Paano Driverless Vehicles Will Muling i-define Mobility

Hayaan ang mga robot drive. A concept car interior dinisenyo sa paligid ng pagsasarili. gmanviz / Flickr, CC BY-NC-ndHayaan ang mga robot drive. A concept car interior dinisenyo sa paligid ng pagsasarili. gmanviz / Flickr, CC BY-NC-nd

Ang aking lola, Christine Johanna Hoffman, ay ipinanganak sa 1894 at namatay sa 1990. Sa kurso ng kanyang buhay, siya nakasaksi sa pagdating ng panloob na pagtutubero at home electrification, first flight ang Wright Brothers ', ang debut ng Ford Model T at tao landing sa buwan, lamang sa pangalan ng ilang.

Ano ang mga pagbabago ay ang aking mga mag-aaral makita sa kanilang lifetimes? A freshman sa aking klase sa araw na ito ay ipinanganak sa paligid 1998 at kukumpirmahin (istatistika) mamatay paligid 2078. Paano ay ang mundo ay naiiba? Ang sagot ay, siyempre, imposible upang tukuyin. Ang mga pagbabago ay makikita nila ay tulad ng hindi kayang unawain ngayon bilang ang nakaraang mga makabagong-likha ay sa aking lola kapag siya ay bata pa.

Ngunit iyon ay hindi nangangahulugan na hindi namin maaaring isip-isip at isipin kung ano ang buhay ay tulad ng sa 50 taon. Isang lugar kung saan sa tingin ko sila ay makita kahindik pagbabago ay na ng personal automobile bilang ito morphs sa personal na kadaliang mapakilos. Ang pagbabagong ito ay hindi lamang maging teknolohikal; ito rin ay sa ekonomya, pulitika at higit sa lahat, pangkultura. Paano sa tingin namin tungkol kadaliang mapakilos ay magiging ganap na naiiba kaysa sa kung paano namin iniisip pagmamay-ari at pagmamaneho isang kotse ngayon.

Autonomous, electric

Bilang isang unang hakbang sa ehersisyo sa imahinasyon, ang dalawang pagpapalagay ay nararanasan.

Una, pagpapabuti sa teknolohiya imbakan ng baterya ay gumawa ng mga electric cars na praktikal para sa malawak na pag-aampon. Ito ay isang pagtingin ibinahagi ng marami sa loob ng sektor ng sasakyan at lumilitaw sa loob ng maabot bilang 2017 Chevrolet Bolt at Tesla Model 3 parehong nangangako ng isang hanay ng mga milya 200 sa isang gastos ng halos US $ 30,000 (pagkatapos rebate).

Pangalawa, ang driverless kotse ay maging ganap at sa laganap na paggamit; ito ay hindi isang mahirap na hinaharap upang isipin, ibinigay na ang halaga ng pananaliksik at pag-unlad at ang mabilis na pagsulong Ginagamit na makikita sa lugar na ito. Sa mga dalawang pagpapalagay, sabihin payagan ang aming mga imahinasyon upang tumakbo.

Isang hinaharap anyo ng kadaliang mapakilos ay maaaring mangahulugan na, sa halip na umasa sa isang tao driver, gagamitin mo ang iyong telepono (o iba pang mga personal na komunikasyon aparato) upang ipatawag ang isang driverless kotse upang pumili ka up at magdadala sa iyo kung saan kailangan mong pumunta, pagkatapos niyon ay sa iyo release ang kotse sa transportasyon ng ibang tao sa kanilang destinasyon. Ikaw ay pumili ng iyong driverless kotse provider sa pamamagitan ng kaginhawaan, at na ay depende sa kung gaano kahusay ang provider network connectivity algorithm ay dinisenyo para sa kahusayan at bilis.


Kunin ang Pinakabagong Mula sa InnerSelf


Katulad ng modelo ng negosyo ng airline, ang mga provider ng kadaliang kumilos ay makakagawa ng mas maraming pera kapag ang kanilang mga kotse ay gumastos ng kaunting oras na walang ginagawa hangga't maaari. Nangangahulugan ito na kailangan nila upang mahulaan ang demand nang abot ng makakaya. Maaari naming asahan na maging mas walang pasensya at samakatuwid ay mas hinihingi ng mga provider ng kadaliang kumilos, umaasa na ang mga oras ng paghihintay ay mas maikli at mas maikli.

Siguro, ang mga walang driver na mga sasakyan ay magiging mas ligtas, may mas kaunting mga aksidente, mas kaunting lasing driver at mas kaunting mga pagnanakaw (bagaman mangyayari pa rin ito, mas kaunting mga tao ang magnakaw ng isang kotse na ganap na isinama at sinusubaybayan sa isang network). Nangangahulugan ito na ang mga limitasyon ng bilis ng highway ay maaaring tumaas habang ang error ng tao ay kinuha sa labas ng equation. Ito ay nangangahulugan din na ang sinumang pipiliing magmaneho sa panahon ng walang pagmamaneho ay magbabayad nang higit pa para sa seguro, sa gayon ay lumilikha ng mas maraming presyon para sa mas kaunting mga tao na nagmamay-ari ng mga kotse.

Yaong na patuloy na sariling kotse ay magkakaroon upang mahanap paraan upang madaling ma-access ng koryente, na humahantong sa ang pangangailangan para sa mga bagong social norms at mga bagong teknolohiya para sa pagbili ng mga electron. Halimbawa, maaari naming drive 300 milya upang bisitahin ang isang kaibigan, ngunit na kaibigan pa rin nasasabik na makita sa amin kung siya ay hingin sa iyo na magbayad para sa koryente upang punan up ang aming sasakyan?

Awkward sandali sa isang tabi, palaging may mga tao na ginusto upang tamasahin ang mga kasiyahan ng pagmamaneho. Tiyak, hindi namin inaasahan driverless motorsiklo kahit habang nagiging electric - makita ang Harley-Davidson Livewire.

Ang totoo ay maaaring makita namin sa isang araw kung kailan ang karamihan sa mga tao ay hindi na magnanais na magkaroon ng mga kotse. Nakikita na natin ang mga palatandaan ng trend na ito sa ngayon kabataan at urban dwellers, Ni sa kanino ay nais ang abala ng pagmamay-ari, parking, insuring o lamang nababahala tungkol sa isang kotse. Ang paglitaw ng mga kumpanya tulad ng Uber, Lyft at Zipcar ay ang lahat ng mga palatandaan na ang pagbabahagi ng ekonomiya ay displacing kotse pagmamay-ari bilang ang seremonya ng pagpasa na ito ay isang beses. Ngunit ang mga serbisyo (kasama ang taxi, Limo at car rental service) ay maaaring ang unang casualty ng driverless panahon.

Computers sa gulong

Ito ay humahantong sa tanong kung gaano karaming mga kotse ang magkakaroon sa kalsada sa hinaharap.

Sa ngayon, ang karaniwang kotse ay naka-park 95 porsiyento ng oras. Kung ililipat namin sa isang buong modelo ng "kadaliang mapakilos on demand," magkakaroon ng mas kaunting mga sasakyan sa kalsada, dahil ang mga sasakyan ay ibabahagi. Kaya, isipin isang lugar sa paligid 80 90-porsiyento ng mas kaunting mga sasakyan sa kalsada sa isang perpektong mahusay na sistema kadaliang mapakilos.

Saan tayo tumagal? Una, ang average na homeowner ay hindi na kailangan ang garahe pabalik, o kahit na ang driveway na nag-access dito, humahantong sa isang paglago sa mga conversion sa mga apartment o imbakan. Ang mga kontratista ay gusto ang pag-unlad na ito.

Maaari din naming asahan ang paglago bagong urbanism, o walkable cities na dinisenyo para sa mga naglalakad sa halip na habitat ng kotse, dahil maraming mga kalsada sa kalsada at mga parking garage ay hindi na kinakailangan.

Saan lilitaw ang mga natitirang mga kotse housed at fueled? Well, maaari silang pumunta idle saan man sila ay pinakamahusay na nakaposisyon para sa demand sa umaga pagkatapos ng paghahanap ng pinakamalapit na koneksyon sa isang pinagmulan ng koryente para sa refueling. Ito ay maaaring ispelingin ang katapusan ng kapitbahayan gas station, ang isang mahabang kabit sa American landscape. Para sa isang bagay, gasolina ay hindi na kinakailangan; para sa isa pang, corporate kadaliang provider ay bumuo ng kanilang sariling mga istasyon charging. Ito ay maaaring oras ng paggawa problema para sa langis-paggawa bansa bilang higit pa 50 porsiyento ng langis na ginagamit para sa paglalakbay sa sasakyan ay hindi na kinakailangan.

Sino ang gumawa ng mga kotse at kung ano ang magiging hitsura ng merkado tulad ng? On ang tanong na ito, environmental scientist, mapangarapin at chairman ng Rocky Mountain Institute Amory Lovins Nag-aalok ng isang kagiliw-giliw na pagpapagalaw. Sa kanyang tingnan, ang kotse ng hinaharap ay hindi isang kotse na may isang computer; ito ay isang computer sa mga gulong.

Dahil dito, hindi kinakailangan ang mga kasalukuyang kumpanya ng kotse na maaaring gumawa nito. Maaari din itong gawin ng mga elektroniko at kompyuter na kompyuter. Ito ay isang trend na nakikita natin bilang mansanas at Google ipasok ang kotse market. Isang susi sa kanilang mga handog ng produkto ay ang diin sa mga bagong software upang idagdag sa mga hardware alam namin ang lahat. Sa katunayan, maaari naming asahan ang malaking kompanya nameplate automobile sa paglipat sa ang kadaliang mapakilos providers mula sa kanino namin umarkila sa halip na bumili. Ang kamakailang gumagalaw sa pamamagitan ng GM upang mamuhunan sa Lyft at Sidecar ipahiwatig ang lumilitaw na trend na ito.

Ang kasal na ito ng mga provider ng kadaliang kumilos at mga tagagawa ng kotse ay hahantong sa isang iba't ibang mga hanay ng mga parameter ng disenyo para sa kotse ng hinaharap. Habang magkakaroon pa rin ng isang demand para sa mga simbolo ng katayuan simbolo, ang mga tao ay pumili ng kadaliang mapakilos para sa panloob na kaginhawahan at kahusayan sa pagkuha mula sa punto ng A hanggang B kaysa sa panlabas na estilo.

Kaya kung saan ay umaalis sa mga sa amin na pa rin tulad ng panlabas na estilo? Higit na partikular, kung saan ay iniiwan ang classic at vintage car market? Una, maaari naming asahan na makita ang bilang ng mga aficionados auto lumiit bilang batang tao ay hindi na ibahagi ang kanilang pag-iibigan sa mga kotse. Ito ay maaaring humantong sa isang drop sa demand, tulad ng nakikita namin ang isang drop sa demand para sa record album, at samakatuwid ay isang drop sa mga presyo para sa mga classics gustung-gusto namin ngayon (kahit na ako ay may nakita vintage record album namumuno ilang mga medyo mataas na presyo bilang pagtaas ng benta sa pamamagitan ng mas maraming porsyento ng 35).

Kaya, tulad ng may mga nag-hang sa kanilang mga lumang turntables, magkakaroon ng mga na hang sa kanilang mga classics. Ang mga taong ito ay kailangang gumawa ng mga espesyal na kaayusan upang panatilihin ang kanilang garahe at maghanap ng mga paraan upang mag-imbak ng isang supply ng gasolina (na maaari nilang bilhin mula sa isang specialty store). Ang mga may-ari din ay kailangang umasa nang higit pa sa kanilang sariling mga kasanayan sa pagkumpuni o sa isang dalubhasang pamilihan ng serbisyo habang ang pagtanggi ng gasolinang kapitbahayan ay tumatagal kasama nito ang tindahan ng pagkumpuni ng kotse sa kapitbahayan. Ito ay maaaring humantong sa isang pagtaas sa klasikong kotse storage clubs, Kumpleto na may pribadong kagamitan service.

nawalan ng trabaho

Maaari naming makita ang ilang mga kakaiba o may problemang mga sitwasyon sa electric, driverless mundo ng hinaharap? Ay tiyak na.

Halimbawa, isipin ang isang sitwasyon kung saan ang isang tao ay pupunta sa hapunan sa lungsod at alam na ang demand ay mataas para sa mga kotse kapag oras na umalis; maaaring piliin ng taong iyon na "turuan" ang kanyang personal na kotse, o isang bisikleta na kotse, upang patuloy na bilugan ang bloke hangga't hindi siya handa na umalis, sa gayon ay humahantong sa pagtaas ng kasikipan pati na rin ang kumpetisyon para sa mga rides?

O kaya naman, akala pagiging able sa matulog habang commuting sa trabaho; maaaring ito hikayatin nadagdagan paghilata bilang mga tao pumili upang mabuhay mas malayo at mas malayo mula sa trabaho? O, ay may isang problema naghihintay na mangyari sa preprogrammed algorithm na ang mga kotse ay magaari para sa paggawa ng mga desisyon sa mga emerhensiyang sitwasyon? Ano ang mangyayari kapag ang isang kotse ay nakaharap ng isang "pagpili" sa pagitan ng isang masama at mas masahol pa kinalabasan, sabihin sa pagitan ng paghagupit ng isang pedestrian at isang motorsiklo o paaralan bus (na kung saan ay din Driverless at malamang pakikipag-ugnayan sa kotse)? Ang legal ramifications ng tulad ng isang "desisyon" ay hindi mahirap na isipin.

Sa wakas, tulad ng naging totoo mula noong simula ng panahon, ang teknolohikal na pagbabago ay umalis ng ilang trabaho habang lumilikha ito ng mga bago. Mayroon na, maaari naming mauna ang pagkamatay ng taxi driver, may-ari ng gas station o mekaniko. Ngunit ang mga driver proponents sa pagmamaneho ay tumingin rin upang tapusin ang karera ng mahabang bumatak truckers, Bilang na ito ay isa sa mga unang mga target ng teknolohiya.

Siyempre, lahat ng ito ay haka-haka. Ngunit, habang ito ay masaya upang isipin kung ano ang maaaring maging, ang hinaharap ay kung ano ang ginagawa namin ito. Bilang ang huli na Physics Nobel Laureate Dennis Gabor Sinabi, "Ang hinaharap ay hindi maaaring hinulaan, ngunit ang mga futures ay maaaring imbento." Iyan ang mensahe na iniiwan ko sa aking mga mag-aaral pagkatapos kong ipakilala ang mga ito sa aking late lola. Habang naiisip natin ang mundo makikita nila mamaya sa kanilang buhay, ang mas mahusay na ehersisyo ay hilingin sa kanila kung anong klaseng mundo ang nais nilang makita at kung anong papel ang nais nilang i-play sa pagdadala nito sa katotohanan.

At sa bagay na iyon, ibinabalik ko sa iyo. Inaanyayahan ka naming gamitin ang seksyon ng mga komento upang mag-alok ng iyong mga prognostications ng kung ano ang magiging hitsura ng mundo ng kadali sa 2078 kapag ang mga freshmen ngayon ay umaabot sa katapusan ng kanilang buhay 60 na mga taon mula ngayon. Magsaya ka.

Tungkol sa Ang May-akda

hoffman andrewAndrew J. Hoffman, Holcim (US) Propesor sa Ross School of Business at Edukasyon Direktor sa Graham Sustainability Institute, University of Michigan. Ang kanyang pananaliksik ay gumagamit ng isang sosyolohikal na pananaw upang maunawaan ang mga kultural at institutional na aspeto ng mga isyu sa kapaligiran para sa mga organisasyon.

Lumitaw Sa Pag-uusap

Mga Kaugnay Book:

{amazonWS: searchindex = Mga Libro; mga keyword = Mga Sasakyan na Walang driver; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}