halos 13 tonelada (kabilang ang paggawa ng baterya ng kuryente ng kotse).

Ang mga emisyon mula sa pagmamanupaktura ng isang baterya ng lithium-nickel-manganese-cobalt-oxide lamang ay tinantyang 3.2 tonelada. Kung ang buhay ng sasakyan ay ipinapalagay na 150,000 kilometro, ang mga paglabas mula sa phase ng pagmamanupaktura ng isang de-koryenteng kotse ay mas mataas kaysa sa mga kotse na tinatablan ng fossil. Ngunit para sa kumpletong mga paglabas ng ikot ng buhay, ipinakita ng pag-aaral na ang mga paglabas ng EV ay 18% na mas mababa kaysa sa mga kotse na tinatapon ng fossil.

Ang phase ng paggamit

Sa phase ng paggamit, ang mga paglabas mula sa isang de-koryenteng kotse ay tanging dahil sa mga agos na pang-agos nito, na nakasalalay sa kung magkano ang kuryente na nagmula sa fossil o mababago na mapagkukunan. Ang mga paglabas mula sa isang fossil-fueled na kotse ay dahil sa parehong mga pag-agos ng emissions at mga empipe na pang-ehemplo.

Ang mga pang-agos na paglabas ng mga EV ay mahalagang nakasalalay sa bahagi ng zero o low-carbon na mapagkukunan sa paghahalo ng henerasyon ng kuryente ng bansa. Upang maunawaan kung paano nag-iiba ang mga paglabas ng mga de-koryenteng kotse sa nababago na bahagi ng koryente ng isang bansa, isaalang-alang ang Australia at New Zealand.

Sa 2018, Ang bahagi ng Australia ng mga pagbabago sa pagbuo ng koryente ay tungkol sa 21% (katulad ng Greece sa 22%). Sa kaibahan, ang bahagi ng mga pagbabago sa paghahalo ng kuryente ng New Zealand ay tungkol sa 84% (mas mababa sa Pransya sa 90%). Gamit ang mga datos na ito at mga pagtatantya mula sa isang pagtatasa sa 2018, ang mga emisyon ng daloy ng kuryente (para sa isang de-koryenteng de-koryenteng sasakyan) sa Australia ay maaaring tinatayang tungkol sa 170g ng CO₂ bawat km habang ang mga agos ng agos sa New Zealand ay tinatayang halos 25g ng CO₂ bawat km sa average. Ipinapakita nito na ang paggamit ng isang de-koryenteng kotse sa New Zealand ay malamang na higit na pitong beses na mas mahusay sa mga tuntunin ng mga paglabas ng carbon carbon kaysa sa Australia.

Ang mga pag-aaral sa itaas ay nagpapakita na ang mga paglabas sa panahon ng paggamit mula sa isang fossil-fueled compact sedan car ay tungkol sa 251g ng CO₂ bawat km. Samakatuwid, ang mga paglabas ng phase phase mula sa naturang kotse ay halos 81g ng CO₂ bawat km na mas mataas kaysa sa mga mula sa isang grid na recharged na EV sa Australia, at mas masahol kaysa sa paglabas mula sa isang de-koryenteng kotse sa New Zealand.

Ang yugto ng pag-ulit

Ang mga pangunahing proseso sa yugto ng pag-recycle ay pag-dismantling ng sasakyan, pag-recycle ng sasakyan, pag-recycle ng baterya at pagbawi ng materyal. Ang tinantyang mga paglabas sa yugtong ito, batay sa isang pag-aaral sa China, ay humigit-kumulang 1.8 tonelada para sa isang fossil-fueled na kotse at 2.4 tonelada para sa isang de-koryenteng kotse (kabilang ang pag-recycle ng baterya). Ang pagkakaiba na ito ay halos dahil sa mga paglabas mula sa pag-recycle ng baterya na kung saan ay 0.7 tonelada.

Inilalarawan nito na ang mga de-koryenteng kotse ay may pananagutan para sa mas maraming paglabas kaysa sa kanilang mga katapat na petrolyo sa recycling phase. Ngunit mahalagang tandaan ang mga recycled na sangkap ng sasakyan ay maaaring magamit sa paggawa ng mga hinaharap na sasakyan, at ang mga baterya na na-recycle sa pamamagitan ng direktang pag-recycle ng katod ay maaaring magamit sa kasunod na mga baterya. Maaari itong magkaroon ng makabuluhang mga benepisyo sa pagbawas ng emisyon sa hinaharap.

Kaya sa batayan ng mga nagdaang pag-aaral, ang mga kotse na may fuel fossil ay karaniwang naglalabas ng higit pa sa mga de-koryenteng kotse sa lahat ng mga yugto ng isang siklo sa buhay. Ang kabuuang paglabas ng siklo ng buhay mula sa isang kotse na tinatablan ng fossil at isang de-koryenteng kotse sa Australia ay 333g ng CO₂ bawat km at 273g ng CO₂ bawat km, ayon sa pagkakabanggit. Iyon ay, gamit ang average na koryente ng grid, lumabas ang mga EV tungkol sa 18% na mas mahusay sa mga tuntunin ng kanilang carbon footprint.

Gayundin, ang mga de-koryenteng kotse sa New Zealand ay gumana nang mas mahusay kaysa sa mga kotse na tinatablan ng fossil sa mga tuntunin ng paglabas, na may mga emisyon sa buhay na humuhula sa halos 333 g ng CO₂ bawat km para sa mga kotse na tinatablan ng fossil at 128g ng CO₂ bawat km para sa mga de-koryenteng kotse. Sa New Zealand, ang mga EV ay gumaganap ng halos 62% na mas mahusay kaysa sa mga fossil na kotse sa mga termino ng carbon footprint.Ang pag-uusap

Tungkol sa Ang May-akda

Si Md Arif Hasan, kandidato ng PhD, Te Herenga Waka - Victoria University ng Wellington at Ralph Brougham Chapman, Kaakibat na Propesor, Direktor ng Kalikasan ng Direktor, Te Herenga Waka - Victoria University ng Wellington

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

Paglabas ng Drawdown: Ang Karamihan sa Komprehensibong Plano na Ipinanukalang Bumalik sa Pag-init ng Mundo

ni Paul Hawken at ni Tom Steyer
9780143130444Sa harap ng malawakang takot at kawalang-interes, isang internasyonal na koalisyon ng mga mananaliksik, mga propesyonal, at mga siyentipiko ay nagtagpo upang mag-alok ng isang makatotohanang at matapang na solusyon sa pagbabago ng klima. Ang isang daang mga diskarte at gawi ay inilarawan dito-ang ilan ay kilala; ang ilan ay hindi mo pa naririnig. Saklaw nila mula sa malinis na enerhiya sa pagtuturo sa mga batang babae sa mga bansang mas mababa ang kita upang magamit ang mga gawi sa paggamit ng lupa na kumukuha ng carbon mula sa hangin. Ang mga solusyon ay umiiral, ay maaaring mabuhay nang matipid, at ang mga komunidad sa buong mundo ay kasalukuyang nagpapatrabaho sa kanila ng kasanayan at determinasyon. Available sa Amazon

Pagdidisenyo ng Mga Solusyon sa Klima: Isang Gabay sa Patakaran para sa Low-Carbon Energy

ni Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Gamit ang mga epekto ng pagbabago ng klima na sa amin, ang pangangailangan upang i-cut global greenhouse gas emissions ay walang mas mababa kaysa sa kagyat na. Ito ay isang mahirap na hamon, ngunit ang mga teknolohiya at estratehiya upang matugunan ito ay umiiral ngayon. Ang isang maliit na hanay ng mga patakaran ng enerhiya, dinisenyo at mahusay na ipinatupad, ay maaaring ilagay sa landas sa isang mababang carbon sa hinaharap. Ang mga sistema ng enerhiya ay malaki at kumplikado, kaya ang patakaran ng enerhiya ay dapat nakatuon at epektibo. Ang isang sukat sa isang sukat-lahat ng mga diskarte ay hindi makakakuha ng trabaho. Kailangan ng mga tagabuo ng isang malinaw, komprehensibong mapagkukunan na binabalangkas ang mga patakaran ng enerhiya na magkakaroon ng pinakamalaking epekto sa ating klima sa hinaharap, at naglalarawan kung paano mag-disenyo ng mga patakarang ito ng maayos. Available sa Amazon

Ito Pagbabago Everything: Kapitalismo kumpara Klima Ang

ni Naomi Klein
1451697392In Ito Pagbabago Everything Naomi Klein argues na pagbabago ng klima ay hindi lamang ng isa pang isyu na maayos na filed sa pagitan ng mga buwis at pangangalaga ng kalusugan. Ito ay isang alarma na tumawag sa amin upang ayusin ang isang pang-ekonomiyang sistema na ay nabigo sa amin sa maraming paraan. Ang Klein ay matigas na nagtatayo ng kaso kung gaano kalawak ang pagbawas ng ating greenhouse emissions ay ang aming pinakamagandang pagkakataon upang mabawasan nang sabay-sabay ang mga nakakatawang di-pagkakapantay-pantay, muling ipalagay ang ating mga sirang demokrasya, at muling itayo ang ating mga lokal na ekonomiya. Inilantad niya ang ideological desperation ng mga klima-pagbabago deniers, ang messianic delusyon ng magiging geoengineers, at ang trahedya pagkatalo ng masyadong maraming mga mainstream na hakbangin berdeng. At nagpapakita siya ng eksaktong dahilan kung bakit ang merkado ay hindi-at hindi maayos ang krisis sa klima ngunit sa halip ay gagawin ang mga bagay na mas masahol pa, na may mas matinding at ekolohikal na nakakapaminsalang mga paraan ng pagkuha, na sinamahan ng laganap na kapitalismo ng sakuna. Available sa Amazon

Mula sa Ang Publisher:
Ang mga pagbili sa Amazon ay pumunta upang bayaran ang gastos ng pagdadala sa iyo InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, at ClimateImpactNews.com nang walang gastos at walang mga advertiser na sumusubaybay sa iyong mga gawi sa pagba-browse. Kahit na nag-click ka sa isang link ngunit hindi bumili ng mga napiling produkto, anumang bagay na binili mo sa parehong pagbisita sa Amazon nagbabayad sa amin ng isang maliit na komisyon. Walang karagdagang gastos sa iyo, kaya mangyaring tumulong sa pagsisikap. Maaari mo ring gamitin ang link na ito gamitin sa Amazon sa anumang oras upang matulungan kang suportahan ang aming mga pagsisikap.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}

MULA SA EDITOR

InnerSelf Newsletter: Setyembre 20, 2020
by InnerSelf staff
Ang tema ng newsletter sa linggong ito ay maaaring buod bilang "magagawa mo ito" o mas partikular na "magagawa natin ito!". Ito ay isa pang paraan ng pagsasabi ng "ikaw / mayroon kaming kapangyarihang gumawa ng pagbabago". Ang imahe ng…
Ano ang Gumagawa Para sa Akin: "Kaya Ko Ito!"
by Marie T. Russell, InnerSelf
Ang dahilan kung bakit ibinabahagi ko ang "kung ano ang gumagana para sa akin" ay maaari itong gumana para sa iyo din. Kung hindi eksakto ang paraan ng paggawa ko nito, dahil lahat tayo ay natatangi, ang pagkakaiba-iba ng saloobin o pamamaraan ay maaaring maging isang bagay…
InnerSelf Newsletter: Setyembre 6, 2020
by InnerSelf staff
Nakikita natin ang buhay sa pamamagitan ng mga lente ng aming pang-unawa. Si Stephen R. Covey ay nagsulat: "Nakikita natin ang mundo, hindi tulad nito, ngunit bilang tayo, o tulad ng pagkakondisyon na makita ito." Kaya't sa linggong ito, titingnan namin ang ilang…
InnerSelf Newsletter: Agosto 30, 2020
by InnerSelf staff
Ang mga kalsada na ating nilalakbay sa mga araw na ito ay kasing edad ng mga oras, gayon pa man ay bago para sa amin. Ang mga karanasan na mayroon tayo ay kasing edad ng mga panahon, ngunit bago rin ito para sa amin. Ang parehong napupunta para sa ...
Kapag Napakapangit Ito ng Katotohanan, Masasagawa
by Marie T. Russell, InnerSelf.com
Sa gitna ng lahat ng mga kakila-kilabot na nagaganap ngayong araw, binigyan ako ng inspirasyon ng mga sinag ng pag-asa na lumiliyab. Ang mga ordinaryong tao na tumayo para sa kung ano ang tama (at laban sa kung ano ang mali). Mga manlalaro ng Baseball, ...