Bakit ang Pagmamay-ari ng Kotse ay Maaaring Walang Magandang Deal

kalakaran

Bakit ang Pagmamay-ari ng Kotse ay Maaaring Walang Magandang Deal
Ang mga mas maliliit na Amerikano ay may posibilidad na maging komportable na umasa sa mga serbisyo ng pagsakay at pagbigyan ng pagmamay-ari ng kotse.
BeyondDC, CC BY-NC-nd

Araw-araw may mas maraming balita tungkol sa hindi maiiwasang pagdating ng mga autonomous na sasakyan. Kasabay nito, mas maraming tao ang gumagamit ride-hailing at ride-sharing apps, at porsyento ng mga kabataan pagkuha ng kanilang lisensya sa pagmamaneho patuloy na bumaba.

Dahil sa mga teknolohiyang ito at mga pagbabago sa lipunan, ito ay nagkakahalaga ng pagtatanong: Dapat ba ang mga Amerikano na huminto sa pagmamay-ari ng mga kotse?

Nagsagawa kami ng pagsusuri sa lahat ng gastos ng pagmamay-ari ng kotse, at natagpuan namin na ang mga serbisyo sa paglilibot tulad ng mga ride-hailing at ride-sharing apps - kung saan ilang mga tao ngayon ay isaalang-alang ang kanilang pangunahing paraan ng transportasyon - ay malamang na magbigay ng isang nakakahimok pang-ekonomiyang opsyon para sa isang makabuluhang bahagi ng mga Amerikano. Sa katunayan, kung ang buong halaga ng pagmamay-ari ay itinuturing na, natagpuan namin na posibleng isang-kapat ng buong populasyon ng pagmamaneho ng Estados Unidos ay maaaring maging mas mahusay na gamit ang mga serbisyo ng pagsakay kumpara sa pagmamay-ari ng kotse.

Mula sa pangarap sa brutal na katotohanan

Ang pagmamahal ng Amerika sa kotse at indibidwal na pagmamay-ari ng kotse ay inalis pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na tinulungan ng murang gasolina, isang umaangat na klase ng consumer at malawak na pambansang network ng mga haywey. Ang isang bagong henerasyon ng mga kabataang propesyonal ay lumipat mula sa urban core hanggang sa mga suburb at inabandunang masa ng transit para sa transportasyon na pinagana ng personal na pagmamay-ari ng sasakyan.

University of Texas sa AustinAng paglilipat na ito ay nagbago sa modernong likas na Amerikano, na nag-trigger ng isang bagong diskarte sa pagpaplano ng lunsod at nagpapagana ng urban sprawl. Ang mga lunsod na lumulubog bago ang WWII - halimbawa ng New York at Boston - ay mayroon na at patuloy na ginagamit ang kanilang mga sistema ng mass transit. Sa kabaligtaran, ang mga lungsod na ang paglago ay kadalasang nangyari sa isang post-war boom tulad ng Los Angeles, Atlanta, Houston at Denver ay binuo at epektibong dinisenyo sa paligid ng pagmamay-ari ng kotse. Karaniwan pa rin para sa isang pamilyang Amerikano na bumili ng bahay na may malaking garahe upang mag-imbak ng mga kotse.

Ngunit para sa maraming mga tao, ang konsepto ng 1950 sa pagmamaneho bilang pagpapahayag ng personal na kalayaan ay pinalitan ng brutal na katotohanan na ang pagmamaneho ay kadalasang nakakapagod na gawain. Sa isang average na presyo ng US $ 35,000 bawat isa sa US, ginagamit ang mga kotse 4 porsiyento ng oras, sa panahon na ang mga drayber ay madalas na napapailalim sa masikip na trapiko.

Sa mukha nito, gumagastos ng labis na pera para sa isang appliance na nagsisimula nawala halaga agad, tumatagal ng malawak na halaga ng aming libreng oras at bihira na ginamit ay tila walang katotohanan. Panahon na bang isaalang-alang ang isang buong bagong diskarte sa personal na transportasyon?

Pagtimbang gastos

Upang sagutin ang tanong na ito, nagtayo kami ng komprehensibo kalkulator na kinabibilangan ng mga gastos ng pagmamay-ari ng kotse at inihahambing ito sa isang alternatibong paggamit ng mga serbisyo ng kadaliang mapakilos, tulad ng mga ride-hailing at mga ride-sharing apps, full-time upang palitan ang personal na pagmamay-ari ng kotse. Maaaring sorpresa ka ng mga resulta.

Ang mga gastos ng tradisyunal na pagmamay-ari ng kotse ay malayo sa tag ng presyo: Mayroon ding interes na binabayaran sa mga pautang sa kotse, seguro, buwis, gasolina at pagpapanatili. Ang ilang mga gastos ay hindi halata, tulad ng paradahan, mga buwis sa ari-arian at mga gastos sa pagtatayo para sa mga garage sa bahay, at ang halaga ng ating panahon.

Ang halaga ng oras ng isang indibidwal - iyon ay, ang dolyar kada oras na gusto mong italaga sa oras na iyong ginugol sa pagmamaneho - ay isa sa mga pinakamahalagang bagay sa aming mga kalkulasyon.

Ang karaniwang Amerikano ay gumugol 335 oras taun-taon sa likod ng gulong na nagmamaneho 13,000 milya. Idagdag sa mga oras na ginagastos namin sa pagpapanatili, paglilinis at pamamahala sa aming mga kotse, at nagiging malinaw na ang America's focus sa personal na pagmamay-ari ng kotse ay nagkakahalaga sa amin ng isang malaking halaga ng oras, arguably ang aming pinaka-mahalagang asset.

Magkano ang babayaran mo upang maiwasan ang pagkapagod ng pagmamaneho sa paligid ng bayan? Magkano ang babayaran mo upang magamit ang oras na iyon nang mas mahusay, tulad ng pagtatago sa email, pagbasa ng libro o pagkuha ng isang pagtulog? Paano kung maaari mong gawin ang mga gawain na may kaugnayan sa trabaho habang nakasakay? Ang ilang mga propesyon ay mas angkop sa paggamit ng oras na nakasakay sa isang produktibong paraan: Marahil ay mas madali para sa isang abugado na mag-orasan ng masisingil na oras habang nakasakay sa trabaho kaysa sa isang tubero, halimbawa.

Kapag ang mga gastos na ito ay kasama, ang mga serbisyo sa paglilipat ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa ekonomiko. Upang maging malinaw, ang pagtatasa na ito ay nakatutok sa ganap na pagpapalit ng personal na pagmamay-ari ng kotse kung saan ang isang indibidwal ay maglilipat sa paggamit ng mga serbisyo ng pagsakay para sa lahat ng mga biyahe, sa halip na bumili ng bagong sasakyan.

Ang desisyon para sa pagmamay-ari ng sasakyan o paggamit ng mga serbisyo ng kadaliang kumilos ay natatangi sa bawat indibidwal. Kung bumili ka ng isang mahusay na sasakyan para sa mas mababa sa $ 25,000 at itaboy ito nang higit sa 15,000 milya kada taon hanggang sa bumagsak ito, pagkatapos ay dapat ka talagang nagmamay-ari ng kotse kung ang iyong layunin ay upang makatipid ng pera.

Ngunit, kung humimok ka ng mas mababa kaysa sa 10,000 milya kada taon, mahaba ang paghihintay sa trapiko, o maglagay ng mataas na halaga sa iyong oras na maaaring gastusin sa pagmamaneho, ipinapakita ng aming mga kalkulasyon na ang mga serbisyo sa paglilipat ay maaaring mas murang opsyon. Ang heograpiya ay maaari ring maglaro ng isang papel - hindi isang pagkakataon na may kasaysayan na maraming taxi cab sa New York City, kung saan ang mataas na halaga ng paradahan at mabagal na bilis ng trapiko ay gumagamit ng oras at pera.

Outpricing driver ng tao

Ang pagtaas ng mga autonomous na sasakyan na ginagamit para sa mga serbisyo ng carpooling at pagbabahagi ay maaaring gawing mas nakakahimok ang mga serbisyo ng paglilibot, lalo na kapag isinasaalang-alang mo ang mga ekonomiya mula sa pananaw ng tagapagbigay ng serbisyo.

Ipagpalagay nang ilang sandali na nagpapatakbo ka ng isang fleet ng mga sasakyan na nagbibigay ng mga serbisyo ng kadaliang kumilos. Ipagpalagay din namin na maaari mong bilhin ang mga sasakyan sa bulk para sa $ 20,000 bawat isa at na sila ay gumana ng full-time para sa limang taon (ang average na edad ng isang New York City taxi ay 3.6 taon sa 2015). Ang median taunang bayad para sa isang driver ng taxi ay humigit-kumulang $ 25,000. Nangangahulugan ito na babayaran ka ng $ 145,000 upang bumili ng kotse at magbayad ng driver sa loob ng limang taon ng pagpapatakbo (hindi papansin ang fuel, maintenance, registration at iba pang mga gastos sa operating).

Paggamit ng karaniwang mga kasanayan sa accounting, kinakalkula namin na kung maaari kang bumili ng isang autonomous na sasakyan para sa mas mababa sa $ 114,000, ang isang service provider ay magiging mas mahusay na hindi kailanman pagkuha ng isang driver.

Para sa average na customer, ang isang presyo na tag ng $ 114,000 ay hindi mailarawan ng isip mataas para sa isang kotse. Subalit, para sa isang kumpanya tulad ng Uber na maaaring makapagpapatakbo ng isang fleet ng mga autonomous na sasakyan sa isang araw, ang isang presyo tag na hilaga ng $ 100,000 ay maaaring magmukhang ginto kung ihahambing sa pagbabayad ng mga driver, isang pangunahing kontribyutor sa gastos sa pagpapatakbo.

Samantalang bumaba ang presyo para sa mga autonomous na sasakyan, mas mababa ang gastos sa paghahatid ng mga serbisyo sa pagsakay. Ito ay nangangahulugan na ang mas maraming mga mamimili ay mas malamang na gamitin ang mga ito, palawakin ang pangkalahatang pamilihan.

Ang Uber, Alphabet at marami sa mga kompanya ng automotive ay nauunawaan ito. Ito ay isa sa maraming mga kadahilanan kung bakit mayroong isang epic lahi sa makuha ang bahagi ng merkado at sa huli ay ang unang maihatid ganap na mga autonomous na sasakyan.

Sa kabilang banda, kung ang presyo ng mga autonomous na sasakyan ay may sapat na halaga, marahil ang mga indibidwal ay bumili ng kanilang sariling at mahuling muli ang oras na kanilang kasalukuyang ginugol sa pagmamaneho ng kanilang sarili, na nagbibigay-daan sa ilan sa mga halaga ng mga serbisyo ng kadaliang kumilos.

Mga kultural na bagay

Ngunit, isa pang tanong ay nananatiling: Gusto ba ng mga Amerikano na ibigay ang kanilang mga kotse? Kahit na ang mga serbisyo sa paglilipat na may carpooling at automation ay isang mas mura na pagpipilian, ang serbisyo ay maaaring hindi pa rin pinagtibay nang mabilis dahil ang mga tao ay bumili ng mga kotse para sa maraming mga kadahilanan na lampas lamang sa presyo (halimbawa, bumili sila ng mga kotse para sa kaginhawahan, katayuan, masaya, pagkakakilanlan at iba pa ).

Sa maraming mga dekada, ang kotse ay isang kritikal na bahagi ng kultura ng Amerika, kadalasang ginagamit bilang isang tool upang ipagparangalan ang kayamanan at ipakita ang mga natatanging personalidad ng mga drayber. Gusto ba ng mga Amerikano na sumakay sa mga kotse ng cookie-cutter na bahagi ng mas malaking automated fleet? Ibibilis ba nila ang ideya ng pagmamay-ari ng kotse bilang extension ng pagkakakilanlan upang mabawi ang ilan sa kanilang libreng oras?

Ang ilang mga uso ay lumilitaw na gumagana sa pabor sa mas mataas na paggamit ng mga serbisyo ng kadaliang kumilos. Tulad ng Estados Unidos, at sa mundo na mas malawak, patuloy na magpatibay ng mas mataas na antas ng Digital na komunikasyon, mas maraming tao ang makakapagtapos ng trabaho habang on the go. At, ang kilusan patungo sa mga lungsod sa loob ng nakaraang mga dekada ay nagresulta sa mas tumpak na mga sentro ng lunsod, pagdaragdag ng kasikipan ng trapiko at paggawa ng kaso para sa mga alternatibo sa tradisyonal na pagmamay-ari ng kotse.

Kahit na ang mga pagbabago sa kung paano ang iba't ibang mga henerasyon ubusin kalakal at serbisyo ay maaaring naglalaro ng isang papel. Ang Millennials ay nagpakita ng maligamgam na interes sa pagsunod sa mga yapak ng mga naunang henerasyon pagdating sa pagmamay-ari ng kotse. Ito ay kagiliw-giliw na obserbahan kung ang Generation Y ay nagpapakita ng higit na pagnanais para sa mga kotse habang nagsisimula silang magpasok ng pagiging magulang at itulak patungo sa mga suburb sa pagtugis ng abot-kayang pabahay.

Kung paano mai-play ang paglipat ay hindi pa rin maliwanag. Kung dapat nating ipagpaliban, tila ang pinaka-malamang na resulta ay ang hinaharap na sistema ng transportasyon ay magiging isang halo ng mga personal na pagmamay-ari ng kotse at mga serbisyo ng kadaliang kumilos, gamit ang parehong mga sistema bilang pantulong. Kung mas maraming tao ang gumamit ng mga serbisyo sa carpooling, ang mga komplimentaryong sistema ng pagmamay-ari ng personal na sasakyan, mga serbisyo ng paglilipat at pampublikong transportasyon ay maaaring gawing mas malinis at mas abot ang aming kalsada at lunsod.

Bilang karagdagan sa karaniwang mga serbisyo ng kadaliang mapakilos ngayon, maaaring maisasama agad sina Uber at Lyft sa pamamagitan ng mga operator ng microtransit, tulad nito Serbisyo ng shuttle ng Chariot ng Ford.

Habang nagiging mas mature ang mga serbisyo ng kadaliang kumilos, malamang na nakakakita kami ng mga bagong solusyon na lumitaw upang gawing mas madali upang matugunan ang mga partikular na pangangailangan, tulad ng pagdadala ng mga kabataan, mga matatanda o mga taong may kapansanan, at kahit na tumulong sa pagsisikap sa pagbawi ng kalamidad. Ang mas mataas na antas ng serbisyo ay maaaring lumikha ng isang banal na ikot na nagpapalakas sa halaga ng mga serbisyo ng kadaliang kumilos, na gumagawa ng mas malawak na pag-aampon, na nagpapababa ng mga gastos at humantong sa mas malaking pag-aampon. Kapag ang lahat ng ito ay sinabi at tapos na, ang kadalian at pang-ekonomiyang mga benepisyo ay nangangahulugan na ang paglipat sa mga serbisyo sa kadaliang kumilos ay maaaring maganap nang mas mabilis kaysa sa iniisip natin.

Tungkol sa Ang May-akda

F. Todd Davidson, Research Associate, Enerhiya Institute, University of Texas sa Austin at Michael E. Webber, Propesor ng Mechanical Engineering at Deputy Director ng Energy Institute, University of Texas sa Austin. Ang manunulat na si Zhenhong Lin, Ph.D., mula sa Oak Ridge National Laboratory ay nag-ambag sa pananaliksik sa artikulong ito. Nag-ambag din si Gordon Tsai ng University of Texas.

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga aklat sa pamamagitan ng co-may-akda na si Michael E. Webber:

Uhaw para sa Kapangyarihan: Enerhiya, Tubig, at Kaligtasan ng Tao

kalakaranMay-akda: Michael E. Webber
Nagbubuklod: Hardcover
Mga tampok:
  • Yale University Press

Brand: Yale University Press
Studio: Yale University Press
Label: Yale University Press
Publisher: Yale University Press
tagagawa: Yale University Press

Bumili na Ngayon
Repasuhin ang Editoryal:
How changing the way we think about water and energy can secure the long-term sustainability of both precious resources

Although it is widely understood that energy and water are the world’s two most critical resources, their vital interconnections and vulnerabilities are less often recognized. This farsighted book offers a new, holistic way of thinking about energy and water—a big picture approach that reveals the interdependence of the two resources, identifies the seriousness of the challenges, and lays out an optimistic approach with an array of solutions to ensure the continuing sustainability of both.

Michael Webber, a leader and teacher in the field of energy technology and policy, explains how energy and water supplies are linked and how problems in either can be crippling for the other. He shows that current population growth, economic growth, climate change, and short-sighted policies are likely to make things worse. Yet, Webber asserts, more integrated planning with long-term sustainability in mind can avert such a daunting future. Combining anecdotes and personal stories with insights into the latest science of energy and water, he identifies a hopeful path toward wise long-range water-energy decisions and a more reliable and abundant future for humanity.




Sabihin Kayo Gustong Akin

kalakaranMay-akda: Corinne Michaels
Nagbubuklod: Naririnig Audiobook
Format: walang bawas
Creator (s):
  • Sophie Eastlake
  • Zachary Webber
  • BAAE Inc.

Studio: BAAE Inc.
Label: BAAE Inc.
Publisher: BAAE Inc.
tagagawa: BAAE Inc.

Bumili na Ngayon
Repasuhin ang Editoryal:

There's no way I'll fall for Wyatt Hennington. He can keep his Southern drawl, irresistible smile, and those pick-up lines all to himself. I made the mistake of sleeping with him not once, but twice. I'm not stupid enough to give him round three, especially after he left me in the middle of the night so I could see myself out. I vow to return to Philadelphia and forget him.

It proves easier said than done.

When the doctor informs me I'm the winner of door prize number two, I put my life on hold and head back to Bell Buckle. Three months and if we can't make this work, I'm gone.

The problem is, when the cards are stacked against us, and I can't bring myself to leave him, I'll finally know if he truly loves me or if all my fears were real.





Power Trip: Ang Kwento ng Enerhiya

kalakaranMay-akda: Michael E. Webber
Nagbubuklod: Hardcover
Studio: Basic Books
Label: Basic Books
Publisher: Basic Books
tagagawa: Basic Books

Bumili na Ngayon
Repasuhin ang Editoryal: A global tour of energy--the builder of human civilization and also its greatest threat.

Energy is humanity's single most important resource. In fact, as energy expert Michael E. Webber argues in Power Trip, the story of how societies rise can be told largely as the story of how they manage energy sources through time. In 2019, as we face down growing demand for and accumulating environmental impacts from energy, we are at a crossroads and the stakes are high. But history shows us that energy's great value is that it allows societies to reinvent themselves.

Power Trip explores how energy has transformed societies of the past and offers wisdom for today's looming energy crisis. There is no magic bullet; energy advances always come with costs. Scientific innovation needs public support. Energy initiatives need to be tailored to individual societies. We must look for long-term solutions. Our current energy crisis is real, but it is solvable. We have the power.





kalakaran
enafarzh-CNzh-TWtlfrdehiiditjamsptrues

sundin ang InnerSelf sa

google-plus-iconfacebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}

sundin ang InnerSelf sa

google-plus-iconfacebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}