Ang mga electric sedans ay nag-linya sa kalye sa San Francisco. AP Photo / Eric Risberg

Nasa daanan at tulay ng US napakahirap na hugis - At iyon ay bago ang mga kamakailang bagyo sa taglamig mas malala pa ang ginawa ng mga bagay.

Sa katunayan, ang mga rate ng pamahalaan higit sa isang-kapat ng ng lahat ng mga lungsod interstate tulad ng sa makatarungang o mahirap kondisyon at isang-katlo ng mga tulay ng US kailangan repair.

Upang ayusin ang mga potholes at crumbling na kalsada, pederal, estado at lokal na pamahalaan ay umaasa sa mga buwis sa gasolina, na taasan ang higit sa US $ 80 bilyon isang taon at magbayad para sa paligid ng tatlong-tirahan ng kung ano ang ginugol ng US sa pagbuo ng mga bagong kalsada at pagpapanatili sa kanila.

I kamakailan bumili ng isang electric kotse, ang Tesla Model 3. Habang lumilipat sa isang partikular na rutted highway sa New York, ang economist sa akin ay nagsimulang magtaka, ano ang mangyayari sa mga kalsada nang mas kaunti at mas kaunti ang mga kotse na tumatakbo sa gasolina? Sino ang magbabayad upang ayusin ang mga kalye?

Mga buwis sa gasolina 101

Sa tuwing pupunta ka sa bomba, ang bawat galon ng gasolina na iyong binili ay naglalagay ng pera sa iba't ibang pockets.

tungkol sa kalahati napupunta sa drillers na kumukuha ng langis mula sa lupa. Basta sa ilalim ng isang kapat ng nagbabayad ng mga refineries upang i-krudo sa gasolina. At sa paligid ng 6 porsiyento ay papunta sa mga distributor.

Ang iba, o karaniwan ay tungkol sa 20 na porsiyento ng bawat galon ng gas, ay pumupunta sa iba't ibang mga pamahalaan upang mapanatili at mapahusay ang imprastraktura ng transportasyon ng US.

Sa kasalukuyan, ang mga singil sa pederal na pamahalaan 18.4 cents kada galon ng gasolina, na Nagbibigay ng porsiyento ng 85 sa porsiyento ng 90 ng Highway Trust Fund na nagpopondo sa karamihan sa paggastos ng pederal sa mga haywey at mass transit.

Ang estado at lokal na pamahalaan ay naniningil ng kanilang sariling mga buwis na malawak na nag-iiba. Kasama ang pambansang pataw, mula sa buwis sa buwis higit sa 70 cents kada galon sa mga estado na may mataas na buwis tulad ng California at Pennsylvania hanggang sa mahigit sa 30 cents sa mga estado tulad ng Alaska at Arizona. Ang kaibahan ay isang pangunahing dahilan kung bakit ang presyo ng gasolina ay nagbago nang napakalakas kapag tinawid mo ang mga linya ng estado.

Habang ang mga tao madalas magreklamo kapag bumabangon ang kanilang mga presyo ng gasolina, ang tunay na pasanin ng mga buwis sa gasolina ay bumabagsak nang mga dekada. Halimbawa, ang buwis na 18.4 cent tax sa pederal na pamahalaan, halimbawa, ay itinakda pabalik sa 1993. Ang buwis ay dapat na mas mataas na 73 porsiyento, o 32 cents, upang magkaroon ng parehong kapangyarihan sa pagbili.

Higit sa na, ang mga sasakyan ngayon ay nakakakuha mas mahusay na mileage, na nangangahulugan ng mas kaunting mga galon ng gas at mas mababa ang perang nakolekta sa mga buwis.

At ang mga sasakyang de koryente, siyempre, hindi kailangan ng gasolina, kaya ang kanilang mga drayber ay hindi nagbabayad ng barya sa mga buwis sa gasolina.

Isang krisis sa paggawa

Sa sandaling ito, ito ay hindi nagpapakita ng isang krisis dahil ang mga de-koryenteng sasakyan ay kumakatawan lamang sa isang maliit na proporsyon ng armada ng Estados Unidos.

Bahagyang higit pa 1 milyong mga plug-in na sasakyan ay naibenta mula noong 2012 nang ang unang mga modelo sa pamilihan ng masa ay pumasok sa mga kalsada. Habang kahanga-hanga, ang figure na iyon ay isang bahagi lamang ng higit 250 milyong sasakyan kasalukuyang nakarehistro at legal na mapapalakas sa mga haywey ng US.

Ngunit ang mga benta ng electric cars ay lumalaki nang mabilis gaya ng kung gaano sila maaaring maglakbay bago mag-recharging climbs at mahulog ang mga presyo. Mga Dealer nagbebenta ng 360,000 record mga de-kuryenteng sasakyan noong nakaraang taon, hanggang 80 porsiyento mula sa 2017.

Kung nagpapatuloy ang mga benta sa bilis na ito ng breakneck, electric cars ay magiging mainstream sa walang oras. Bilang karagdagan, ang mga pamahalaan sa Europa at Tsina ay aktibong nagtataguyod ng mga mamimili mula sa fossil fuels at patungo sa kanilang mga katapat sa kuryente.

Sa ibang salita, darating ang oras sa lalong madaling panahon kapag ang US at mga indibidwal na estado ay hindi na makakapag-depende sa mga buwis sa gasolina upang maayos ang mga daan ng Amerika.

Ang kakulangan ng pagpopondo upang ayusin ang mga daan ng Amerika ay isang lumalaking problema. AP Photo / Mike Groll

Ano ang ginagawa ng mga estado tungkol dito

Ang ilang mga estado ay anticipating ito parating at ay crafting solusyon.

Ang isa ay nagsasangkot ng singil ng mga may-ari ng mga de-kuryenteng sasakyan. Sa ngayon, Ang mga estado ng 17 ay nagawa na, na may mga taunang buwis mula sa $ 100 hanggang $ 200 bawat kotse.

Mayroong ilang mga problema sa isang fixed fee approach. Halimbawa, ang mga nalikom ay papunta lamang sa pananalapi ng estado, kahit na gumagamit din ang driver ng mga daan sa labas ng estado at pambansang mga haywey.

Isa pang ay na ito regressive. Dahil ang isang nakapirming bayad ay umaabot sa lahat ng mga may-ari nang pantay-pantay, anuman ang kita o kung magkano ang kanilang pinalakas, masakit ang mas mahihirap na mga mamimili. Sa panahon ng debate sa Maine sa isang ipinanukalang $ 250 taunang EV fee, nabanggit ng mga kalaban na ang average na tao ay kasalukuyang nagbabayad ng isang katlo lamang ng iyon - $ 82 - sa mga buwis sa gasolina ng estado.

Oregon ay pagsubok ng isa pang solusyon. Sa halip na magbayad ng mga buwis sa gasolina, ang mga drayber ay maaaring magboluntaryo para sa isang programa na nagpapahintulot sa kanila na magbayad batay sa mga milya na hinihimok sa halip na kung gaano karaming mga gallons ang kanilang ubusin. Ang estado ay nag-i-install ng mga aparato sa pagsubaybay sa kanilang mga kotse - maging electric o maginoo - at ang mga driver ay makakakuha ng isang refund para sa gas tax na binabayaran nila sa pump.

Itinataas ng programa ang mga alalahanin sa pagkapribado at pagkamakatarungan lalo na para sa mga rural na residente na may ilang iba pang mga opsyon sa transportasyon.

Ang Tesla Superchargers ay mabilis na lumalaki. AP Photo / Ng Han Guan

Isa pang paraan pasulong

Naniniwala ako na mayroong isa pang solusyon.

Sa kasalukuyan, ang mga carmaker at iba pa ay naglalaan ng mga malalaking network ng mga istasyon ng pagsingil sa buong bansa. Kasama sa mga halimbawa Tesla's Superchargers, Chargepoint, EVgo at iminungkahi ng Volkswagen mobile charger.

Gumagana sila tulad ng mga gas pump, nagbibigay lamang sila ng kilowatts ng kuryente sa halip na gallons ng gasolina. Habang ang mga may-ari ng electric sasakyan ay malayang gumamit ng kanilang sariling mga saksakan ng kapangyarihan, ang sinuman na naglalakbay sa malayong distansya ay kailangang gumamit ng mga istasyon na ito. At dahil ang pagsingil sa bahay ay isang abala - na nangangailangan walo hanggang 20 na oras - Naniniwala ako na ang karamihan sa mga drayber ay lalong pipiliin ang kaginhawahan at bilis ng istasyon ng pagsingil, na maaaring punan ang EV sa kasing dami ng 30 minuto.

Kaya ang isang opsyon ay maaaring para sa mga pamahalaan na magtabi sa kanilang mga buwis sa kuwenta, na nag-charge ng ilang dagdag na sentimo bawat kilowat na "pumped sa tangke." Bukod dito, ipagpapalagay ko na ang buwis - sa fuel o power - ay hindi dapat naayos na halaga ngunit isang porsyento, na ginagawang mas malamang na mabawasan ng pagpintog sa paglipas ng panahon.

Sa interes ng lahat upang matiyak na mayroong mga pondo upang mapanatili ang kalsada ng bansa. Ang isang maliit na porsyento ng buwis sa mga istasyon ng EV charging ay tutulong na mapanatili ang mga kalsada ng US nang hindi nasasaktan ang mga tsuper ng electric sasakyan na maging isang produkto ng mass market.

Tungkol sa Ang May-akda

Jay L. Zagorsky, Senior lektor, Boston University

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

at InnerSelf Market at Amazon