Ang desisyon ni Pangulong Donald Trump na lumabas sa Parisong kasunduan sa klima ay nagpatibay muli kung ano ang malinaw na: Ang pederal na pamahalaan ay hindi na nangunguna sa mga pagsisikap ng Amerika na pag-urong ang ating carbon footprint. Ngunit maraming estado at lokal na pamahalaan - kasama ang mga negosyo at mga mamimili - naglalayong makatulong na punan ang patakarang ito na walang bisa.

Hindi bababa sa isang dosenang gobernador ang sumali sa United States Climate Alliance, na gumagawa ng kanilang mga estado upang makamit ang mga pagbawas ng emisyon na kaayon ng pangako ni Pangulong Barack Obama sa Paris. Higit sa 200 mayors ay nangangako na ang kanilang mga lungsod ay susundan.

Aking pananaliksik sa aking dating mag-aaral Shayak Sengupta tungkol sa kung paano makikinabang ang mga lungsod mula sa pagbili ng mga de-kuryenteng sasakyan ay nagpapahiwatig na ang mga fuel-free municipal fleet ay maaaring mag-cut ng mga carbon footprint ng urban habang nagpapabuti kalusugan ng bayan at pag-save ng pera ng nagbabayad ng buwis.

Mga opsyon para sa mga estado at lungsod

Ang mga estado ay maaaring makatulong sa pagputol ng emissions sa maraming mga paraan, tulad ng sa pamamagitan ng pagtatakda ng takip sa emissions ng planta ng kuryente at paglikha ng mga insentibo at mga target para sa renewable kuryente.

Karamihan sa mga hakbang na iyon ay nakasalalay sa hurisdiksyon ng mga lungsod. Kaya paano sila makakakuha ng klima pagkilos?

Ang mga gobyernong lunsod ay masidhing nakakaapekto sa mga emisyon ng impluwensya sa pag-uugali ng mga lokal na residente at mga negosyo sa pamamagitan ng mga code ng gusali at mga insentibo, pampublikong transit at pagpaplano ng lunsod. Pagbili lalong abot-kaya ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nagbibigay ng mga lungsod ng karagdagang pagkakataon upang mabawasan emissions ng klima-warming sa pamamagitan ng pagbawas ng dami ng fossil fuels sa kanilang mga sasakyan ubusin.

Kasaysayan, ang mga lungsod at mga ahensya ng transit ay lumipat natural na gas bilang alternatibong gasolina para sa mga sasakyan at mga bus. Gayunpaman, ang aming nakaraang pananaliksik ay nagpakita na ang natural na gas ay hindi nagbibigay ng matitipid na savings kaysa sa gasolina o diesel bus.

Gayunpaman, ang mga electric sasakyan ay maaaring magdala ng mga pagbawas sa mga carbon emissions.

Ang electric vehicle market

Sariling mga lungsod ng US ang ilan sa 540,000 electric cars sa kalsada sa buong bansa sa 2016. Ang dalawang pinakamalaking lungsod sa bansa, Niyuyork at Los Angeles, nagpapatakbo ng 1,000 at 200 electric cars, ayon sa pagkakabanggit.

Na maaaring baguhin sa lalong madaling panahon. Tatlumpung lungsod, kabilang ang New York, Los Angeles, Chicago at Houston, ay naghahanap ng mga deal na bulk-rate sa mga sasakyang de koryente. Hiniling nila ang mga tagagawa na magsumite ng mga bid upang matustusan ang mga sasakyang de-koryenteng 114,000, mula sa mga cruiser ng pulisya hanggang sa mga haulers ng basura, sa kabuuan gastos ng halos US $ 10 bilyon.

Ang paggulong ng mga ito sa mga benta ng mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring maging mas abot-kaya sa kanila hindi lamang para sa mga lungsod kundi para sa iba pa sa amin. Iyan ay dahil ang mga umuusbong na teknolohiya ay karaniwang nakakakuha ng mas mura habang nagdaragdag ang produksyon. Isang pag-aaral ng mga mananaliksik mula sa Stockholm Environment Institute Tinatantya na ang mga presyo ng baterya ng kotse ng kotse ay bumabagsak ng porsiyento ng 6 sa porsiyento ng 9 sa bawat oras na pagdoble ng produksyon.

ilan analyst manghula na sa lalong madaling panahon 2025, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay magiging mas mura kaysa sa mga gasolina na pinapatakbo ng mga kotse. Sa ilang mga kaso, sila ay mas mura upang pagmamay-ari at patakbuhin sa buhay ng sasakyan, ang aming pananaliksik ay ipinapakita. Kung matutulungan ng mga lungsod ang pagtaas ng demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan nang mas mabilis kaysa sa anticipated, ang paglipat na ito ay maaaring mangyari nang mas mabilis.

Municipal fleets

Ang mga fleets na pag-aari ng lunsod ay sa ilang mga paraan mga ideal na kandidato para sa de-kuryenteng transportasyon. Ang mga lunsod ay nagpapatakbo ng malalaking bilang ng mga sasakyan sa mga naninirahan na lugar, kung saan ang mga emisyon ay higit na nakakasira pantao kalusugan.

Ang lokal na pagmamaneho ng mga empleyado ng munisipyo ay angkop para sa mga electric cars. Halimbawa, ang Nissan Leaf ngayon ay may iba't ibang bilang 107 milya, at ang Chevy Bolt ay maaaring maglakbay 238 milya nang walang recharging.

Samantala, ang mga electric models ng pickup trucks, dump trucks, bus at cruisers ay nagiging lalong makukuha.

Mga sasakyan ng Houston

Nag-aral kami mga pagpipilian sa sasakyan na magagamit sa Houston, na nagpapatakbo ng isang mabilis ng tungkol sa 12,000 sasakyan, sa 2015. Yaong mga opsyon kasama ang dalawang gasolina pinagagana ng Toyota sedans (ang Corolla at ang Prius), ang natural na gas-powered Honda Civic, ang plug-in hybrid Toyota Prius at ang ganap na electric Nissan Leaf. Dahil ang lahat ng mga sedans na ito ay umupo sa limang pasahero, ang mga ito ay mapagpapalit.

Sapagkat ang Houston sa 2015 ay bumili ng 75 porsyento ng kuryente nito mula sa mga sakahan ng hangin (ngayon ay nakakakuha kahit na higit pa sa kapangyarihan nito mula sa hangin at solar mga pinagkukunan), Kinakalkula namin na ang ganap na de-kuryenteng Leaf ay maaaring mabawasan ang cycle ng buhay ng greenhouse emissions ng gas sa pamamagitan ng 87 porsiyento na may kaugnayan sa gasolina-pinagagana ng Corolla higit sa pitong taon. Halos kalahati ng mga benepisyong iyon ay mawawala kung ang Leaf ay sinisingil mula sa fossil-heavy grid sa ibang lugar sa Texas.

Sa pananalapi, ang mga pagtitipid sa gasolina at pagpapanatili ay magkakaroon ng higit pa kaysa mabawi ang premium na $ 12,000 para sa pagbili ng isang Leaf sa halip na isang talutot. Tinatantiya namin na ang Houston ay naka-save na tungkol sa 4 sentimo bawat milya habang operating ang Leafs, hangga't sapat na singilin istasyon ay magagamit. Iyan na kahit na bago mabilang ang anumang mga pagtitipid mula sa mga pagbili ng bulk o federal tax credits.

Nagcha-charge station

Ang isang makabuluhang problema na may hawak na demand para sa mga electric vehicle ay ang kakulangan ng istasyon ng singilin. Ang mas mataas na availability ng mga istasyon ng pagsingil ay nagtitiyak sa mga lungsod at mga mamimili na ang mga buong electrics tulad ng Nissan Leaf ay maaaring kumpletuhin ang kanilang mga biyahe, at hinahayaan ang plug-in hybrids tulad ng Chevy Volt na gumana nang karamihan sa electric mode.

Samakatuwid mga lungsod tulad ng Pittsburgh nakakuha ng mga grant ng estado upang bumuo ng kanilang sariling, habang mga utility sa Seattle at Kansas City ay nagtatayo ng mga istasyon ng pagsingil upang tumalon-simula ng demand para sa mga electric cars.

Ang mga electric municipal fleets ay hindi sa pamamagitan ng kanilang sarili ay magpapalakad ng mga lunsod hanggang sa kanilang mga pangako sa Paris. Ngunit sa pamamagitan ng pagpapabilis sa pag-aampon ng mga istasyon ng pagsingil at mas malinis na mga kotse, maaari silang tumulong sa pagbabawas ng mga emisyon - habang nagse-save ng pera para sa mga lunsod o bayan ng mga nagbabayad ng buwis at pagpapabuti ng pampublikong kalusugan.

Tungkol sa Ang May-akda

Daniel Cohan, Associate Professor of Environmental Engineering, rice University

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay na Libro:

at InnerSelf Market at Amazon