Ang Global Bike Sharing Boom And Why Cities Love A Cycling Scheme

Pagdating sa pamamagitan ng! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ndPagdating sa pamamagitan ng! sama093 / Flickr, CC BY-NC-nd

Bilang urbanisasyon at paggawa ng makabago maabot ang mga walang kapantay na antas, Kalsada kasikipan ay naging isang modernong araw banta. Mabigat na trapiko ay kaugnay sa air polusyon, mga panganib sa kaligtasan, at pagkalugi sa mga tuntunin ng accessibility, pang-ekonomiya competitiveness, sustainable pag-unlad at panlipunang pagkakaisa. Kung kami ay tinutukoy upang gumawa ng aming mga lungsod kaakit-akit at sustainable, kailangan naming tumugon sa mga hamong ito.

Mayroong isang bilang ng mga panukala na magagamit upang tugunan ang problemang ito; alinman sa pamamagitan ng restricting maginoo kotse paggamit, o pagbibigay ng viable alternatibo. Wala sa mga ito solusyon ay mas up-at-darating na at mabibili ngayon kaysa sa ibinahagi paggamit ng mga mapagkukunan kadaliang mapakilos - halimbawa, pagbabahagi kotse. At wala sa kanila mas kapaligiran friendly kaysa sa pagbibisikleta, na kung saan mas at mas maraming mga tao na makita bilang makatotohanang paraan ng paggawa ng mas maikling biyahe.

Ilagay ang dalawang ito, at makakakuha ka ng pagbabahagi ng bisikleta: isang pagbabago na pinagsasama ang mga pinakamahusay na katangian ng parehong mga solusyon, habang ang pagpapalawak ng abot at saklaw ng pampublikong sasakyan. Upang maging malinaw, ang pagbabahagi ng bisikleta ay tumutukoy sa mga iskedyul ng pag-aarkila, kung saan ang mga sibilyan ay maaaring pumili, sumakay at bumaba ng mga bisikleta sa maraming mga punto sa buong lungsod - karaniwang sa mga awtomatikong istasyon.

Ang mga benepisyo ng pagbabahagi ng bisikleta

Ang mga benepisyo ng bike sharing scheme kasama ang flexibility ng transportasyon, pagbawas sa mga emissions ng sasakyan, mga benepisyo sa kalusugan, pagbawas ng kasikipan at paggamit ng gasolina, at pagtitipid sa pananalapi para sa mga indibidwal.

Ngunit ang pinaka-espesyal na kalidad ng mga pampublikong bisikleta ay ang ideya ng pagbabahagi. Sa pamamagitan ng pagbabahagi sa iba sa pamamagitan ng pampublikong magagamit na pamamaraan, ang mga indibidwal ay maaaring gumamit ng mga bisikleta sa isang "kinakailangan" na batayan, nang walang mga gastos at mga responsibilidad na may kaugnayan sa pagmamay-ari. Sa paggawa nito, mga schemes payagan mga taong hindi maaaring gumamit ng mga bisikleta, upang tamasahin ang mga benepisyo ng pagbibisikleta; maging sila man ay mga turista o lokal.

Ang mga scheme ng pagbabahagi ng bike ay maaari ding kumilos bilang isang pambukas na pinto para sa mas mataas na paggamit ng bisikleta, sa pamamagitan ng paggawa ng isang malakas na visual na pahayag na ang mga bisikleta ay nabibilang sa mga lansangan ng lungsod. Ayon kay aking pananaliksik, ang mga commuter na gumagamit ng on-road transport ay makakakita ng pagbabahagi ng bike bilang isang malakas na on-street "cycling promotion campaign".

Ano pa, iba pa Iniulat ng mga pag-aaral na iyon Ang pagbibisikleta ay nadagdagan sa mga lunsod na nagpatupad ng mga iskedyul ng pagbabahagi ng bike, na sinasabing ang mga resulta na ito ay sumasalamin sa pinagsamang epekto ng mga pagpapabuti sa mga pasilidad sa pagbibisikleta, pati na rin ang pagbibigay ng mga iskedyul sa pagbabahagi ng bike. Ang ilan pumunta kahit na higit pa sa pamamagitan ng pagmumungkahi na ang pagpapakilala ng mga sistema ng pagbabahagi ng bike ay maaaring maging sanhi ng pagbibisikleta upang makita bilang isang ligtas at normal na paraan ng transportasyon, sa konteksto kung saan ito ay hindi pangkaraniwan.


Kunin ang Pinakabagong Mula sa InnerSelf


Mga pinagmulan

Bike sharing ay isang konsepto na nagmula pabalik sa 1960s. Gayunman, ito ay mabagal na magtuloy hanggang mas mahusay na teknolohiya ay binuo, na kung saan ay maaaring magbigay ng real-time na impormasyon tungkol sa mga pamamaraan, subaybayan ang bikes at tulungan pangalagaan laban sa pagnanakaw.

Ngayon, bike sharing ay booming sa isang walang uliran rate, higit sa lahat dahil sa ang makatwirang mababa halaga ng mga schemes, at kung gaano kadali ang mga ito upang ipatupad kumpara sa iba pang imprastraktura ng transportasyon. At ito ay isang madaling panalo para sa mga pamahalaan at urban na lipunan, na kung saan ay maaaring mapalakas ang kanilang mga berdeng mga kredensyal sa pamamagitan ng embracing tulad ng isang kapaligiran friendly na disenyo.

Sa 2004, tanging 11 na mga lungsod ang nagpatibay ng pagbabahagi ng bisikleta. Ngayon, higit pa sa 1,000 pampublikong bicycle schemes ng iba't ibang laki at mga pagtutukoy tumakbo sa higit sa 50 bansa, sa limang kontinente.

Ang pinakamalalaking pamamaraan ng Europa ay ang Paris Vélib ', na may mga istasyon ng 1,800 at higit sa 20,000 na mga bisikleta. Ang Hangzhou, China ay nagho-host ng pinakamalaking sistema sa mundo - tatlong beses na mas malaki kaysa sa Vélib '- na nakatakda upang mapalawak sa 175,000 bikes ng 2020. Marahil ang pinaka-sopistikadong pamamaraan ay ang Copenhagen's Bycyklen, na mayroong isang fleet ng mga electric bike na nagtatampok ng mga weather resistant tablet na may GPS.

Ayon sa kamakailang pananaliksik sa Gothenburg's Styr & Ställ scheme, Kung bike sharing ay maayos na-promote, ang pangkalahatang populasyon ng lungsod nararamdaman na tulad schemes ay nagbibigay ng isang pro-kapaligiran, murang at malusog na paraan ng transportasyon. Sa partikular, ang mga ito ay nakita upang makadagdag sa mga lungsod pampublikong serbisyo sa transportasyon, at bigyan ang lungsod ng isang mas pantao-friendly na pakiramdam.

Nakakakuha ito ng tama

pero pananaliksik at karanasan sabihin sa amin na maaaring magkaroon ng problema sa bike sharing. Halimbawa, bagaman ang rate ng paggamit ng mga scheme na ito ay may gawi na mag-iba sa buong mundo sa pagitan ng tatlong at walong biyahe kada bisikleta sa bawat araw, ang ilang mapadali kasingkaunti 0.3 biyahe kada bisikleta sa bawat araw.

Bukod sa ilalim ng paggamit, ang mga scheme ay maaaring patunayan na mabagal upang palawakin, o makabuo ng mga tamad at kumplikadong mga pamamaraan sa pagpaplano. Maaari silang lumikha ng pampulitika alitan, masyadong, kung ang mga lokal na awtoridad ay ayaw na talikuran ang mga puwang ng paradahan ng kalye para sa mga istasyon ng bike. Ang mga mahigpit na regulasyon sa pagbibisikleta ay maaari ring maging isang roadblock: sa parehong Melbourne at Brisbane, Australia, ang mga sapilitang helmet ay natagpuan sa hadlangan ang maraming mga potensyal na Riders. Safety alalahanin at kawalan ng pagbibisikleta imprastraktura - tulad ng bike lanes - ay matatagpuan din upang makaapekto katalinuhan.

Sa kabila ng mga paghihirap, bike sharing scheme ay, sa kabuuan, isang manalo para sa lahat. Rebranding isang bagay bilang maginoo pati na urban pagbibisikleta sa isang paraan na embraces ang pilosopiya ng shared ekonomiya mapagkukunan at ay mahusay na tinanggap ng publiko, ay isang napapanahong pamumuhunan para aktibong pagtataguyod sustainable transportasyon. Cities na makabuo ng malakas at magkaugnay na mga plano ay makita na makikilala bike sharing scheme ay maaaring form ng isang malakas at positibong bahagi ng kanilang imahe. Samantala, sibilyan ng lahat ng mga guhitan tumayo upang makinabang mula mas malinaw kalsada at mas malinis na hangin - kung ang mga ito cycle o hindi.

Tungkol sa Ang May-akda

Alexandros Nikitas, Senior Lecturer sa Transport, University of Huddersfield

Lumitaw Sa Pag-uusap

Mga Kaugnay Book:

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = 1475035314; maxresults = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}