Sigurado mga Lungsod Handa Para sa Higit pang mga Trak ng Paghahatid Sa Higit pang Online Shopping?

Sigurado mga Lungsod Handa Para sa Higit pang mga Trak ng Paghahatid Sa Higit pang Online Shopping?Mababang-tech na pamamahala ng kargamento. Anna Bovbjerg, University of Washington.

Dalawang magkakatugma na uso - ang pagtaas ng e-commerce at paglago ng populasyon ng lunsod - Lumilikha ng malaking hamon para sa mga lungsod. Ang mga online na mamimili ay nag-aaral na asahan ang sistema ng paghahatid ng kargamento ng kargamento upang dalhin ang mga ito sa anumang nais nila, saan man nila gusto ito, sa loob ng isa hanggang dalawang oras. Iyon ay totoo lalo na sa panahon ng bakasyon, tulad ng mga kompanya ng pagpapadala ng pagtutuli upang maghatid ng mga order ng regalo sa oras.

Ang mga tagapamahala ng lungsod at mga tagabigay ng polisiya ay nakikipaglaban na may mataas na demand at nakikipagkumpitensya sa paggamit para sa marahas na kalsada, kudlit at sidewalk space. Kung ang mga lungsod ay hindi kumilos nang mabilis upang baguhin ang paraan ng pamamahala ng mga pagtaas ng bilang ng mga komersyal na sasakyan sa pag-aarga ng mga kalakal sa mga kalye at alley at sa mga gusali, malulunod sila sa isang dagat na may dalawang naka-park na mga trak.

Ang Supply Chain Transportation and Logistics (SCTL) Centre sa Unibersidad ng Washington ay nabuo ang isang bagong Urban Freight Lab upang malutas ang mga problema sa paghahatid ng sistema na hindi maaaring hawakan ng mga lungsod at sektor ng negosyo sa kanilang sarili. Ang mga namumuhunan ng pangmatagalang pakikipagtulungan sa pakikipagtulungan na ito ay kinabibilangan ng City of Seattle Department of Transportation (SDOT) at limang founding corporate na miyembro: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS at US Postal Service.

Ang pangunahing problema na nakaharap sa mga lungsod ay sinusubukan nilang pamahalaan ang kanilang bahagi ng isang sistema ng paghahatid ng 21st-century na pinagagana ng data na may mga tool na idinisenyo para sa 1800s - at madalas na sinusubukan nilang gawin ito nang nag-iisa. Ang mga mamimili ay maaaring mag-order ng mga pamilihan, damit at elektronika na may isang pag-click, ngunit ang karamihan sa mga lungsod ay mayroon lamang isang guhit ng kulay na pintura upang pamahalaan ang trak na paradahan sa gilid. Ang Urban Freight Lab ay nagdudulot ng mga tagapamahala ng gusali, mga tagatingi, mga logistik at mga tech firm, at pamahalaan ng lungsod na magkasama upang magamit ang pananaliksik at bumuo ng mga advanced na solusyon.

Ang paglipat ng higit pang mga kalakal, mas mabilis

Naabot na natin ang punto kung saan ang milyun-milyong tao na nakatira at nagtatrabaho sa mga lungsod bumili ng higit sa kalahati ng kanilang mga kalakal online. Ang lakad na ito ay naglalagay ng napakalaking presyon sa mga lokal na pamahalaan upang muling isipin kung paano nila namamahala ang mga street curb na paradahan at pagpapatakbo ng alley para sa mga trak at iba pang mga sasakyan sa paghahatid. Pinipilit din nito ang mga operator ng gusali na magplano para sa pag-agos ng mga online na kalakal. Ilang taon na ang nakalilipas, ang mga gusali ng mga concierges ay maaaring nakatanggap ng ilang mga bulaklak bouquets. Ngayon marami ang naghihiwalay at nag-iimbak ng mga pamilihan at iba pang mga kalakal para sa daan-daang residente bawat linggo.

Sa unang isang-kapat ng 2016, halos 8 porsyento ng kabuuang benta sa US ang naganap sa online. Ang pagtitistis ng paglago sa mga online na benta ng US ay may average na higit sa 15 porsyento taon-over-taon dahil 2010. Mga benta sa Black Friday web napakaraming porsiyento ng 22 mula 2015 2016 sa.

uso


Kunin ang Pinakabagong Mula sa InnerSelf


Ang mga inaasahan ng mga mamimili sa online para sa serbisyo ay umaangat din. Dalawang mula sa tatlong mamimili asahan upang ma-ilagay ang isang order huli bilang 5: 00 pm para sa susunod na araw na paghahatid. Tatlo sa limang mga ipinag-uutos na order na inilagay ng tanghali ay dapat na maihahatid sa parehong araw, at isa sa apat na mga utos na ipinagkatiwala sa 4: 00 pm o huli ay dapat na maihatid sa parehong araw.

Ang buhay at pamimili ng lungsod ay pa rin ang lahat tungkol sa lokasyon, lokasyon, lokasyon. Ang mga tao ay naaakit sa mga kapitbahayan sa lunsod dahil mas gusto nilang lumakad nang higit pa at magdala ng mas kaunti. Sumasagot sa 2015 National Multifamily Housing Council-Survey ng mga Kagustuhan sa Residente ng Kingsley Apartment ang ginustong paglalakad sa mga tindahan ng groseri at mga restawran kaysa sa pagmamaneho ng pitong puntos. Ngunit ang pamumuhay na ito ay nangangailangan ng mga merchant upang maghatid ng mga kalakal sa mga bahay ng mga customer, mga gusali ng opisina o mga tindahan na malapit sa kung saan sila nakatira.

Mas mahusay na mga sistema ng paghahatid

Inilabas ng SDOT kamakailan ang Seattle draft Master Freight Plan, na kinabibilangan ng mga estratehiya na may mataas na antas upang mapabuti ang sistema ng paghahatid ng mga kalakal sa mga produkto. Ngunit bago kumilos ang mga tagapamahala ng lungsod, kailangan nila ng katibayan upang patunayan kung aling mga konsepto ang maghahatid ng mga resulta.

Upang maitatag ang batayan para sa aming pananaliksik, isang koponan ng SCTL na pinangunahan ni Dr. Ed McCormack at mga mag-aaral na nagtapos na sina Jose Machado Leon at Gabriela Giron ay sumuri sa mga bloke ng 523 ng downtown ng Seattle (kasama ang Belltown, ang komersyal na core, Pioneer Square at International District), South Lake Union at Uptown urban centers sa pagkahulog ng 2016. Pinagsama nila ang mga coordinate ng GIS at mga katangian sa imprastraktura para sa lahat ng nakikita ng mga bayang pangkabit sa loob ng mga gusali. Ang aming susunod na hakbang ay upang pagsamahin ang impormasyong ito sa mga umiiral na GIS na mga layer ng curbside ng komersyal na mga zone sa pag-load ng sasakyan at mga alley upang makagawa ng isang kumpletong mapa ng imprastraktura ng paghahatid ng lunsod ng Seattle.

Sa aming unang proyekto sa pananaliksik, ang Urban Freight Lab ay gumagamit ng mga tool na pagpapabuti sa proseso ng data na nakatuon sa layunin na pamahalaan ang parehong pampubliko at pribadong mga operasyon ng puwang ng Final-50-Feet. Ang pangwakas na 50 paa ng sistema ng paghahatid ng lunsod ay nagsisimula kapag ang isang trak ay tumigil sa isang lungsod na pagmamay-ari ng gilid, commercial load zone o alley. Ito ay umaabot sa mga bangketa at sa pamamagitan ng mga pribadong pag-aari ng mga kargamento ng kargamento, at maaaring magtapos sa mga karaniwang lugar sa loob ng isang gusali, tulad ng lobby.

Nabigo ang paghahatid ng isang pangunahing isyu: Ang ilang mga residente ng lungsod ay hindi tumatanggap ng kanilang mga parsela dahil sa pagnanakaw o dahil wala silang tahanan upang tanggapin sila. Maaaring magkaroon ng mga secure, karaniwang drop-off point para sa maraming carrier na gagamitin, na naka-attach sa mga hintuan ng bus o sa bangketa?

Ang pinakamahirap na isyu ay ang kakulangan ng puwang para sa mga trak upang iparada at maghatid ng mga kalakal sa downtown. Maaaring posible na gumamit ng teknolohiya upang makakuha ng mas maraming paggamit mula sa mga umiiral na komersyal na mga load zone ng sasakyan. Halimbawa, ang mga trak ay maaaring gumamit ng mga espasyo na eksklusibo lamang para sa iba pang gamit sa panahon ng mga oras o oras ng pag-crash.

Upang pag-aralan ang mga pangunahing problema sa sistemang logistik sa lunsod, ang aming koponan ng pananaliksik ay lilikha ng mga mapa ng daloy ng proseso ng bawat hakbang sa proseso ng paghahatid ng mga kalakal para sa limang mga gusali sa Seattle. Kinokolekta namin ang data at bumuo ng isang modelo upang pag-aralan ang "kung ano kung" ang mga sitwasyon para sa isang lokasyon. Pagkatapos ay susubukan namin ang pilot ng ilang mga promising mababang gastos, mataas na halaga na mga pagkilos sa mga kalye ng Seattle sa pagkahulog ng 2017. Ang mga piloto ay maaaring kasangkot aktibong pamamahala ng mga zone ng load zone at alley upang mapakinabangan ang paggamit ng trak, o pagbabago sa paraan ng mga tao na gumagamit ng mga elevators ng kargamento.

Sa pamamagitan ng paggamit ng mga teknolohiya ng impormasyon at pagpaplano ng malikhaing, maaari tayong makatanggap ng mga online na kalakal bilang mahusay na pag-order ng mga ito - nang walang pag-block sa aming mga kalye o pagkawala ng aming mga pakete.

Ang pag-uusap

Tungkol sa Ang May-akda

Anne Goodchild, Associate Professor at Director, Supply Chain Transportation and Logistics Centre, University of Washington at Barbara Ivanov, Chief Operating Officer, Supply Chain Transportation and Logistics Center, University of Washington

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = traffic congestion ng lungsod; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}