Polluted Paris: Ang Eiffel Tower struggles upang makita sa pamamagitan ng mga lunsod o bayan manipis na ulap. Image: ILJR sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Ang mga kotse na gumagamit ng diesel fuel ay nagdudulot ng mas maraming pinsala sa klima kaysa sa mga sasakyan na hinimok ng petrolyo, sinasabi ng mga campaigner, at isang panganib sa kalusugan.

Sa isang matalim na paalala tungkol sa mga panganib na idinulot ng diesel fuel, sinabi ng mga nangangampanya na kailangang kumilos nang husto ang Europa upang kontrahin ang dalawahang mga panganib nito. Hindi lamang ito isang seryosong panganib sa kalusugan, pinagtatalunan nila, ngunit pinapalala rin nito ang pagbabago ng klima.

Ang grupo, Green Budget Europe (GBE), sabi na pagkatapos kabilang ang global warming dulot ng itim na carbon - O uling - mula sa diesel engine, mga kotse na gumagamit ng fuel gawin mas pinsala sa klima kaysa sa gasolina-driven sasakyan.

Ang kanilang konklusyon, na salungat sa mga paghahabol ng industriya, ay nakapaloob sa isang pagtatagubilin para sa mga miyembro ng Parlamento ng Europa ni Eckard Helmers, propesor ng kemikal at pagsusuri sa kapaligiran sa Trier University of Applied Sciences, Germany.

Ayon kay Propesor Helmers, ang bahagi ng mga bagong benta ng kotse sa Western Europe ay nadagdagan mula sa 15% sa maagang 1990s sa higit sa kalahati sa mga nakaraang taon, dahil sa nabawasan ang mga buwis at mas mababang mga pamantayan ng polusyon ng hangin para sa diesel fuel at diesel cars.

GBE sabi ng patuloy na pagpapabuti sa gasolina engine ay isa sa kadahilanan na nagpapaliwanag kung bakit diesel cars ngayon ay may isang mas masahol pa klima record kaysa petrol cars. Ngunit ito says ito ay itim na carbon na pushes ang klima emissions mula sa diesel cars makabuluhang mas mataas.

flawed resulta

Kapag ang itim na carbon ay ipinahayag sa mga tuntunin ng CO₂, Ang emissions ng mga pre-2005 diesel cars, ilan sa kung saan ay may particulate filter, ay 25 - 50% (40 - 80g) mas mataas sa bawat kilometro sa iminungkahi ng opisyal na mga pagtatantya na itinayo noong kapag ang kotse ang naibenta.

Halos lahat ng mga post-2005 na mga diesel na kotse ay nilagyan ng mga aparato upang i-cut particulates. Ngunit ang pagtatagubilin sabi ng pagsubok sa France ay nagpapakita na ang mga aparato ay hindi gumagana ng maayos sa 75% ng mga kotse.

Sa diesel cars outselling petrol sa Europa bawat taon para sa huling dekada, Professor Helmers sabi ni refinery sa kontinente ay ngayon sa ilalim ng pilay, at grappling na may isang lumalagong diesel / gasolina liblib. Ang tripling ng diesel demand na mula noong kalagitnaan ng 1990s ay humantong sa nadagdagan import diesel mula sa Russia, ang pagdaragdag ng seguridad-of-supply alalahanin sa mas mataas na emissions ng isang mas mahabang supply kadena.

Iniisip ng GBE na dapat matuto ang Europa mula sa pag-aampon ng Japan ng iba't ibang teknolohiya. Sinasabi nito: "Pag-unlad hybrids sa halip na diesel dahil sa maagang 1990s, ang Japan ngayon ay nag-uutos ng isang malaking pamumuno sa klima sa Europa sa paggawa ng mababang CO₂ cars para sa mga mass market. "

"A patuloy pro-diesel bias sa Europa. . . ay magiging isang strategic pagkakamali, risking ang pang-matagalang competitiveness ng European kotse-paggawa "

CO Japan₂ Ang mga emissions mula sa mga bagong kotse ngayon ay nasa average na 16% na mas mababa kaysa sa Europa - 108g bawat kilometro sa Japan, 128g sa Europa ..

Sinasabi ng GBE: "Ang patuloy na pro-diesel bias sa Europa, alinman sa pamamagitan ng pinababang mga buwis, mas mahina pamantayan ng polusyon sa hangin, o pareho, ay magiging isang strategic na pagkakamali, na nagdudulot ng pangmatagalang competitiveness ng European car-making."

Ang France ay naghahanda upang madagdagan ang pagbubuwis sa diesel fuel sa 2016, at sinabi ng GBE na oras na ngayon para sa Germany na sumunod sa suit: "Ang mas matagal na Germany naghihintay bago bawasan ang 18 cent tax gap sa pagitan ng diesel at gasolina, mas mahirap ito para sa kotse nito -makers upang maging mas mapagkumpitensya sa paggawa ng mass-market hybrids at electric vehicles. "

Diesel sasakyan ring gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa polusyon ng hangin. Ang isang kamakailan-publish na pag-aaral ng 368,000 Britons higit 38 taon natagpuan na ang epekto sa kalusugan ng pagkahantad sa maruming hangin magpumilit para sa maraming mga dekada pagkatapos ng pagkakalantad.

Nagbabayad para sa polusyon

Ang World Health Organization sabi ni outdoor air polusyon sa parehong mga lungsod at rural na lugar ay tinatayang na maging sanhi ng 3.7 milyong wala sa panahon na pagkamatay sa buong mundo sa 2012, 88% sa mga ito sa mga low-at middle-income na bansa, at ang pinakamaraming bilang nito sa rehiyon ng Western Pacific at South-East Asia. 

Green Budget Europe argues para sa paggamit ng environmental piskal reporma (EFR) upang dalhin sa buwis at paggastos sa linya sa mga layunin ng kapaligiran.

Sa pamamagitan ng green buwis, emissions trading, subsidy reporma, pag-promote ng renewable enerhiya at iba pang mga panukala, ito ay naglalayong sa pagtaas ng presyo ng polusyon at kapaligiran pinsala at pagwawasto distortions market.

Sinasabi nito na ito ay "gumawa ng mga presyo sabihin ang ecological katotohanan", at nais mas mataas na buwis sa polusyon na iskor sa pamamagitan nabawasan buwis labor. - Network ng Klima News

Tungkol sa Author

Alex Kirby ay isang British mamamahayag specialize sa kapaligiran isyu. Siya ay nagtrabaho sa iba't-ibang capacities sa British Broadcasting Corporation (BBC) para sa halos 20 taon at iniwan ang BBC sa 1998 na magtrabaho bilang isang malayang trabahador mamamahayag. Nagbibigay din siya mga kasanayan sa media pagsasanay sa mga kompanya, mga unibersidad at mga NGO. Siya ay din kasalukuyan sa kapaligiran kasulatan para BBC News Online, At naka-host BBC Radio 4'S kapaligiran series, Gastos sa Lupa. Nagsusulat din siya para sa Ang tagapag-bantay at Network ng Klima News. Nagsusulat din siya ng isang regular na haligi para sa BBC Wildlife magazine.