Ang isang ligtas, nakakonektang network ng mga daanan ng bisikleta at mga landas ay naghihikayat sa pagbibisikleta. (Shutterstock)

Hindi lahat ng mga ruta ng bike ay pantay. Ang ilang mga lugar na minarkahan bilang mga ruta ng bisikleta sa isang mapa ay walang pakiramdam kapag sinasakyan sa dalawang gulong, kabilang ang mga balikat na sakop sa mga labi at mga lugar kung saan maaari mong pakiramdam ang hangin mula sa bilis ng kotse.

Ang mga lungsod ng North American ay nagtatayo higit pang mga ruta sa pagbibisikleta, sa pagdaragdag on-street painted lanes, pisikal na separated cycle track, bisikleta-lamang o multi-gamitin na landas at lokal na kalye bikeways. Ang mga iba't ibang uri ng mga ruta ay apila sa iba't ibang uri ng mga gumagamit, mula sa interesado ngunit nababahala na siklista sa matarik na mangangabayo ng kalsada.

Sa kabila ng tulong na ito sa imprastrakturang pambisikleta, ang website ng lungsod ay maaaring hindi agad maipakita ang mga pagbabago o maaaring kulang sa mahalagang impormasyon na maaaring gawing mas ligtas o higit na kasiya-siya ang pagbibisikleta.

Ang mga mapa na nakabatay sa web na nagpapahintulot sa mga tao na magdagdag ng impormasyon tungkol sa mga ruta ng bisikleta ay nagbibigay sa mga Rider ng detalyadong datos tungkol sa uri ng ruta, kung ano ang gusto nitong sumakay doon (kailangan bang sumakay sa mga kotse?) At kung saan maaari itong kunin (para halimbawa, pamimili, trabaho o paaralan).

Maaari din nilang sabihin sa amin kung aling Canadian city ang pinaka-bike-friendly.

Pagsukat ng mga ruta ng bisikleta

Nagtakda kami upang magtipon ng isang dataset ng mga ruta ng bisikleta sa mga lungsod sa Canada gamit ang kanilang buksan ang mga website ng data. Ngunit natuklasan namin na halos imposible itong panatilihing napapanahon dahil ang mga lungsod ay patuloy na nagbabago at ibinabahagi ang data gamit ang iba't ibang mga pamantayan.

Ang isang pisikal na separated cycle track sa Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)

Ang solusyon ay OpenStreetMap, Na lumilikha at namamahagi ng libreng geographic na data. Sinuman ay maaaring magdagdag ng data o gumawa ng mga pag-edit sa OpenStreetMap, kung nais nilang bumuo ng isang mas mahusay na bike mapa o gumawa ng isang nabigasyon app.

Tinitingnan namin ang data ng OpenStreetMap para sa tatlong malalaking lungsod (Vancouver, Toronto at Montréal) at tatlong mid-sized na lungsod (Victoria, Kelowna at Halifax) sa Canada.

Hindi lamang ang data sa OpenStreetMap ay sumasang-ayon sa bukas na data ng mga lungsod, sa maraming kaso ay mas napapanahon. Ang OpenStreetMap tended upang isama ang higit pang mga lokal na detalye tulad ng kapag ipininta bike lanes natapos at madalas na minarkahan ang maikling cuts pagkonekta ng mga suburban kalye.

Paano sumukat ang OpenStreetMap?

Ang aming nakatuon ang pagsusuri sa kung gaano kahusay ang iba't ibang uri ng mga ruta ang na-map. Sinusukat namin ang mga track ng cycle (na pisikal na nakahiwalay na mga bisikleta mula sa motorized traffic), naka-on ang kalye ng mga bike lane (na gumagamit ng mga pininturahan na linya sa magkahiwalay na mga bisikleta mula sa motorized traffic), mga landas ng bisikleta (na matatagpuan layo mula sa mga kalye) at mga lokal na bikeways ng kalye (na kinabibilangan mga tampok ng trapiko na tumatawa at kung saan hinihikayat ang pagbibisikleta).

Ang pininturahan na mga daanan ng bisikleta ay ang pinaka-karaniwang uri ng ruta at din ang pinaka-palagiang mahusay na naka-map. Ito ang makatwiran, dahil ang kahulugan ng isang ipininta bike lane ay maaaring maging malinaw sa kabuuan ng oras at lugar. Mayroon ding isang direktang paraan para sa mga boluntaryo na i-tag ito sa OpenStreetMap.

Ngunit mas mahirap para sa amin na makilala ang mga track ng cycle mula sa mga kalye na pininturahan na daanan o landas (bisikleta-lamang o multi-paggamit) gamit ang OpenStreetMap. Ang mga lokal na bikeways sa kalye ay mahirap na kilalanin dahil sa malawak na hanay ng mga paraan na tinutukoy ng mga lungsod ang mga ganitong uri ng mga ruta kasama ang mga kalsada sa tirahan. Ginagamit ng ilang mga trapiko ang pagpapatahimik tulad ng mga extension ng curb, mga isla ng trapiko, mga bumpot na bilis at pagtaas ng trapiko ng trapiko upang mabagal ang trapiko ng sasakyan at hinihikayat ang kaligtasan, o halaman, mga limitasyon ng bilis ng pagbaba at mga marking sa bike-friendly sa mga palatandaan at ibabaw ng kalsada.

Correspondence sa pagitan ng OpenStreetMap at Buksan ang Data para sa mga kategorya ng imprastrakturang pagbibisikleta.

Ang mga ruta ng bisikleta na pisikal na nahiwalay mula sa mga sasakyang de-motor at pedestrian, tulad ng mga track ng cycle at mga landas ng bisikleta, ay may pinakamalaking benepisyo para sa pagbibisikleta kaligtasan at hikayatin ang paggamit ng bike.

Ang kadalian ng pag-access sa mga ruta ng bisikleta ay mahalaga sa pangkalahatang kabaitan ng lungsod, ngunit may iba pang mahahalagang bagay na dapat isaalang-alang kasama ang distansya sa destinasyon, ang bilang, slope at haba ng mga burol, bilang ng mga Riders at kung paano ang kultura ng transportasyon ng isang lungsod ay maaaring makaapekto sa kaligtasan nito.

Bike-friendly na mga lungsod sa Canada

Ipinakita ng aming mga resulta na ang Montréal ay may pinakamalaking kabuuang distansya sa mga track ng cycle sa Canada. Habang nagpapatuloy ang mga lungsod sa pagbuo ng higit pang mga ruta ng bisikleta, maaaring gamitin ng mga mananaliksik at tagaplano ang OpenStreetMap upang sukatin ang mga pagbabagong ito sa lupa.

Ang perpektong mapa ng bisikleta ay napapanahon, sumasaklaw sa buong mundo at nagbibigay sa mga Rider ng isang ideya ng mga uri ng mga karanasan na inaasahan sa iba't ibang mga trail, mga daan at landas. Ang mga taong nagbibisikleta sa mga lungsod ay maaaring mag-ambag sa mataas na kalidad na heyograpikong data na kinakailangan upang maunawaan ang mga pagbabago sa pagkamagiliw sa bisikleta.

Ngunit ang OpenStreetMap ay kasing ganda ng mga kontribusyon nito. Ang kapana-panabik na bagay ay ang sinuman na nagnanais ng mas mahusay na mapa ng bisikleta - mga tagaplano ng lungsod, mga mananaliksik at mga pang-araw-araw na Rider - ay maaaring sumali sa rebolusyon sa paggawa ng bike sa pamamagitan ng pag-log in sa OpenStreetMap at pagmamapa ng mga tampok na mahalaga sa mga nagbibisikleta.

Tungkol sa Ang May-akda

Colin Ferster, Post-doktoral na kapwa, University of Victoria at Meghan Winters, Associate Professor, Faculty of Health Sciences, Simon Fraser University

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

at InnerSelf Market at Amazon