Ang paggawa ba ng mas kaunting langis ay humihikayat ng mga berdeng alternatibo? Everett Collection / Shutterstock

Maaaring ipagbawal ng EU ang pag-import ng krudo mula sa Russia sa loob ng anim na buwan kung maaprubahan ang isang bagong round ng mga parusa. Maliban sa ilang bansa, ang mga produktong langis ng pinong Russian tulad ng petrolyo at diesel ay maaaring tumigil sa pagdaloy sa EU sa pagtatapos ng 2022.

Kasalukuyang umaasa ang EU sa Russia para sa 25% ng langis na ini-import nito, kaya ang pagbabawal ay inilaan upang saktan ang mga producer ng langis ng Russia at pahinain ang rehimen ni Vladimir Putin sa ekonomiya. Kung ang ilan sa mga fossil fuel na iyon at ang makinarya na pinapagana nila ay pinalitan ng mga berdeng alternatibo, ang pag-scrap ng mga supply ng langis ay maaaring makinabang din sa klima. At marami pang dapat abangan sa isang mundo na may mas kaunting langis na dumadaloy sa paligid.

"Ang Russia ay gumagawa ng malapit sa 11 milyong barrels bawat araw ng krudo,” sabi ni Amy Myers Jaffe, isang propesor sa pananaliksik sa Fletcher School of Law at Diplomacy ng Tufts University sa US. "Gumagamit ito ng humigit-kumulang kalahati ng output na ito para sa sarili nitong panloob na pangangailangan, na malamang na tumaas dahil sa mas mataas na mga kinakailangan sa gasolina ng militar, at nag-e-export ito ng limang milyon hanggang anim na milyong bariles bawat araw."

Karamihan sa langis na iyon ay dinadalisay at ibinobomba sa mga tangke ng mga combustion engine-car, trak, barko at iba pang mga fossil fuel-burning na sasakyan. Ang pandaigdigang sistema ng transportasyon – kapwa pasahero at kargamento – ay halos ganap na umaasa (95%) sa langis.

Kung ang lahat ng pangangailangan para sa langis ay aalisin at ang mga sasakyan ay nakuryente o ginawang hindi na ginagamit sa pamamagitan ng paglalakad at pagbibisikleta, ang mga motorista ng pribadong sasakyan ay posibleng magtamasa ng mas mababang presyo sa tuwing sila ay maggatong, sabi ni Tom Stacey, isang senior lecturer sa mga operasyon at pamamahala ng supply chain sa Anglia Ruskin University:

"Ang pagmamaneho ng EV (electric vehicle) na 100 milya ay, sa karaniwan, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang £4 hanggang £6 (US$5.50 hanggang US$8.00), kumpara sa £13 hanggang £16 sa isang gasolina o diesel na kotse."

Ang mga singil sa kuryente ay tumaas kasabay ng mga presyo ng fossil fuel noong nakaraang taon, gayunpaman, na nagpapahina sa kalamangan sa gastos ng pagmamay-ari ng isang EV. Noong taglagas 2021, noong ang average na presyo kada kilowatt-hour ng kuryente ay £0.24 (ngayon na inaasahang magiging £0.28), Kinakalkula ni Stacey na ang pagpuno ng isang EV na baterya sa UK ay nagkakahalaga ng kalahati ng kung ano ang ginagawa nito sa gasolina o diesel na kotse.

Gayunpaman, nag-iiba-iba ang mga rate ng pampublikong pagsingil, at ang ilan sa mga mabilis na recharging point na makikita mo sa mga istasyon ng gasolina ay maaaring maningil ng hanggang £34.50 para sa isang buong baterya. “Ang mga benepisyo sa pananalapi ng paglipat sa isang EV ay hindi mukhang napakalakas kapag ang mga gastos sa kuryente ay mataas," sabi ni Stacey.

Ngunit habang ang mga combustion engine-vehicle ay mapili sa kanilang gasolina – kadalasang umaasa sa petrolyo at diesel na pinino mula sa krudo – ang mga EV na baterya ay tugma sa kuryenteng nabuo mula sa anumang pinagmulan, kabilang ang mga solar panel na nilagyan ng iyong bubong.

"Ang mga panel na ito ay magkakahalaga ng pera upang mai-install (bagaman ang mga presyo ay bumababa bawat taon), ngunit kapag sila ay na-install at ang araw ay sumisikat, maaari mong i-charge ang iyong sasakyan habang ito ay nakaupo sa iyong pagmamaneho. Kapag isinasaalang-alang mo na ang average na kotse ay hindi ginagamit sa 95% ng oras, nagbibigay ito ng maraming oras upang singilin mula sa araw nang libre, "sabi ni Stacey.

Pagpaplano para sa isang hinaharap na walang langis

Ang pananakit sa petrol pump ay hindi sapat sa sarili nitong pagpigil sa pangangailangan ng langis at mag-udyok sa pagbili ng de-kuryenteng sasakyan en masse bagaman. Iyan ay ayon sa pananaliksik ni Robert Hamlin, isang senior lecturer sa marketing sa University of Otago sa New Zealand.

Pinag-aralan ni Hamlin ang krisis sa langis noong 1973, nang ang mga bansa ng producer ay nagpatupad ng embargo na nagpapataas ng apat na beses sa mga presyo ng langis, upang maunawaan kung paano tumutugon ang gawi ng consumer sa mga pagkabigla sa presyo ng gasolina – at kung maaari itong makinabang sa paglipat sa mga EV.

“Ano ang ginagawa ng mga motorista kapag nahaharap sila sa napakalaking at patuloy na pagtaas ng presyo ng petrolyo? Gaya ng nakikita noong 1973 na krisis at higit pa, ang pare-parehong sagot sa tanong na ito ay 'hindi gaano'," sabi niya.

Itinuturo ni Hamlin ang tumataas na pagmamay-ari ng combustion engine-car sa New Zealand sa mga dekada pagkatapos ng krisis bilang katibayan na ang mga motorista ay malamang na hindi umiwas sa langis at magkuryente. "Sa halip," sabi niya, "ang mga mapagkukunan ng sambahayan ay i-redirect palayo sa ... mga gastos tulad ng pagkain, upang bayaran ang tumaas na halaga ng gasolina."

Ito ay magmumungkahi na ang mga signal ng presyo at mga pagpipilian ng consumer ay hindi sapat sa kanilang sarili upang limitahan ang pagbabago ng klima, o matiyak na ang lahat ay maaaring tamasahin ang mga benepisyo ng mga EV. Sa halip, ang pagpaplano at patakaran ng mga pamahalaan ay malamang na maging instrumento.

At isang patakaran na makakabawas sa dami ng langis na nasusunog natin paikliin ang linggo ng trabaho. Nag-enjoy lang ang UK sa unang bahagi ng Mayo bank holiday weekend, kung saan maraming lugar ng trabaho ang nanatiling sarado noong Lunes. Si Dénes Csala, isang lektor sa dynamics ng mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya sa Lancaster University, ay kinakalkula na ang bawat holiday sa bangko ay nakakatipid ng higit sa 100,000 tonelada ng mga emisyon ng carbon dioxide.

Iyon ay dahil ang mas kaunting araw ng trabaho ay nangangahulugan ng mas kaunting mga biyahe sa kotse, mas kaunting heating at air conditioning sa mga opisina, at mas kaunting pangangailangan sa enerhiya sa pangkalahatan. Kung ang mahabang katapusan ng linggo ay naging isang permanenteng kabit, at ang Britain ay lumipat sa isang apat na araw na linggo, ang mga pagtitipid sa carbon ay maaaring napakalaki, ayon kay Csala.

"Ang panuntunan ng thumb dito ay na sa mas mataas na pangkalahatang antas ng pangangailangan sa kuryente, higit pa sa kuryenteng iyon ang bubuo mula sa mga fossil fuel," sabi niya. Ito ay dahil ang mga fossil fuel generator ay mabilis na pinapagana upang masakop ang mga biglaang pagkukulang. Magkano CO? ay ginawa upang makabuo ng isang yunit ng kuryente sa isang partikular na oras ay tinatawag na emissions intensity.

“Ang epektibong pagpapalit ng isang araw ng trabaho ng dagdag na araw ng katapusan ng linggo … ay potensyal na mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya para sa araw na iyon ng 10% at ang intensity ng mga emisyon ng 17.5%. Ang dalawang epektong ito ay nagdaragdag: ang mas mababang pagkonsumo ng kuryente sa katapusan ng linggo ay pinagsama sa mas mababang carbon intensity, dahil hindi gaanong kailangan na lumipat sa mga polluting coal o gas na planta, samakatuwid ay potensyal na mapababa ang mga emisyon sa anumang partikular na araw ng 22% sa Mayo o 25% sa January”, sabi ni Csala.

Ang pagpapalawak ng katapusan ng linggo sa isang araw ay maaaring mabawasan ang mga emisyon mula sa network ng kuryente ng UK na katumbas ng pag-alis ng 1.2 milyong sasakyan sa kalsada. "Hindi nito binibilang ang mga natitipid na carbon mula sa mga nabawasang trapiko," sabi niya.

Tungkol sa Ang May-akda

Jack Marley, Environment + Energy Editor, Ang pag-uusap

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga inirerekomendang aklat

Capital sa Dalawampung-Unang Century
ni Thomas Piketty. (Isinalin ni Arthur Goldhammer)

In Capital sa Twenty-First Century, Pinag-aaralan ni Thomas Piketty ang isang natatanging koleksyon ng data mula sa dalawampung bansa, mula pa noong ikalabing walong siglo, upang matuklasan ang mga pangunahing pang-ekonomiya at panlipunang mga pattern. Ngunit ang mga usaping pang-ekonomiya ay hindi gawa ng Diyos. Ang pagkilos ng pulitika ay nag-kurbed ng mga mapanganib na hindi pagkakapantay-pantay sa nakaraan, sabi ni Thomas Piketty, at maaaring gawin ito muli. Ang isang gawain ng pambihirang ambisyon, pagka-orihinal, at kahirapan, Capital sa Dalawampung-Unang Century reorients ang aming pag-unawa sa kasaysayan ng pang-ekonomiya at confronts sa amin na may nakakatawa mga aralin para sa ngayon. Ang kanyang mga natuklasan ay magbabago ng debate at itakda ang agenda para sa susunod na henerasyon ng pag-iisip tungkol sa kayamanan at hindi pagkakapantay-pantay.

Pindutin dito para sa karagdagang impormasyon at / o mag-order ng aklat na ito sa Amazon.

Nature's Fortune: Paano Negosyo at Lipunan ay umunlad sa Pamumuhunan sa Kalikasan
ni Mark R. Tercek at Jonathan S. Adams.

Ano ang likas na katangian nagkakahalaga? Ang sagot sa tanong na ito-na ayon sa kaugalian ay naka-frame sa environmental terms-ay revolutionizing ang paraan namin negosyo. Sa Nature ni Fortune, Si Mark Tercek, CEO ng The Nature Conservancy at dating banker ng pamumuhunan, at ang manunulat ng agham na si Jonathan Adams ay nagpahayag na ang kalikasan ay hindi lamang pundasyon ng kapakanan ng tao, kundi pati na rin ang smartest komersyal na pamumuhunan sa anumang negosyo o gobyerno. Ang mga kagubatan, floodplains, at oyster reefs ay madalas na nakikita lamang bilang mga hilaw na materyales o bilang mga hadlang na dapat alisin sa pangalan ng pag-unlad, sa katunayan bilang mahalaga sa ating hinaharap na kasaganaan bilang teknolohiya o batas o pagbabago ng negosyo. Nature ni Fortune ay nag-aalok ng isang mahahalagang gabay sa ekonomiya-at kapaligiran-kagalingan ng mundo.

Pindutin dito para sa karagdagang impormasyon at / o mag-order ng aklat na ito sa Amazon.

Beyond Outrage: Ano ang maling naganap sa aming ekonomiya at ang aming demokrasya, at kung paano ayusin ito -- sa pamamagitan ng Robert B. Reich

Sa ganitong napapanahong aklat, Robert B. Reich argues na walang magandang mangyayari sa Washington maliban kung ang mga mamamayan ay energized at nakaayos upang matiyak na Washington ay gumaganap sa mga pampublikong magandang. Ang unang hakbang ay upang makita ang malaking larawan. Beyond Outrage uugnay ang mga tuldok, na nagpapakita kung bakit ang pagtaas ng bahagi ng kita at kayamanan ng pagpunta sa tuktok ay hobbled trabaho at paglago para sa lahat, undermining ang aming demokrasya; sanhi Amerikano upang maging unting mapangutya tungkol sa pampublikong buhay; at naka maraming mga Amerikano laban sa isa't isa. Siya rin ay nagpapaliwanag kung bakit ang mga panukala ng "umuurong karapatan" ay patay mali at nagbibigay ng isang malinaw na roadmap ng kung ano ang dapat gawin sa halip. Narito ang isang plano para sa pagkilos para sa lahat na nagmamalasakit tungkol sa hinaharap ng Amerika.

Pindutin dito para sa karagdagang impormasyon o mag-order ng aklat na ito sa Amazon.

Ang Mga Pagbabago ng Lahat: Sumakop sa Wall Street at ang 99% Movement
ni Sarah van Gelder at kawani ng OO! Magazine.

Ito Pagbabago Everything nagpapakita kung paano lumilipat ang kilusan ng Occupy sa paraan ng pagtingin ng mga tao sa kanilang sarili at sa mundo, ang uri ng lipunan na pinaniniwalaan nila ay posible, at ang kanilang sariling paglahok sa paglikha ng isang lipunan na gumagana para sa 99% sa halip na lamang ang 1%. Ang mga pagsisikap sa pigeonhole na ito desentralisado, mabilis na umusbong kilusan ay humantong sa pagkalito at maling tiwala. Sa ganitong lakas ng tunog, ang mga editor ng OO! Magazine tipunin ang mga tinig mula sa loob at labas ng mga protesta upang ihatid ang mga isyu, posibilidad, at personalidad na nauugnay sa kilusang Occupy Wall Street. Nagtatampok ang aklat na ito ng mga kontribusyon mula sa Naomi Klein, David Korten, Rebecca Solnit, Ralph Nader, at iba pa, pati na rin ang mga aktibista sa Occupy na mula pa sa simula.

Pindutin dito para sa karagdagang impormasyon at / o mag-order ng aklat na ito sa Amazon.