Ang mga Truck Driver ay Naka-overted, Overworked At Underpaid

Ang mga Truck Driver ay Naka-overted, Overworked At Underpaid

Mahigit sa kalahati ng lahat ng mga drayber ng trak sa US ay lumampas sa pederal na limitasyon ng mga oras na 60 bawat linggo.

Ipinakikita ng pananaliksik na pinipigilan ng pang-ekonomiyang presyur ang mga drayber na magtrabaho ng labis na mahabang oras, na malaki ang kontribusyon sa mga pag-crash ng trak

Ang isang 2010 survey ng National Institute ng US para sa Occupational Safety and Health ay nagpakita na, sa karaniwan, ang mga mahabang biyahe ng mga trak ng trak ay gumagana 50 porsyento mas maraming oras kaysa sa karaniwang mga manggagawa at regular na lumalabag sa mga regulasyon ng US na nililimitahan ang mga oras ng komersyal na oras ng pagmamaneho para sa mga dahilan ng kaligtasan

Ang mahabang oras ng pagtatrabaho at matinding pang-ekonomiyang presyon ay mahalaga sa araw-araw na mga motorista, dahil ang lugar ng trabaho ng trak ng pagmamaneho ay daanan ng bawat isa. Ang pag-crash ng mga biktima ay hindi lamang nag-aangkin ng mga buhay ng mga drayber ng trak, kundi isang malaking bilang ng iba pang mga gumagamit ng daanan - mga pedestrian, mga nagbibisikleta, at mga driver ng kotse at pasahero. Sa 2015, 3,836 mga tao nawala ang kanilang buhay sa mabigat na pag-crash ng sasakyan sa US

Pananaliksik ng aking koponan, Pati na rin maraming iba pang mga pag-aaral, ay nagpapakita ng isang malakas na ugnayan sa pagitan ng pay at kaligtasan. Kinakalkula namin na, sa 60 sentimo bawat milya, ang mga drayber ng trak ay mamimili ng paggawa para sa paglilibang, nagtatrabaho ng mas kaunting oras at sa gayong paraan binabawasan ang mga pag-crash at pagpapabuti ng kaligtasan sa haywey.

Ang mga Truck Driver ay Naka-overted, Overworked At Underpaid

Mapanganib na pagmamaneho

Sa isang pag-aaral, tinitingnan namin ang Tren ng Industriya ng Trak ng Trak ng Programa ng Estados Unidos na humahantong sa pagmamanman ng survey ng 573 na karamihan sa mga mahabang bumatak na trak.


Kunin ang Pinakabagong Mula sa InnerSelf


Karamihan sa mga drayber ng trak ay hindi binabayaran para sa paglo-load, pagbaba ng karga at iba pang oras ng pagka-antala, kaya regular nilang itinatala na ang oras ng trabaho bilang "off duty", na pinananatili ang kanilang magagamit na mga oras ng trabaho at pinahihintulutan silang palawakin ang kanilang linggo ng trabaho. Dahil ang oras ng trabaho na ito ay napupunta na walang bayad, ang mga may-ari ng kargamento ay maaaring mag-aaksaya ng oras na ito, na nagkakahalaga ng mga drayber ng American truck higit sa US $ 1 bilyon bawat taon. Nakita ng Opisina ng Inspektor Heneral ng Kagawaran ng Transportasyon ng US na ang bawat 15 minuto ng labis na oras ng pag-antala ay nagpapataas ng average na inaasahang antas ng pag-crash ng 6.2 na porsiyento.

Naka-log ang mga trucker na ito ang hindi bayad na paggawa bilang off-duty upang makapagmaneho sila ng mas maraming oras sa loob ng linggo. Sa katunayan, ang long-haul truck survey survey ay nagpapakita na higit sa kalahati ng lahat ng mga drayber ng US truck ay lumampas sa lingguhang limitasyon ng 60 na oras kada linggo. Ang isa sa 5 ng mga driver ay nagtatrabaho ng higit sa 75 na oras bawat linggo.

Bilang karagdagan sa mahabang oras at mababa ang bayad, ang mga drayber ng trak ay nahaharap sa mapanganib na lugar ng trabaho. Ang pag-aaral ko tumingin sa Pag-aaral sa Large Truck Crash Causation US ng higit sa 1,000 trak-kasangkot crashes. Ipinakikita ng pag-aaral na ito ang huling pagkilos na kinuha ng isang drayber - tulad ng hindi pagtagumpayan para tumigil ng trapiko - bago ang pag-crash. Ang data ay nagpapahiwatig na ang pagkapagod at pagmamaneho ng pagmamaneho - bilang karagdagan sa matibay na pang-ekonomiyang presyur - ginagawa itong mas malaki ang posibilidad na ang driver ng trak ay responsable para sa pag-crash.

Walang magandang pampublikong data sa mga rate ng agwat ng mga milya. Gayunpaman, ayon sa isang pribadong survey, ang average na dry van truck driver na may tatlong taong karanasan ay gumawa ng 35 na sentimo bawat milya sa 2010. Umabot na ang sahod mula noon at maaaring humigit-kumulang na 40 cents ngayon, ngunit ito ay nasa isang hindi pangkaraniwang masikip na merkado ng paggawa. Hindi mahalaga kung paano mo ito pinutol, ang sahod ay mas mababa kaysa sa hinulaang "ligtas na rate" o kaligtasan ng suweldo.

battles Political

Sa Australia, ang Transport Workers Union ay tumawag sa pamahalaan upang mapataas ang kaligtasan ng trak ng trak sa pamamagitan ng pagtaas ng mga rate Sa buwang ito, hiniling nila ang pederal na pamahalaan na muling ipatupad ang isang tagapangasiwa ng kaligtasan sa kalsada na mag-uutos ng mga minimum na sahod at mga kondisyon sa pagtratrabaho para sa mga drayber ng trak na interstate.

Sa totoo lang, ang Australia ay may isang tagasubaybay sa kaligtasan sa kalsada, ang Kaligtasan sa Trabaho sa Kaligtasan ng Road, ngunit na-scrap sa 2016. Nagpasya ang pamahalaan na patayin ito batay sa isang pribadong ulat sa pagkonsulta na inaangkin na ang link sa pagitan ng mga rate ng pay at kaligtasan ay bogus.

Gayunman, ang ulat ay aktwal na nagpakita ng isang porsiyento 50 pagtanggi sa malubhang mabigat na pag-crash ng trak pagkatapos ng hukuman ay itinatag sa 2012, hindi pagtibayin ang benepisyo ng humigit-kumulang na porsiyento ng pagtanggi ng 25 sa bilang ng mga pagkamatay.

Ang mga Truck Driver ay Naka-overted, Overworked At UnderpaidAng mga ligtas na rate ay hindi lamang isang problema sa Australya o Amerikano. Sa 2015, ang mga employer ng trucking, mga organisasyon ng paggawa at mga pamahalaan ng 25 ay naka-sign isang tripartite global consensus agreement sa International Labour Office sa Geneva, Switzerland. Sumang-ayon ang lahat ng partido na ang mga mababang halaga na binabayaran sa mga kompanya ng trak at bus at ang kanilang mga driver ay nag-aambag sa mga hindi kailangang panganib sa mga haywey ng daigdig, sa pledging upang magsagawa ng karagdagang pananaliksik sa problema.

Ang pag-uusapSa aking pagtingin, isang "ligtas na mga rate" na programa - pagpapataas ng mga rate ng bayad sa pamamagitan ng tungkol sa 50 porsyento at pagbabayad ng mga driver para sa lahat ng oras ng pagtatrabaho - ay magiging isang mahabang paraan patungo sa pagbawas sa panganib na ito at ang gastos na ipinagkakaloob ng mga biktima ng mga pag-crash.

Tungkol sa Ang May-akda

Michael Belzer, Associate Professor, Economics, Wayne State University

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay na Libro:

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = inequality; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

sundin ang InnerSelf sa

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Kumuha ng Pinakabagong Sa pamamagitan ng Email

{Emailcloak = off}