Ang mga Amerikanong mamimili ay tinatangkilik ang Pasko simula noong Hulyo - iyon ay, Hulyo 2014, kapag ang average na presyo para sa lahat ng grado ng gasolina ay umabot sa US $ 3.75 bawat galon, ayon sa Administrasyon ng Impormasyon sa Enerhiya. Simula noon, ang mga presyo ay tumanggi nang malaki, kung alam ng bawat motorista: sa $ 2.90 sa pamamagitan ng Thanksgiving 2014 at sa $ 2.14 habang papalapit tayo sa katapusan ng 2015. Sa maraming bahagi ng bansa, ang presyo ng regular na gasolina ay mas mababa sa $ 2 bawat galon ngayon.

Para sa mga mamimili, ito ay walang alinlangan na isang pinansiyal na pagbagsak. Mayroon ding mga losers rin, siyempre, lalo na sa buong industriya ng petrolyo at fuels.

Ngunit mula sa isang pananaw ng societal - mula sa pag-uugali ng mamimili sa pampublikong patakaran - kung paano namin dapat tingnan ang pagbabagong ito at ang posibilidad ng mababang presyo ng enerhiya para sa mas matagal na termino, kahit na sila ay tumalbog mula sa mga lows ngayon?

Pagboto sa Kanilang mga Damit

Ang pag-uugali ng pag-uugali ng mga consumer sa pagbagsak ng mga presyo ng gas ay mabilis, at mula sa pananaw ng mga greenhouse gas emissions at ang klima, hindi mabuti.

Ang mga benta ng gasolina sa Estados Unidos ay isang a napakalaki 28% para sa unang siyam na buwan ng 2015 kumpara sa parehong panahon sa 2014, ayon sa EIA. May mga pang-matagalang kahihinatnan ng kasalukuyang mga pagpipilian ng consumer pati na rin. Ayon sa University of Michigan Transportasyon Research Institute, ang average gas mileage ng mga bagong sasakyan ibinebenta sa US ay bumaba mula sa isang talaan na mataas ng 25.8 milya bawat galon (mpg) sa tag-araw ng 2014 sa 25.0 mpg noong Nobyembre 2015.

 Na sinasalin sa isang 5% na pagtaas sa mga emisyon mula sa mga bagong sasakyan sa panahong iyon. Iyon ay hindi maaaring tunog tulad ng marami, ngunit sa harap ng pangako ng US maaga sa COP21 Paris summit ng klima upang bawasan ang greenhouse gas (GHG) emissions sa pamamagitan ng 28% sa pamamagitan ng 2025, ito ay malinaw na isang hakbang sa maling direksyon.

Habang ang tugon ng mga mamimili sa mga pagbabago sa landscape ng enerhiya ay mabilis, ang mga saloobin at mga patakaran ay naging mas mabagal na magbago. Sa ilang mga paraan kami ay bihag pa rin sa pag-iisip sa mga tuntunin ng mga kakulangan ng enerhiya mula sa mga shocks ng langis ng 1970s at '80, na pinatibay ng paminsan-minsang presyo ng spike ng gasolina kabilang ang mga nasa 2008 at 2011 sa itaas $ 4 bawat galon.

Ang patakaran ay naging mabagal upang makilala ang katotohanan na ito rin. Tandaan na ang kontrobersiyal na Renewable Fuel Standard mandate ngayon para sa produksyon ng biofuel ay itinakda ng Energy Independence and Security Act ng 2007. Nang panahong iyon, ang mga pagbawas ng emisyon ay hindi gaanong kilalang bahagi ng rationale para sa gawaing ito; Ang paglaki ng supply ng domestic alternatibong gatong ay ang prayoridad.

Ngayon, kailangan namin ng mga bagong supply ng enerhiya ng carbon-free, hindi dahil nakaranas kami ng kawalan ng sigasig ng enerhiya o dahil ang aming pagkonsumo ay tumataas, ngunit dahil kailangan naming mapigilan ang pagbawas ng pagbabago ng klima sa GHG.

Gaya ng nakita natin sa mga mamimili pagbili ng mas mababa fuel-mahusay na sasakyan sa nakalipas na taon, hamon na ito ay doble mahirap sa panahon ng relatibong murang at masaganang fossil fuels. Iyon ay ang panay backdrop sa kasunduan COP21. Inilaan nationally tinutukoy kontribusyon (INDCs) upang GHG emissions pagbabawas ay limitahan ang average global na temperatura sa "lamang" 3.5 degrees Fahrenheit sa itaas preindustrial mga antas sa ang pinakamahusay na ng mga kaso.

Pag-aayos ng mga Kalsada

Nagkaproblema sa pinansya o kalamidad sa carbon, mayroon ba kaming pagkakataon? Marahil, ngunit hindi natin kailangang patuloy na gawin ito.

Isipin na ang isang maihahalintulad na tagal ng panahon para sa mga tipikal na manggagawa ay dumating hindi sa anyo ng isang drop sa mga presyo ng gasolina, ngunit bilang isang end-of-year na bonus mula sa mga employer. Sa pagitan ng mga buwis sa pederal at estado ng kita, mga pagbabawas ng Medicare at Social Security, ang karaniwang manggagawa ay malamang na umuwi nang hindi hihigit sa 80 cents ng bawat bonus dollar.

Paano kung nakuha namin ang katulad na bahagi ng presyo ng presyo ng gas para sa pamumuhunan sa aming enerhiya at transportasyon sa hinaharap? Ano ang maaari naming gawin sa 32 cents kada galon na kumakatawan sa 20% ng drop presyo ng gasolina mula noong Hulyo 2014?

Sa Michigan, ang lehislatura ay struggled para sa isang taon upang makabuo ng isang formula upang makabuo ng $ 1 bilyon para sa masamang kailangan pagkumpuni ng mga kalsada. Kung ang halagang iyon ay pinondohan ng lahat mula sa isang buwis sa mga fuels sa transportasyon, ito ay nangangailangan ng pagtaas ng buwis ng tungkol sa 25 cents kada galon.

Nationally, maaari naming mamuhunan hindi lamang sa kalsada, kundi sa malinis na enerhiya pananaliksik, at sa accelerating ang paglawak ng malinis na enerhiya henerasyon at bago at pinahusay na enerhiya infrastructure. Maaari naming makadagdag ang mga kinakailangan ipataw sa pamamagitan ng Restawran (corporate average fuel economy) fuel-efficiency na pamantayan ng sasakyan at ang Clean Power Plan upang limitahan ang carbon emissions mula sa mga power plant na may mga insentibo at pamumuhunan na magiging kapwa matagumpay sa pagbawas ng GHG emissions.

Mas mabuti pa, ang katamtaman na mas mataas na presyo na magreresulta mula sa, halimbawa, ang isang mas mataas na buwis sa gasolina ay maaaring makatulong na i-moderate ang trend ng pagbili ng mas kaunting gasolina-mahusay na mga sasakyan. Anuman ang panandaliang apela o ang mas mahabang panahon na ekonomiya sa likod ng mga desisyon ng mga mamimili, ang mas mababang mga sasakyang milyahe na binili ngayon ay maaaring manatili sa daan para sa 20 na taon, na ginagawang mas mahirap ang mga mahahalagang pagbawas ng emisyon.

Kaya ang sagot sa tanong kung ang $ 2-per-galon na gasolina ay isang tagal, isang kalamidad o isang hindi nakuha na pagkakataon ay "lahat ng nasa itaas." Gayunpaman, hindi natin kailangang patuloy na mapalampas ang pagkakataon na ibinibigay ng mababang presyo ng enerhiya. Kailangan namin ang kalooban na talikuran ang isang bahagi ng mga kagyat na benepisyo at upang ipakita ang pamumuno at pampulitika tapang upang magpatupad ng mga patakaran na nagpapatuloy sa mga pamumuhunan sa imprastraktura at sa mas malinis na hinaharap sa enerhiya. Sa paggawa nito ay makikinabang tayo hindi lamang sa ating sarili, kundi sa ating mga anak at sa ating kapwa mamamayan ng mundo.

Tungkol sa Ang May-akda

Mark Barteau, Direktor, University of Michigan Energy Institute, University of Michigan. Ang misyon ng UMEI ay i-chart ang landas sa isang malinis, abot-kayang at napapanatiling enerhiya sa hinaharap sa pamamagitan ng paglalapat ng aming mga lakas sa agham, teknolohiya, ekonomiya at patakaran upang makabuo ng mga solusyon upang matugunan ang aming mga hamon sa enerhiya.

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Book:

at

Ano ang Pangulo ng Trump Para sa Kinabukasan Ng Enerhiya At Klima

Mark Barteau, Unibersidad ng Michigan

Pangulo ... Donald ... Trump. Para sa mga nasa magkabilang panig ng pasilyo na nag-vowed na "Huwag Trump !," na iyan ay gagamitin ng ilang ginagamit.

Salamat sa pagbisita InnerSelf.com, Kung saan mayroon 20,000 + mga artikulong nagbabago sa buhay na nagtataguyod ng "Mga Bagong Saloobin at Bagong Posibilidad." Ang lahat ng mga artikulo ay isinalin sa 30+ wika. sumuskribi sa InnerSelf Magazine, na inilathala linggu-linggo, at Araw-araw na Inspirasyon ni Marie T Russell. InnerSelf Magazine ay nai-publish mula noong 1985.