Maaari bang magmaneho ng kuryente sa bahay2 3 28

Habang ipinakilala ng mga tagagawa ang mga bagong modelo ng mga de-koryenteng sasakyan, patuloy na lumalaki ang pangangailangan para sa mga ito. Mga bagong benta ng EV sa US humigit-kumulang nadoble noong 2021 at maaaring magdoble muli sa 2022, mula sa 600,000 sa 1.2 milyon. Inaasahan ng mga pinuno ng industriya ng sasakyan na maaaring sagutin ng mga EV hindi bababa sa kalahati ng lahat ng mga bagong benta ng kotse sa US sa pagtatapos ng dekada.

Ang mga EV ay umaakit sa iba't ibang mga customer sa iba't ibang paraan. Gusto ng maraming mamimili tumulong sa pangangalaga sa kapaligiran; gusto ng iba makatipid sa gasolina o subukan ang pinakabago, pinakaastig na teknolohiya.

Sa mga lugar tulad California at Teksas na dumanas ng malalaking pagkawala ng kuryente na nauugnay sa panahon sa mga nakalipas na taon, sinisimulan ng mga consumer na isaalang-alang ang mga EV sa isang bagong paraan: bilang isang potensyal na mapagkukunan ng kuryente kapag namatay ang mga ilaw. Ginawa ng Ford ang backup power na isang selling point ng electric F-150 Lightning pickup truck nito, na darating sa mga showroom sa tagsibol ng 2022. Sinabi ng kumpanya na ang trak ay maaaring ganap na pinapagana ang isang karaniwang bahay sa loob ng tatlong araw sa isang pagsingil.

Sa ngayon, bagaman, ilang sasakyan lang ang makakapagsingil ng bahay sa ganitong paraan, at nangangailangan ito ng espesyal na kagamitan. Ang pagsingil sa sasakyan papunta sa bahay, o V2H, ay nagdudulot din ng mga hamon para sa mga utility. Narito ang ilan sa mga pangunahing isyu na kasangkot sa pagdadala ng V2H sa mainstream. Ang gasolina ay maaaring dumaloy sa isang paraan lamang, mula sa bomba patungo sa kotse, ngunit sa ilang teknikal na pag-unlad, ang mga EV ay makakapagpadala ng kuryente pabalik sa mga tahanan.

Ang mga ABC ng V2H

Ang pinakamalaking salik na kasangkot sa paggamit ng EV para mapagana ang isang bahay ay ang laki ng baterya ng mga sasakyan at kung ito ay naka-set up para sa "bidirectional charging." Ang mga sasakyang may ganitong kapasidad ay maaaring gumamit ng kuryente upang i-charge ang kanilang mga baterya at maaaring magpadala ng kuryente mula sa naka-charge na baterya patungo sa isang bahay.


innerself subscribe graphic


Mayroong dalawang paraan upang hatulan kung gaano kalaki ang baterya. Ang una ay ang kabuuang dami ng electric fuel na nakaimbak sa baterya. Ito ang pinakamalawak na naisapubliko na numero mula sa mga manufacturer ng EV, dahil tinutukoy nito kung gaano kalayo ang kayang magmaneho ng kotse.

Ang mga baterya para sa mga electric sedan tulad ng Tesla Model S o ang Nissan Leaf ay maaaring makapag-imbak ng 80 hanggang 100 kilowatt-hour ng electric fuel. Para sa sanggunian, ang 1 kilowatt-hour ay sapat na enerhiya para paganahin ang karaniwang refrigerator sa loob ng limang oras.

Isang karaniwang gamit sa bahay sa US humigit-kumulang 30 kilowatt-hour bawat araw, depende sa laki nito at kung aling mga appliances ang ginagamit ng mga tao. Nangangahulugan ito na ang isang karaniwang EV na baterya ay maaaring mag-imbak ng sapat na electric fuel upang matustusan ang kabuuang pangangailangan ng enerhiya ng isang tipikal na tahanan sa loob ng ilang araw.

maaaring magmaneho ng kuryente sa bahay 3 28

Ang iba pang paraan upang masuri ang kapasidad ng isang EV na baterya ay ang maximum na power output nito sa backup power mode. Ito ay kumakatawan sa pinakamalaking halaga ng electric fuel na maaaring maihatid sa grid o isang bahay sa anumang naibigay na sandali. Ang isang EV na tumatakbo sa backup mode ay karaniwang may mas mababang maximum na power output kaysa kapag nasa driving mode. Mahalaga ang backup na power capacity, dahil ipinapahiwatig nito kung gaano karaming appliances ang maaaring paandarin ng isang EV battery nang sabay-sabay.

Ang figure na ito ay hindi gaanong naisapubliko para sa lahat ng EV, sa bahagi dahil ang pagsingil sa sasakyan-papunta sa bahay ay hindi pa malawak na na-deploy. Ang Ford ay nag-advertise na ang kanyang electric F-150 ay magkakaroon ng maximum na V2H power output na 2.4 kilowatts, potensyal na maa-upgrade sa 9.6 kilowatts – halos pareho sa isang mas mataas na dulo Tesla powerwall yunit ng imbakan ng enerhiya sa bahay.

Sa mababang dulo, ang 2.4 kilowatts ay sapat na kapangyarihan upang magpatakbo ng walo hanggang 10 refrigerator sa parehong oras at maaaring magpatakbo ng halos lahat ng karaniwang sambahayan nang tuluy-tuloy sa loob ng ilang araw - o higit pa kung ang kuryente ay ginagamit nang matipid. Sa high end, ang power level na 9.6 kilowatts ay maaaring magpatakbo ng mas maraming appliances o mas mataas ang powered, ngunit ang antas ng paggamit ay mas mabilis na mauubos ang baterya.

Nag-iimbak ng kapangyarihan kapag ito ay mas mura

Para makakuha ng power sa bahay mula sa kanilang mga sasakyan, kailangan ng mga may-ari ng EV ng bidirectional charger at electric vehicle na compatible sa V2H. Available na sa komersyo ang mga bidirectional charger, kahit na ang ilan ay maaaring magdagdag ng ilang libong dolyar sa presyo ng kotse.

Ang isang limitadong bilang ng mga EV sa merkado ngayon ay katugma sa V2H, kabilang ang Ford Lightning, Nissan Leaf at Mitsubishi outlander. Plano ng General Motors at Pacific Gas & Electric na subukan ang pagsingil ng V2H sa California sa kalagitnaan ng 2022 gamit ang maraming GM electric vehicle.

Maaaring umasa ang ilang may-ari ng bahay na gamitin ang kanilang sasakyan para sa tinatawag ng mga utility planner na "peak shaving” – kumukuha ng kuryente ng sambahayan mula sa kanilang EV sa araw sa halip na umasa sa grid, kaya nababawasan ang kanilang mga pagbili ng kuryente sa mga oras ng peak demand. Upang gawin ito, maaaring kailanganin nilang mag-install ng mga espesyal na kagamitan sa pagsukat na maaaring kontrolin ang parehong pagdiskarga ng baterya ng sasakyan at ang daloy ng kuryente mula sa grid papunta sa bahay.

Ang peak shaving ang pinakamahalaga sa mga lugar kung saan ang mga utility ay may time-of-use electric pricing, na ginagawang mas mahal ang kuryente mula sa grid sa araw kaysa sa gabi. Ang isang peak-shaving na sambahayan ay gagamit ng murang kuryente sa gabi upang i-charge ang EV na baterya at pagkatapos ay iimbak ang kuryenteng iyon na gagamitin sa araw, na iniiwasan ang mataas na presyo ng kuryente.

Mga utility at ang hinaharap ng V2H

Habang umiiral ngayon ang mga kakayahan ng V2H, malamang na ilang sandali pa bago nila makita ang malawakang pag-aampon. Ang merkado para sa V2H-compatible na mga de-koryenteng sasakyan ay kailangang lumaki, at ang mga gastos ng mga V2H charger at iba pang kagamitan ay kailangang bumaba. Tulad ng Tesla's Powerwall, ang pinakamalaking market para sa V2H ay malamang na ang mga may-ari ng bahay na gusto ng backup na kapangyarihan kapag nabigo ang grid ngunit ayaw mag-invest sa isang espesyal na generator para lamang sa layuning iyon.

Ang pagpapagana sa mga may-ari ng bahay na gamitin ang kanilang mga sasakyan bilang backup kapag nawala ang kuryente ay makakabawas sa panlipunang epekto ng malakihang blackout. Bibigyan din nito ang mga utility ng mas maraming oras upang maibalik ang serbisyo - lalo na kapag may malaking pinsala sa mga poste ng kuryente at mga wire, tulad ng nangyari noong Bagyong Ida sa Louisiana noong Agosto 2021.

Ang mga kumpanya ng kuryente ay kailangan pa ring gumastos ng pera sa pagbuo at pagpapanatili ng grid upang makapagbigay ng maaasahang serbisyo. Sa ilang lugar, ang mga gastos sa pagpapanatili ng grid na iyon ay ipinapasa sa mga customer sa pamamagitan ng mga singil sa pinakamataas na demand, ibig sabihin, ang mga taong walang V2H - na mas malamang na magkaroon ng mas mababang kita - ay maaaring magkaroon ng mas malaking bahagi ng mga gastos na iyon kaysa sa mga may V2H, na iwasan ang pagbili ng peak power mula sa grid. Ito ay totoo lalo na kung maraming may-ari ng EV gumamit ng rooftop solar panels upang i-charge ang kanilang mga baterya ng kotse at gamitin ang mga sasakyang iyon para sa peak shaving.

Gayunpaman, kahit na may V2H, ang mga de-koryenteng sasakyan ay isang malaking potensyal na merkado para sa mga electric utilities. Ang bidirectional charging ay isa ring mahalagang bahagi ng isang mas malawak na pananaw para sa a susunod na henerasyon ng electric grid kung saan milyon-milyong mga EV ang patuloy na kumukuha ng kapangyarihan mula sa grid at ibinalik ito - isang mahalagang elemento ng isang nakuryenteng hinaharap. Una, gayunpaman, ang mga tagaplano ng enerhiya ay kailangang maunawaan kung paano ginagamit ng kanilang mga customer ang V2H at kung paano ito maaaring makaapekto sa kanilang mga diskarte para mapanatiling maaasahan ang grid.

Tungkol sa Ang May-akda

Seth Blumsack, Propesor ng Energy at Environmental Economics at International Affairs, Penn Estado

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.