Ang Gastos sa Saklaw ng Mga Kotse

Ano kaya ang masama sa mga kotse? Ayon sa US Environmental Protection Agency, "Ang pagmamaneho ng isang pribadong kotse ay marahil ang isang karaniwang 'pang-araw-araw na aktibidad ng polluting' ng mamamayan."

Ang epekto sa kapaligiran ng isang sasakyan na ginagamit ay bahagi lamang ng problema. Ang paggawa ng mga kotse ay gumagamit ng malaking halaga ng mga mapagkukunan at gumagawa ng maraming dami ng basura at pollutants. Kaya ang pag-scrap ng kotse sa dulo ng buhay nito. Ang sumusunod na listahan ay batay sa European data; Ang mga numero ng Hilagang Amerika ay malamang na mas malaki, dahil mas malaki ang mga sasakyan.

Polusyon sa Life-Cycle mula sa isang Single Car

• Extracting raw materials: 26.5 metric tons of waste, 922 million cubic meters of polluted air
• Transporting raw materials: 12 liters ng crude oil sa karagatan, 425 million cubic meters ng polluted air
• Paggawa ng kotse: 1.5 metric tons ng solid waste, 74 milyong kubiko metro ng polluted air
• Pagmamaneho ng sasakyan: 18.4 kg ng abrasive waste, 1,016 milyong kubiko metro ng polluted air
• Pag-alis ng kotse: 102 milyong metro kubiko ng maruming hangin

Ang mga numero ay para sa isang medium-sized na kotse na may tatlong-way catalytic converter, hinimok 130,000 km (tungkol sa 80,000 milya) higit sa sampung taon, at average na 100 kilometro bawat 10 liters ng unleaded fuel (humigit-kumulang 23.5 milya per galon).

Ang Pagpapakandili ng Kotse Nagtataguyod ng Urban Sprawl

Karamihan sa mga kotse sa kalsada ay mga single-occupancy vehicle (SOVs), na kumakatawan sa isang napakaliit na paggamit ng gasolina, materyales, at espasyo. Ang isang daanan ng lunsod sa kalsada ay maaari, theoretically, na lumipat tungkol sa mga sasakyan 750 kada oras; sa katunayan, ang paggalaw at paggalaw ng paradahan ay pinutol na ng isang isang-kapat. Ang parehong daanan ay maaaring madaling lumipat ng sampung beses na bilang ng mga tao (at mga tao na dapat mabibilang, hindi mga sasakyan) kung ang espasyo ay nakatuon sa alinman sa pampublikong sasakyan o kapangyarihan ng tao. At ang espasyo na ginamit upang iparada ang isang kotse sa isang aspaltado ay maaaring tumanggap ng sampu hanggang labinlimang bisikleta.

Ang pag-save ng lupa na ginagamit ngayon ng mga kalsada at paradahan ay napakahalaga sa hinaharap. Habang ang populasyon ng mundo ay lumalaki at nagiging langis ang langis, kakailanganin natin ang mas maraming lupang malapit sa kung saan nakatira ang mga tao para lamang lumaki ang pagkain. At iyon ang talagang hindi bababa sa mga benepisyo na makukuha natin sa pamamagitan ng "pag-deploy." Kung ang mga tao ay humimok sa lahat ng dako, kailangan nila ng higit na espasyo - o sa halip, ang kanilang mga kotse. Kabilang sa mga benepisyo sa kapaligiran ng mga compact urban na lugar ang kakayahang protektahan ang lupa na kailangan para sa paglilinang ng pagkain pati na rin ang berdeng espasyo para sa libangan at biodiversity.

Ang mga Panganib sa Paghahatid ng Planet

Ang mga lugar na nakatanim (mga kalsada at maraming paradahan) ay lumikha ng lahat ng uri ng mga lokal na problema sa kapaligiran. Ang pinaka-halata ay ang polluted na tubig na drains mula sa mga ibabaw sa wet panahon. Ang langis, grasa, antifreeze, at mabibigat na metal ay nagsasama upang makagawa ng isang nakakalason na sopas na bumabagsak mula sa underside ng mga kotse. Saanman ang mga kotse ay naka-park, maaari mong makita ang langis sa simento at ang mga drips mula sa leaky antifreeze at paghahatid hoses. Kapag nag-ulan, ang mga sangkap na ito ay nagtipon sa mga puddles at runoff.

Sa maraming mga lungsod, ang mga drayber ng tubig ay idinisenyo upang mahuli ang tubig na ito at idirekta ito sa mga pasilidad sa paggagamot. Gayunman, sa mabigat na pag-ulan, ang labis na dumadaloy nang direkta sa kalapit na bukas na tubig (daluyan, lawa, at karagatan), kung saan ito ay pumipinsala sa nabubuhay na buhay at nakakahawa sa ating mga mapagkukunan ng tubig. Ayon sa sightline Institute, ang polluted runoff noong nakaraang taon ay lumalamo sa industriya bilang ang bilang isang pinagmulan ng petrolyo at iba pang mga nakakalason na kemikal na napupunta sa tubig ng Pacific Northwest.

Pagbawas ng Gastos sa Saklaw ng mga Kotse

Bagama't may malaking interes sa paggawa ng mga kotse na hindi tumatakbo sa gasolina, ang mga alternatibo ay may sariling mga problema. Ang mga ito ay pa rin ang mga kotse, kaya wala silang puwang, at tumagal sila ng maraming - o higit pa - mga mapagkukunan upang magtayo. Ang mga hybrid na sasakyan ay gumagamit ng mas kaunting enerhiya upang gumana ngunit kailangan ng mga espesyal na baterya. Ang mga baterya na ito ay nangangailangan ng bihirang mga elemento ng lupa na dapat ibubuhos sa malaking gastos sa kapaligiran. Ang produksyon ng baterya ay lumilikha ng makabuluhang mga problema sa lokal na polusyon sa Tsina.

Bukod dito, maraming tinatawag na mga alternatibong fuels ay mula sa parehong mga pinagkukunan ng gasolina: natural gas at propane ay lamang ng iba't ibang mga uri ng fossil-fuel hydrocarbons. Ang mga electric cars ay nangangailangan ng isang malaking pamumuhunan sa singilin ang imprastraktura pati na rin ang higit na pagbuo ng kapasidad. Ang hydrogen ay may problema din: ang pagproseso nito sa automotive fuel ay nangangailangan ng malaking halaga ng kuryente, at napakahirap na mag-imbak at mag-transport.

Kung paano ang kritikal na ginawa ay magiging kritikal - ang karbon at nuclear power ay mas malamang na mapagkukunan kaysa sa mga nababagong mapagkukunan gaya ng hangin, solar, o tidal generation - ngunit ang oras at mga mapagkukunan na ginamit sa anumang diskarte sa alternatibong fuel ay maantala lamang ang hindi maiiwasang pangangailangan bawasan ang produksyon ng sasakyan, paggamit, at pagtitiwala.

Mga Pakinabang sa Pangkalusugan at Kapaligiran ng Public & Human Transportasyon

Ang mga short car trip (sa mga distansya na madaling bicycled) ay mas polluting kaysa sa mas mahabang biyahe sa isang per-milya na batayan dahil 60 porsiyento ng polusyon na nagreresulta mula sa auto emissions ay inilabas sa panahon ng unang ilang minuto ng pagpapatakbo ng isang sasakyan. Ang mga bisikleta, sa kabaligtaran, ay hindi gumagamit ng fossil fuels, naglalabas ng zero carbon na gagamitin, at may napakakaunting deposito ng polusyon sa mga aspaltado na ibabaw na kanilang binibiyahe. Ang paggawa ng mga bisikleta ay gumagamit ng mas kaunting mga mapagkukunan kaysa sa pagbuo ng mga kotse, at ang mga nakakalikha sa kapaligiran ng bike ay gumagawa ng mas mahusay na mga disenyo ng bike.

Ang pagdidisenyo ng mga komunidad para sa paglalakbay ng tao ay maraming benepisyo. Ang mga tao sa mga compact, well-serviced neighborhood ay mas malamang na magmaneho. Malusog din ang mga taong nakatira sa gayong mga lugar. Ang pag-unlad ng Denser ay umalis nang higit na espasyo para sa lumalaking pagkain sa isang lugar at pinoprotektahan ang berdeng espasyo mula sa pag-unlad sa hinaharap

Ang kapasidad ng anumang sistema ng transportasyon upang magdala ng mga tao ay mas mahalaga kaysa sa kapasidad ng sasakyan nito. Dapat nating sukatin ang kadaliang mapakilos sa mga tuntunin kung gaano kadali makarating ang mga tao sa paligid, hindi gaano kadali kami makakapagmaneho. Ngunit kailangan din nating tandaan na ang transportasyon ay hindi talaga isang benepisyo sa sarili: ito ay kadalasang isang paraan ng pagkamit ng iba pang mga layunin. Sa pamamagitan ng pagbubuo ng mas maraming compact urban area, pinapataas namin ang accessibility, na mas mahalaga.

Kung marami sa amin ang magsisimula sa aming araw-araw na biyahe sa pamamagitan ng bike, foot, at pampublikong transit, maaari naming lubos na mabawasan ang mga pinsala sa kapaligiran at simulan ang pagbuo ng mga uri ng compact, bike-friendly na mga komunidad kung saan maaari naming magtrabaho, mabuhay, at maglaro nang walang pagpatay sa planeta.

Ang artikulong ito ay excerpted may pahintulot mula sa libro:

Sa Mga Bisikleta: 50 Paraan ng Bagong Bike Culture Maaaring Baguhin ang Iyong Buhay
na-edit ni Amy Walker.

Muling na-print na may pahintulot ng publisher, New World Library. © 2011 ni Amy Walker. www.newworldlibrary.com

I-click dito para sa karagdagang impormasyon at / o mag-order ng aklat na ito sa Amazon.

Tungkol sa Author

Si Stephen Rees ay ipinanganak sa England mahigit animnapung taon na ang nakalilipas, lumipat sa Canada sa 1988, at nagtrabaho para sa awtoridad sa transit ng Vancouver mula 1997 hanggang 2004. Binigyan nila siya ng libreng bus pass, ngunit nalaman niya na mas mabilis itong sumakay sa kanyang bike home. Matagal na niyang itinaguyod ang mas maraming patakaran sa patakaran upang mas mahusay na maisama ang paggamit ng sasakyan at lupa. Bisitahin ang kanyang blog sa http://stephenrees.wordpress.com

Tungkol sa Editor

Ang tagapagtaguyod ng Cycling Amy Walker ay ang cofounder ng Momentum Magazine, isang North American na publikasyon tungkol sa lifestyle ng pagbibisikleta. Ang kanyang trabaho sa magazine dahil 2001 nakatulong lumikha ng isang modelo para sa naa-access, na naghihikayat sa transportasyon ng mga kuwento at mga imahe ng pagbibisikleta - isang trend na patuloy sa iba pang mga publication ng bike at sa mainstream media. Ang website ng Momentum ay www.momentumplanet.com  Naniniwala ang Amy Walker na ang pagiging "self-propelled" ay nalalapat sa higit pa sa transportasyon - sa katunayan ito ay maaaring gawin sa lahat ng aspeto ng buhay. Siya ay kasalukuyang bumubuo ng isang katotohanan na palabas sa telebisyon / paglalakbay tungkol sa pagbibisikleta sa mga lungsod. Amy Walker mga blog sa www.OnBicycles.com.