Handa na ang mga e-scooter para sa aksyon sa Santiago, Chile. Jeremias Johnson, CC BY-ND

Ang mga shared dockless electric scooter, o e-scooter, ay naghahatid sa mga pasahero sa maiikling distansya sa mga lungsod. Itinataguyod ito ng mga kompanya ng ride share bilang isang mapagpipilian sa kapaligiran na binabawasan ang pagdepende sa mga kotse.

Upang maayos na masuri ang mga pahayag na ito, mahalagang isaalang-alang ang lahat ng kaugnay na salik sa kapaligiran, kabilang ang mga materyales at enerhiyang kinakailangan sa paggawa ng mga scooter, ang mga epekto ng pangongolekta ng mga ito araw-araw para sa pag-charge at muling pamamahagi, at ang kuryenteng nagcha-charge sa mga baterya ng mga ito.

Nag-aral ako mga pamamaraan para sa pagtatasa ng mga epekto sa kapaligiran ng mga produkto at materyales. Sa isang bagong nailathalang pag-aaral, ipinapakita ko na ang mga programang e-scooter maaaring magkaroon ng mas malaking kabuuang epekto sa kapaligiran kaysa sa mga paraan ng transportasyon na pinapalitan nila. Ngunit kung ia-update ng mga lungsod ang kanilang mga patakaran at babaguhin ng mga kompanya ng mobility ang ilan sa kanilang mga kasanayan, may mga pagkakataon na gawing mas luntiang opsyon ang mga e-scooter.

Ang boom ng electric scooter

Sinumang nakatira sa lungsod o malapit sa kampus ng kolehiyo ay malamang nakakita na ng mga e-scooter. Dinisenyo para sa paglalakbay sa malapit na distansya, ang mga aparatong ito ay may maliit na motor na de-kuryente at deck kung saan nakatayo ang isang tao. Ang mga kumpanya ng ride share tulad ng Ibon at dayap Nagpapaupa ng mga scooter kada minuto, at iniiwan ng mga pasahero ang mga ito sa kanilang huling destinasyon para kunin ng susunod na gagamit o kunin mamaya para ma-charge.

Noong 2017, bihira ang mga programang ito, ngunit noong 2018, tinatayang umabot sa 38.5 milyong biyahe gamit ang mga e-scooterAng mga aparatong ito ay pumupuno sa isang natatanging angkop na lugar para sa ilang mga tao, na nilulutas ang "huling milya problema"- ang huling bahagi ng isang biyahe, na kung minsan ay maaaring maging pinakamahirap, dahil maaaring mangahulugan ito ng paglalakad pauwi mula sa isang hintuan ng bus o istasyon ng tren. Ang mga scooter ay isang alternatibo sa pagmamaneho at pagpaparada ng personal na sasakyan, at kadalasan ay mas mura kaysa sa taxi o Uber.

"Walang carbon ang sinakyan mo" – talaga?

Ang sektor ng transportasyon ay lumilikha ng halos isang-katlo ng mga emisyon ng greenhouse gas ng US at isang malaking bahagi ng smog at mga pollutant na nagdudulot ng hikaDahil walang mga tailpipe na nagbubuga ng emisyon, madaling ipagpalagay na ang paggamit ng mga shared e-scooter ay isang mas mainam na opsyon para sa kapaligiran. Madalas ipagmalaki ng mga kompanya ng e-scooter ang mga benepisyong pangkalikasan ng kanilang mga pagsakay na "walang carbon" at "mabuti sa kalikasan".

Screenshot mula sa smartphone ng isang gumagamit ng e-scooter pagkatapos ng biyahe. CC BY-ND

Upang suportahan ang mga pahayag na ito, Nangako si Lime upang bumili mga kredito sa nababagong enerhiya para masakop ang kuryenteng ginagamit nito para sa pag-charge at mga carbon offset para sa kanilang mga operasyon. Ibon pagbili ng mga kredito sa renewable energy at mga carbon offset para masakop ang kuryente at ang pagkuha at pagbaba ng scooter.

Pahayag sa kapaligiran mula sa website ni Bird. CC BY-ND

Gayunpaman, ang mga pahayag tungkol sa isang ganap na pagsakay na walang carbon ay hindi magkakatotoo kapag ang lahat ng kinakailangang aksyon upang maihanda ang isang e-scooter, nasa tamang lokasyon at may bayad para sa paggamit ay isinasaalang-alang. Kasama ang mga estudyante ng inhinyero ng North Carolina State University Joseph Hollingsworth at Brenna Copeland, bumaling ako sa isang pamamaraang may siklo ng buhay upang punan ang mga kakulangan.

Mga nakatagong epekto

kompanya ng elektronika ng Tsina Xiaomi gumagawa ng marami sa mga e-scooter na ginagamit sa Estados Unidos. Upang maunawaan kung anong mga materyales ang ginagamit sa bawat scooter, pinaghiwalay namin ang isa at inimbentaryo ang 13 libra ng aluminyo, 2.5-libra na baterya ng lithium-ion, de-kuryenteng motor at iba't ibang bahagi na plastik at bakal.

Ang paggawa ng mga scooter na ito at iba pang elektronikong produkto ay may mga epekto sa minahan, smelter, at pabrika. Para sa mga e-scooter, kinalkula namin na ang mga produksiyong ito ay nakakaapekto sa kadalasang lumalagpas sa kalahati ng kabuuang epekto dulot ng bawat milya ng paglalakbay gamit ang scooter.

Gayunpaman, ang pagpapadala ng mga e-scooter mula Tsina patungong US ay may maliit na epekto lamang, salamat sa kahusayan ng pandaigdigang network ng transportasyon.

Pinagbabaklas ng mga estudyante ng North Carolina State University na sina Joseph Hollingsworth at Brenna Copeland ang isang e-scooter upang lumikha ng imbentaryo ng mga materyales. Jeremias Johnson, CC BY-ND

Mga kompanya ng e-scooter umupa ng mga independiyenteng kontratista para kolektahin, i-charge, at muling ipamahagi ang mga scooter sa mga kanais-nais na lokasyon. Tinatawag ng Lime ang mga taong ito na Juicers. Ang mga katapat nila sa Bird ay ang Chargers, at ipinamamahagi nila ang mga fully charged na scooter sa Nests.

Karaniwang minamaneho ng mga kolektor na ito ang kanilang mga personal na sasakyan para makuha ang pinakamaraming scooter hangga't maaari, pagkatapos ay sinisingil ang mga ito sa bahay at ibinabalik kinabukasan. Hindi na-optimize ang logistik, na humahantong sa hindi kinakailangang pagmamaneho sa paghahanap ng mga scooter. Natuklasan namin na ang mileage na ito ay maaaring makabuo ng mahigit 40% ng kabuuang epekto sa kapaligiran ng paggamit ng e-scooter.

Sa kabaligtaran, ang pagpapagana ng mga e-scooter ay nangangailangan ng medyo kaunting enerhiya. Ang pag-charge ng isang ganap na naubos na baterya ng e-scooter ay gumagamit ng halos parehong kuryente tulad ng pagpapatakbo ng isang karaniwang dryer ng damit sa loob ng limang minuto. At karamihan sa mga baterya ng e-scooter ay hindi pa ganap na nauubos kapag kinuha, lalo na sa mga lungsod na hinihiling sa mga kumpanya na alisin ang mga scooter sa mga kalye tuwing gabi. Sa Raleigh, natuklasan namin na humigit-kumulang isa sa anim na scooter ang mahigit 95% na na-charge sa pagtatapos ng araw, ngunit kinukuha pa rin para sa pag-charge tuwing gabi.

Kabilang sa plano ng Vancouver na makamit ang transportasyong walang carbon pagsapit ng 2050 ang disenyo ng lungsod at pagpepresyo sa mobilidad pati na rin ang mga pagpipilian sa sasakyan.

{vembed Y=jVV_2d8aARw}

Iba pang mga paraan upang makarating doon

Mahalagang isaalang-alang kung ano ang napapalitan ng mga e-scooter kapag tinatasa ang kanilang mga relatibong epekto sa kapaligiran. Ipinapakita ng mga survey na halos isang-katlo ng mga pagsakay sa e-scooter palitan ang gamit ng sasakyan, habang halos kalahati ng mga gumagamit ng scooter ay sana'y naglakad o nagbisikleta na lang. Humigit-kumulang 10% ang sana'y sasakay ng pampublikong transportasyon, at ang natitirang 7% o 8% ay hindi na sana nagbiyahe.

Natuklasan ng aming pag-aaral na ang pagmamaneho ng kotse ay halos palaging hindi gaanong environment-friendly kaysa sa paggamit ng e-scooter. Kapag isang-katlo lamang ng mga pagsakay sa e-scooter ang pumalit sa paglalakbay gamit ang sasakyan, ang paggamit ng e-scooter ay malamang na nagpapataas ng pangkalahatang emisyon sa transportasyon sa pamamagitan ng pag-iwas sa mga tao sa paglalakad, pagbibisikleta, o pagsakay sa pampublikong transportasyon. Gayunpaman, kung ang mga e-scooter ay pumalit sa pagsakay sa kotse sa kalahati ng oras, inaasahan naming magiging malaking tulong ang mga ito para sa kapaligiran sa karaniwan.

Bakas ng paa ng mga lightening scooter

Itinatampok ng aming pananaliksik ang ilang paraan upang gawing mas napapanatiling ang mga scooter na ito. Paggamit ng mga e-scooter na dinisenyo upang maging mas matibay maaaring mabawasan ang mga epekto sa kapaligiran mula sa mga materyales na ginamit sa paggawa ng mga ito batay sa bawat milyang nilakbay. Ang pagpapabuti ng mga proseso ng pagkolekta at pamamahagi ay maaaring mabawasan ang mga distansya sa pagmamaneho, at ang mga kumpanya ay maaaring gumamit ng mas matipid sa gasolina na mga sasakyan upang kolektahin ang mga scooter. Sa kanilang bahagi, maaaring payagan ng mga lungsod ang mga scooter na iwan sa labas magdamag at kunin lamang kapag naubos na ang kanilang mga baterya.

Gayunpaman, sa ngayon, ang pagsakay sa iskuter na hindi kapalit ng biyahe sa kotse ay malabong maging isang malaking panalo para sa planeta.

Tungkol sa Ang May-akda

Si Jeremiah Johnson, Associate Professor ng Environmental Engineering, North Carolina State University

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

Paglabas ng Drawdown: Ang Karamihan sa Komprehensibong Plano na Ipinanukalang Bumalik sa Pag-init ng Mundo

ni Paul Hawken at ni Tom Steyer
Sa harap ng malawakang takot at kawalang-interes, isang internasyonal na koalisyon ng mga mananaliksik, mga propesyonal, at mga siyentipiko ay nagtagpo upang mag-alok ng isang makatotohanang at matapang na solusyon sa pagbabago ng klima. Ang isang daang mga diskarte at gawi ay inilarawan dito-ang ilan ay kilala; ang ilan ay hindi mo pa naririnig. Saklaw nila mula sa malinis na enerhiya sa pagtuturo sa mga batang babae sa mga bansang mas mababa ang kita upang magamit ang mga gawi sa paggamit ng lupa na kumukuha ng carbon mula sa hangin. Ang mga solusyon ay umiiral, ay maaaring mabuhay nang matipid, at ang mga komunidad sa buong mundo ay kasalukuyang nagpapatrabaho sa kanila ng kasanayan at determinasyon. Available sa Amazon

Pagdidisenyo ng Mga Solusyon sa Klima: Isang Gabay sa Patakaran para sa Low-Carbon Energy

ni Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Sa mga epekto ng pagbabago ng klima sa atin, ang pangangailangan na gupitin ang mga global na emissions ng greenhouse gas ay hindi mas mababa kaysa sa kagyat na. Ito ay isang nakakatakot na hamon, ngunit ang mga teknolohiya at diskarte upang matugunan ito umiiral ngayon. Ang isang maliit na hanay ng mga patakaran sa enerhiya, na dinisenyo at ipinatupad nang maayos, ay maaaring mailagay tayo sa landas patungo sa isang mababang carbon sa hinaharap. Ang mga system ng enerhiya ay malaki at kumplikado, kaya ang patakaran sa enerhiya ay dapat na nakatuon at epektibo sa gastos. Ang isang sukat na sukat sa lahat ng mga diskarte ay hindi magagawa ang trabaho. Ang mga tagagawa ng patakaran ay nangangailangan ng isang malinaw, komprehensibong mapagkukunan na nagbabalangkas sa mga patakaran ng enerhiya na magkakaroon ng pinakamalaking epekto sa ating kinabukasan sa klima, at naglalarawan kung paano idisenyo nang maayos ang mga patakarang ito. Available sa Amazon

Ito Pagbabago Everything: Kapitalismo kumpara Klima Ang

ni Naomi Klein
In Ito Pagbabago Everything Naomi Klein argues na pagbabago ng klima ay hindi lamang ng isa pang isyu na maayos na filed sa pagitan ng mga buwis at pangangalaga ng kalusugan. Ito ay isang alarma na tumawag sa amin upang ayusin ang isang pang-ekonomiyang sistema na ay nabigo sa amin sa maraming paraan. Ang Klein ay matigas na nagtatayo ng kaso kung gaano kalawak ang pagbawas ng ating greenhouse emissions ay ang aming pinakamagandang pagkakataon upang mabawasan nang sabay-sabay ang mga nakakatawang di-pagkakapantay-pantay, muling ipalagay ang ating mga sirang demokrasya, at muling itayo ang ating mga lokal na ekonomiya. Inilantad niya ang ideological desperation ng mga klima-pagbabago deniers, ang messianic delusyon ng magiging geoengineers, at ang trahedya pagkatalo ng masyadong maraming mga mainstream na hakbangin berdeng. At nagpapakita siya ng eksaktong dahilan kung bakit ang merkado ay hindi-at hindi maayos ang krisis sa klima ngunit sa halip ay gagawin ang mga bagay na mas masahol pa, na may mas matinding at ekolohikal na nakakapaminsalang mga paraan ng pagkuha, na sinamahan ng laganap na kapitalismo ng sakuna. Available sa Amazon

Mula sa Ang Publisher:
Ang mga pagbili sa Amazon ay pumunta upang bayaran ang gastos ng pagdadala sa iyo InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, at ClimateImpactNews.com nang walang gastos at walang mga advertiser na sumusubaybay sa iyong mga gawi sa pagba-browse. Kahit na nag-click ka sa isang link ngunit hindi bumili ng mga napiling produkto, anumang bagay na binili mo sa parehong pagbisita sa Amazon nagbabayad sa amin ng isang maliit na komisyon. Walang karagdagang gastos sa iyo, kaya mangyaring tumulong sa pagsisikap. Maaari mo ring gamitin ang link na ito gamitin sa Amazon sa anumang oras upang matulungan kang suportahan ang aming mga pagsisikap.