Ang relasyon sa pagitan supply at demand na, isang pangunahing konsepikong pang-ekonomiya, ay naniniwala na kapag ang presyo ng isang bagay ay tumataas, ang mga tao ay gumagamit ng mas mababa sa mga ito. Katulad nito, kapag bumabagsak ang mga presyo, higit na ginagamit ang mga ito.

at ito ay maaaring tila lohikal na benepisyo ng mababang presyo ng langis mga mamimili, bansa, kahit sa mundo. Kapag ang mga mamimili ay nag-iimbak ng pera sa gas, sila maaaring gastusin ito sa ibang lugar.

Gayunpaman, pinagtatalunan ko na ang pagbabago ng klima ay ginagawang hindi na ginagamit ang pananaw na ito.

Iyon ay dahil ang murang langis ay may dalawang malaking downsides kasama ang mga panandaliang nakakakuha nito. Ito erodes ang mga pakinabang ng mga sasakyan na makakuha ng mas maraming milya sa galon, paggawa ng mga mamimili mas apt upang gawin ang kanilang ibahagi upang mabawasan ang emissions sa pamamagitan ng pagbili ng mga sasakyan na gumagamit ng mas mababa fuel - o wala sa lahat.

Ginagawa din nito ang kaso para sa makabagong ideya ng enerhiya na tila mas kagyat sa mga gumagawa ng patakaran at ng industriya ng automotive.

Anong di gugustuhin?

Nasusunog fossil fuels, ang pangunahing pinagmumulan ng gawa ng tao na carbon dioxide, ang pinakamalaking sanhi ng pagbabago ng klima. Sa US at iba pang mga mayayamang bansa, Ang langis ay ang nag-iisang pinakamalaking mapagkukunan ng mga emisyon na ito.

Ngunit relatibong ang mababang presyo ay nagpapalaki ng mga benta ng petrolyo sa buong mundo. Ang pag-akyat ay lalo na sa pag-akyat sa Asia, kung saan ang isang matagal na ekonomiya boom ay may binubuhay ang bilyun-bilyon mula sa kahirapan at maglagay ng milyun-milyon mas maraming tao ang nasa likod ng mga gulong.

Ang mga bagong middle-class at mayaman na mga mamimili at ang mga industriya na sinimulan ng paglago ng ekonomiya ay nagsunog ng milyun-milyong bariles ng petrolyo araw-araw. Kabilang dito ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, tren, tubig at hangin. Ngunit ito ay mga pasahero sasakyan na mangibabaw pandaigdigang kadaliang mapakilos, at sila ay ubos ang pinakamalaking dami ng gasolina sa US, China at iba pa.

Siguraduhin na ang petrolyo ay ang raw na materyales para sa isang mahusay na maraming mga produkto bukod sa gasolina, diesel at iba pang mga fuels - mula sa kolorete hanggang sa aspalto. Ang mga benepisyong pangkabuhayan ng murang langis ay maaaring malawak na ipinamamahagi, bolstering paglago at pagpapanatili ng inflation.

Pangulong Donald Trump, ipinahayag ang pananaw na ito noong inihahalintulad niya ang mababang presyo ng langis sa "isang malaking pagbawas ng buwis para sa Amerika at sa mundo" sa isang tweet.

Nanghihina pa ng gas

Ngunit ang murang langis ay may iba pang mga epekto. Pagkatapos ng pagpapabuti sa fuel economy sa panahon ng 1970s at maagang 80s, dalawang dekada ng mababang presyo ng gasolina ang nababaligtad sa trend na ito, na nagdudulot ng average na milya kada galon talagang bumaba kaunti sa ilang taon. Tanging sa 2004, kapag ang mga presyo ay tumaas, ang ekonomiya ng gasolina ay muling naging isyu.

Pagkatapos ng mga taon ng paglilibot at kahit na sahog sa itaas ng US $ 100 sa bawat bariles, bukod sa isang maikling peak sa panahon ng Great urong, ang mga presyo ng langis ay bumagsak. Nahulog sila sa mas mababa sa $ 50 sa pagtatapos ng 2014 at lumubog kahit na mas maaga sa maagang 2015.

Ang mga presyo ng langis ay pa rin wala kahit saan malapit sa $ 100 isang bariles.

Tumugon ang mga Amerikano bilang inaasahan ng mga ekonomista na: sa pamamagitan ng pagmamaneho ng higit pa. Ang mas mababang mga presyo ay nahulog, mas mababa ang gastos upang punan ang kanilang mga tangke. Pagkonsumo ng gas sa tag-init pindutin ang isang buong oras na mataas.

Hindi nakakagulat, ang mga emisyon ng US mula sa transportasyon rosas sa pamamagitan ng 10 porsiyento sa pagitan ng 2014 at 2017, kahit na bumagsak sila sa pagbuo ng kuryente at iba pang sektor.

Bilang karagdagan, ang mga drayber ay bumili ng mas malaking sasakyan. Pagbebenta ng Ang mga SUV, minivan at maliliit na pickup ay nagtaas, Habang bumaba ang mga benta ng kotse sa pasahero.

Sa pamamagitan ng 2018, ang mga Amerikano ay bumibili dalawang SUV o pickup para sa bawat sedan. Ang kalakaran, na naroroon din sa Europa, ay isang pangunahing dahilan kung bakit ang mga emissions ay nabuhay mula sa mga advanced na bansa sa unang pagkakataon sa loob ng limang taon.

Ang mga nag-aautomat ay nag-uutos ng pagbubukod ng produksyon ng kotse ng pasahero at pagmamanupaktura ng higit pang mga SUV at mga trak sa isang trend na umabot sa lampas sa mga hangganan ng US. Ang mga benta ng SUV ay sumisikat sa buong mundo.

Bahagyang dahil sa dagdag na mga kilya na hinihimok at ang sukat ng mga sasakyang kasangkot, Ang emissions ng carbon dioxide mula sa mga mayaman na bansa ay tumaas sa pamamagitan ng 0.5 na porsiyento sa 2018, kasunod ng limang taon ng pagtanggi.

Walang tumawag sa mga pag-shot

Ngunit sino ang kumokontrol sa mga presyo ng langis? Bilang isang iskolar enerhiya at dating geoscientist ng petrolyo, Naniniwala ako na malinaw na walang ginagawa.

Ang mga pamahalaan ay maaaring magtatag ng mga patakaran sa klima, tulad ng pagpepresyo ng carbon, matigas na buwis sa gasolina at iba pang mga panukala, na nagtataas ng mga presyo ng gasolina. Ngunit, tulad ng kamakailang Mga protesta ng Pransiya at dalawang pagkatalo sa isang hilera sa Washington estado para sa isang carbon fee o buwis ay nagpakita, may mga limitasyon sa kung gaano kalayo o mabilis na sila ay maaaring pumunta, kahit na sa mga rich bansa.

At itinuturing ng mga bansang may mababang kita ang mga panukalang tulad ng nakakapinsala at mapanghimasok. Ang pagpapataas ng presyo ng gasolina ay nagbigay ng inspirasyon sa napakalaking paglaban, kahit na pag-aalsa, sa mga bansa na magkakaibang bilang India, Iran, Mehiko at Haiti.

Ang Organization of Petroleum Exporting Countries ay nakipagtulungan sa Russia upang lumikha ng isang alyansa sa pag-export ng langis na kilala bilang OPEC +. Ang mga bansang iyon ay maaaring magputol ng mga suplay upang madagdagan ang mga presyo, ayon sa kanilang napagkasunduan na gawin sa Disyembre 2018. Maaari rin nilang dagdagan ang output, kung gusto nilang mapababa ang presyo.

Ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang mga exporters ay may kapangyarihan na tawagan ang lahat ng mga pag-shot. Halimbawa, kung ang Tsina - ang pinakamalaking importer ng langis sa mundo - ay magkaroon ng malaking pag-urong, ang Saudi Arabia at Russia ay malamang na magkaroon problema sa paghahanap ng mga mamimili para sa lahat ng langis na nais nilang i-export. Ang sobrang produksyon sa sitwasyong iyon ay lalagyan ang mga presyo ng langis.

May isa pang dahilan ang grupo ay hindi maaaring dominahin. Dapat silang makipagkumpetensya laban sa mundo pinakamalaking producer ng langis at pinaka-mabilis lumalagong krudo tagaluwas: ang Estados Unidos

Mga electrifying solution

Ang mga pag-unlad sa teknolohiya ng pagbabaril ay ginawa ito mas madali kaysa kailanman upang makabuo ng petrolyo sa isang panahon kung kailan dapat gamitin ng sangkatauhan ang mas kaunting ito para sa kapakanan ng planeta.

Hanggang at maliban electric sasakyan maging nangingibabaw, ito ay patunay na napakahirap upang alisin ang mundo ng langis.

Naniniwala ako na ang mga gobyerno at mga automakers ay dapat para sa kadahilanang ito ay nagtutulungan para sa pangmatagalan. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng malakas na insentibo para sa mga consumer at industriya upang makagawa ng jump, maaari nilang itigil ang pagpapaalam sa murang aksyon ng stymie ng klima ng langis.

Kung hindi, gaya ng daan-daang milyong mas maraming tao ang naging mga drayber sa mga darating na dekada, ang mga batas na namamahala sa supply at demand ay maaaring patnubayan nating lahat sa daan patungo sa mga nagwawasak na antas ng global warming.

Tungkol sa Ang May-akda

Scott L. Montgomery, Lecturer, Jackson School of International Studies, University of Washington

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

at InnerSelf Market at Amazon