Patuloy na ipinakita ng pananaliksik na ang mga taong mas aktibo sa pisikal ay mas malamang na magkaroon ng mga problema sa kalusugan tulad ng sakit sa puso at uri ng diabetes sa 2, at mamatay na mas bata. Gayon pa man ay may pagtaas ng katibayan ang mga antas ng pisikal na aktibidad ay nasa pagtanggi.

Ang problema ay na kapag maraming mga pangangailangan sa ating panahon, maraming mga tao ang napag-alaman na ang pag-eehersisyo ay mahirap. Ang isang sagot ay ang multi-task sa pagbibisikleta o paglalakad sa trabaho. Nakumpleto na namin ang pinakamalaking pag-aaral sa kung paano ito nakakaapekto sa iyong kalusugan.

Nai-publish sa British Medical Journal ngayon, ang mga resulta para sa pagbibisikleta sa partikular ay may mahalagang implikasyon. Inirerekumenda nila na kailangang italaga ng mga konseho at gobyerno ang pinakamaraming pasahero upang makakuha ng kanilang mga bisikleta hangga't maaari.

Ang mga natuklasan

Ang pagbibisikleta o paglalakad sa trabaho, kung minsan ay tinutukoy bilang aktibong paglalakbay, ay hindi karaniwan sa UK. Lamang tatlong porsyento ng cycle ng mga commuter upang gumana at 11% paglalakad, isa sa pinakamababang rate sa Europa. Sa kabilang dulo ng sukat, 43% ng Olandes at 30% ng Danes cycle araw-araw.

Upang makakuha ng isang mas mahusay na pag-unawa sa kung ano ang maaaring nawawala sa UK, kami ay tumingin sa 263,450 mga tao na may isang average na edad ng 53 na alinman sa bayad na trabaho o self-employed, at hindi palaging trabaho sa bahay. Ang mga kalahok ay tinanong kung sila ay karaniwang naglakbay upang gumana sa pamamagitan ng kotse, pampublikong sasakyan, paglalakad, pagbibisikleta o isang kumbinasyon.

Pagkatapos ay inilagay namin ang aming mga pasahero sa limang kategorya: di-aktibo (sasakyan / pampublikong sasakyan); naglalakad lamang; pagbibisikleta (kabilang ang ilan na naglalakad din); mixed-mode walking (paglalakad at di-aktibo); at pagbibisikleta-mode na pagbibisikleta (pagbibisikleta kasama ang di-aktibo, kabilang ang ilan na naglalakad din).

Sinundan namin ang mga tao sa loob ng limang taon, binibilang ang mga insidente ng sakit sa puso, kanser at kamatayan. Mahalaga, nababagay namin ang iba pang mga impluwensya sa kalusugan kabilang ang kasarian, edad, pag-agaw, etniko, paninigarilyo, index ng mass ng katawan, iba pang mga uri ng pisikal na aktibidad, oras na ginugol na nakaupo at pagkain. Ang anumang mga potensyal na pagkakaiba sa panganib na nauugnay sa mga aksidente sa kalsada ay isinasaalang-alang din sa aming pag-aaral, habang hindi namin isinama ang mga kalahok na may sakit sa puso o kanser na.

Nalaman namin na ang pagbibisikleta sa trabaho ay nauugnay sa isang mas mababang 41 na panganib ng pangkalahatang pagkamatay kumpara sa pag-commute ng sasakyan o pampublikong sasakyan. Ang mga pasahero ng Cycle ay nagkaroon ng 52% na mas mababang panganib na mamatay mula sa sakit sa puso at mas mababa ang 40 na panganib na mamatay mula sa kanser. Mayroon din silang mas mababang panganib ng 46 na magkaroon ng sakit sa puso at mas mababang panganib ng 45 na magkaroon ng kanser.

Ang paglalakad sa trabaho ay hindi nauugnay sa isang mas mababang panganib ng pagkamatay mula sa lahat ng mga sanhi. Gayunpaman, ang mga naglalakad ay may 27% na mas mababang panganib ng sakit sa puso at mas mababa ang 36 na panganib na mamatay mula dito.

Ang mga mixed-mode cyclists ay nagtamasa ng 24% na mas mababang panganib ng kamatayan mula sa lahat ng mga sanhi, ang isang 32% na mas mababa ang panganib ng pagbuo ng kanser at isang 36% na mas mababa ang panganib ng pagkamatay mula sa kanser. Wala silang mas mababang panganib ng sakit sa puso, gayunpaman, habang ang mga mixed-mode walker ay walang mas mababang panganib sa alinman sa mga kinalabasan ng kalusugan na aming sinuri.

Para sa mga cyclists at walkers, nagkaroon ng trend para sa isang mas mataas na pagbaba ng panganib sa mga taong commuted mas distansya. Bukod pa rito, ang mga taong nagbisikleta bahagi ng paraan upang gumana pa rin ang nakakakita ng mga benepisyo - ito ay mahalaga habang maraming mga tao ang nakatira masyadong malayo mula sa trabaho upang umikot sa buong distansya.

Tulad ng para sa mga walker, ang katunayan na ang kanilang mga benepisyo sa kalusugan ay mas maliit ay maaaring may kaugnayan sa distansya, dahil magbibiyahe sila ng mas kaunting mga milya sa average sa UK - anim sa bawat linggo kumpara sa 30 para sa mga siklista. Kung gayon ay kailangan nilang lumakad ng mas mahabang distansya upang makakuha ng makabuluhang mga benepisyo. Gayunpaman, gayunpaman, maaaring ang mas mababang benepisyo mula sa paglalakad ay may kaugnayan sa katotohanang ito ay isang mas matinding aktibidad.

Ano ngayon?

Ang aming trabaho ay nagtatayo sa ebidensya mula nakaraang pag-aaral sa maraming mahahalagang paraan. Ang aming kuwarter ng isang milyong kalahok ay mas malaki kaysa sa lahat ng mga nakaraang pag-aaral na pinagsama, na nagpapagana sa amin upang ipakita ang mga asosasyon sa pagitan ng pagbibisikleta / paglakad sa trabaho at kalusugan kinalabasan mas malinaw kaysa dati.

Sa partikular, natutuklasan ng mga natuklasan ang mga nakaraang kawalang katiyakan tungkol sa kaugnayan sa kanser, at pati na rin ang mga atake sa puso at kaugnay na mga pagkamatay. Mayroon din kaming sapat na kalahok upang magkahiwalay na suriin ang pagbibisikleta, paglalakad at mixed-mode commuting sa unang pagkakataon, na nakatulong sa amin na kumpirmahin na ang pagbibisikleta sa trabaho ay mas kapaki-pakinabang kaysa sa paglalakad.

Bukod pa rito, marami sa naunang pananaliksik ang ginawa sa mga lugar tulad ng Tsina at ng mga bansa ng Nordic kung saan ang pagbibisikleta sa trabaho ay karaniwan at ang pagsuporta sa imprastraktura ay mabuti. Alam na namin ngayon na ang parehong mga benepisyo ay nalalapat sa isang bansa kung saan ang aktibong commuting ay hindi bahagi ng itinatag kultura.

Mahalaga na bigyang-diin na habang ginawa namin ang aming makakaya upang maalis ang iba pang mga potensyal na mga kadahilanan na maaaring maka-impluwensya sa mga natuklasan, hindi posible na ganap na gawin ito. Ito ay nangangahulugan na hindi namin maaaring conclusively sabihin aktibong commuting ay ang sanhi ng kalusugan kinalabasan na sinusukat namin. Gayunpaman, ang mga natuklasan ay nagpapahiwatig na ang mga gumagawa ng patakaran ay maaaring gumawa ng isang malaking pagkakaiba sa kalusugan ng publiko sa pamamagitan ng paghikayat sa pagbibisikleta upang magtrabaho sa partikular. At hindi namin dapat kalimutan ang iba pang mga benepisyo tulad ng pagbawas ng kasikipan at motor emissions.

Ang ilang mga bansa ay maaga sa unahan ng UK sa paghikayat sa mga siklista. Sa Copenhagen at Amsterdam, halimbawa, ang mga tao na ikot dahil ito ay ang pinakamadaling paraan upang makapunta sa paligid ng bayan

Ito ay hindi palaging ganitong paraan - ang parehong mga lungsod pursued malinaw na estratehiya upang mapabuti ang ikot ng imprastraktura muna. Ang mga paraan upang makamit ito kasama ang pagtaas ng probisyon para sa mga lane ng cycle, mga iskedyul ng pag-arkila ng bike ng lungsod, mga subsidized bike purchase scheme, secure na parking paradahan at higit pang mga pasilidad para sa mga bisikleta sa pampublikong sasakyan.

Para sa UK at iba pang mga bansa na lagged sa likod, ang mga bagong natuklasan iminumungkahi doon ay isang malinaw na pagkakataon. Kung ang mga gumagawa ng desisyon ay sapat na naka-bold upang tumaas sa hamon, ang mga pangmatagalang benepisyo ay potensyal na transformative.

Tungkol sa Ang May-akda

Jason Gill, Reader, Institute of Cardiovascular and Medical Sciences, University of Glasgow at Carlos Celis-Morales, Research Associate, Institute of Cardiovascular and Medical Sciences, University of Glasgow

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay na Libro:

at InnerSelf Market at Amazon