Transportasyon ay patuloy na bumuo ng isang malaking proporsyon ng emissions sa buong mundo, kahit na bilang emissions mula sa iba pang mga lugar ng pagkahulog ng ekonomiya. Sa EU, ang mga account para sa transportasyon paligid 30% ng CO₂ emissions, at tumataas. Ito ang sektor ng transportasyon na itinakda upang iurong ang mga layunin ng pagbawas ng kabuuang emisyon ng EU.

Sa buong mundo, ang bilang ng mga kotse ay inaasahan na doble sa pamamagitan ng 2035, at ang industriya ng air travel ay umaasa sa mga volume ng pasahero nito sa triple ng 2050, gayunpaman ay nagkaroon ng kaunting pampulitika na pagkilala sa isyung ito.

Sa ngayon, ang airline at automobile industry pumunta sa mahusay na haba upang kumbinsihin ang mga pulitiko at ang publiko na ang teknolohiya ay nag-iisa ay maaaring malutas ang problemang ito, habang ang bigat ng siyentipikong katibayan ay nagpapahiwatig ng teknolohiya ay hindi maaaring magpatigil sa mga emissions ng sasakyan nang sapat. May lumalaki ebidensya upang magmungkahi na kailangan namin ng mas mahigpit na regulasyon sa mga eroplano at mga kotse, ngunit walang pampulitikang pagpayag na ipakilala ang mga mahigpit na patakaran.

Ang aming nagpapahiwatig ng pananaliksik Ang mga patakaran na sumusuporta sa napapanatiling transportasyon ay higit sa lahat na binabalewala ng mga opisyal ng European dahil sa isang bilang ng "taboos ng transportasyon". Ang mga ito ay mga isyu na bumubuo ng isang pangunahing hadlang sa pagpapatupad ng anumang makabuluhang patakaran sa klima na may kaugnayan sa transportasyon, na binabalewala dahil sa kanilang panganib sa pulitika. Kung lumalabag ang mga pulitiko sa isang pamantayan sa pamamagitan ng pakikipaglaban sa isa sa mga mainit na patatas - kahit na ang agham ay malinaw na sinusuportahan ito - maaari silang parusahan ng mga malakas na grupo ng lobby, mga kapantay, o sa ballot box.

In aming mga papel, na inilathala sa Journal of Transport Heograpiya, tinukoy namin ang isang serye ng mga taboos ng transportasyon. Sasakyang panghimpapawid at mga kotse ang pinakamahalaga mula sa isang pananaw ng emissions.

Limitasyon ng bilis

Ang isang halimbawa ay mula sa Alemanya: kahit ang mga poll ng opinyon ay pabor sa isang limitasyon sa bilis sa autobahn, at ang kahalagahan ng mga limitasyon ng bilis para sa pagbawas ng carbon emissions ay mahusay na dokumentado, walang partido ang handang hawakan ang isyu dahil sa ang pang-aalipusta na umuwi mula sa mga asosasyon ng kotse, mga tagagawa at ilang mga drayber.

high Fliers

Ang isa pang bawal ay ang bagay na nag-aambag sa dami ng transportasyon sa ating mga kalsada at sa ating kalangitan. Ito ay napakalaki sa isang maliit na bilang ng mga tao, karamihan ay mula sa mas mataas na mga klase ng kita, na responsable para sa isang malaking bahagi ng pangkalahatang mga distansya naglakbay. Ito ay partikular na maliwanag sa konteksto ng air travel. Ang mga pattern ng paglalakbay ng pag-abot ng mataas na pangangailangan sa mobile, subalit ang mga mula sa mga pampulitikang uri sa kapangyarihan ay nagmumula sa kanilang sarili na kasama sa grupong ito ng hypermobile. Paradoxically ang pinaka-kapaligiran kamalayan ay kabilang sa mga pinaka-mobile, gayon pa man ay isang natatanging unwillingness sa mga seksyon na ito ng lipunan upang lumipad mas mababa.

Tax Ang Rich

Ang isang karagdagang bawalan ay ang karamihan sa mga hakbang upang mabawasan ang mga emissions ng transportasyon sa EU ay nakabatay sa merkado, at sa gayon ay hindi makakaapekto sa mas mababa ang mayaman. Halimbawa, ang mga buwis sa kotse ay batay sa CO₂ pagganap ng mga indibidwal na mga modelo, ngunit hindi ito isinasaalang-alang ang mga hindi pagkakapantay-pantay ng kita. Ang isang SUV ay maaaring gumamit ng dalawang beses ang halaga ng gasolina bilang isang maliit na kotse at binabayaran nang dalawang beses ng mas maraming, ngunit ang nagmamaneho nito ay malamang na kumita nang ilang beses ang average na kita. Ang mas mababang mga grupo ng kita ay tutungo sa mas mabibigat na pasanin. Ang pagtanggal sa taboo na ito ay nagdadala ng parehong uri ng peligro sa politika tulad ng pagtaas ng mga rate ng buwis sa kita sa mas mataas na mga buwis sa buwis.

Ang mga katulad na isyu ay nalalapat sa konteksto ng paglipad, kung saan ang mga buwis ay hindi naaapektuhan ng mas mababang mga pangkat ng kita, gayon pa man ay hindi sapat na mataas upang seryosong makahadlang sa mga pattern ng kadaliang paglilibot ng mga madalas na lumilipad na piling tao. Ang mga ito ay patuloy na tinatamasa ang mga epekto ng mga distortion sa pamilihan, kung saan ang kanilang mga flight ay tinutustusan sa pamamagitan ng exemption ng international air travel mula sa VAT. At kaya ang mga gastos sa paglipad, ang isa sa pinaka nakakapinsala sa kapaligiran na mga paraan ng transportasyon, ay nananatiling higit sa lahat sa labas. Ang industriya ng eroplano at ang mga tagalobi nito ay nagsisikap na itanim ang ideya na ang "kadaliang paglilipat ay kalayaan", at upang mahadlangan ang gayong kadaliang paglilingkod sa pamamagitan ng regulasyon ay walang kakulangan ng isang paglabag sa kalayaan na iyon; isa pang bawal.

Kung nais nating magkaroon ng anumang pagkakataon ng alalay ang pagtaas ng transportasyon emissions sa EU at sa buong mundo, ang mga ito at maraming iba pang transport taboos kailangang ma-confronted at pagtagumpayan. Kailangan namin ng higit na pananaliksik sa mga taboos at kung paano sila gumana, kaya na malakas na sumusuportang ebidensya ay maaaring ilagay sa harap ng mga lider pampulitika. Kahit pagkatapos, ang anumang pagbabago ay kailangan upang maging sa publiko kasiya-siya, at gusali na sumusuporta ay magiging mahirap. Matapos ang lahat, para sa isang mahusay na bilang ng mga taong ito ay pa rin ng isang hindi maginhawa katotohanan.

Scott Cohen ay hindi gumagana para sa, kumonsulta sa, sariling namamahagi sa o makatanggap ng pagpopondo mula sa anumang kumpanya o organisasyon na maaaring makinabang mula sa artikulong ito, at may walang mga kaugnay na kaakibat.

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap.
Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Tungkol sa Author

Si Dr. Scott Cohen ay Direktor ng Postgraduate Research Programs para sa Faculty of Business, Economics at Law, at co-ordinates ang Applied Philosophy at Society Research Cluster sa School of Hospitality at Tourism Management. Nagtuturo si Scott sa mga paksa na may kaugnayan sa agham panlipunan ng turismo, napapanatiling turismo at pag-uugali ng turista. Sumali siya sa University of Surrey sa 2012 bilang isang Senior Lecturer sa Turismo matapos magtrabaho bilang isang lektor at pagkatapos ay senior lecturer sa Bournemouth University.