Downntown Detroit's RiverWalk. (Michigan Municipal League / Flickr)

Sa wakas ay naabot ba ng Estados Unidos ang peak sprawl? Kamakailang pananaliksik, kabilang ang isang bagong pag-aaral sa labas ng George Washington University School of Business, ay nagpapahiwatig na ang katapusan ng panahon ng pagpapaunlad ng automobile na nakatuon sa walang katuturan na paglago ay nasa atin.

In Paunang Traffic ng Paa: Pag-ranggo ng Urbanism sa Pinakamalaking Metros ng Amerika [pdf], Si Christopher B. Leinberger at Patrick Lynch ay tumutol na ang kasalukuyang mga trend ay nagpapahiwatig ng isang reorientation sa high-density, ang paggamit ng multi-paggamit ay katulad sa-ngunit hindi pa ang kabaligtaran ng-ang kalagitnaan ng ikadalawampung siglo na pag-abandona ng sentrong lungsod para sa suburbs. Bukod pa rito, iminumungkahi nila na ang isang buong puso na yakap ng mabubuting pag-unlad ng lunsod ay magpapalakas sa ekonomyang Amerikano bilang karagdagan sa pagbibigay ng hindi gaanong nakikitang mga benepisyo na nauugnay sa pamumuhay at pagtatrabaho sa mga komunidad ng walkable.

Ginamit ni Leinberger at Lynch ang data sa opisina at retail space upang i-ranggo ang tatlumpung pinakamalaking lugar ng metro ng Estados Unidos ayon sa kanilang kasalukuyang at hinaharap na antas ng walkable urbanism. Ang kanilang pag-aaral ay umiikot sa paligid ng "Walkable Urban Places" o "WalkUPs," na tinutukoy nila (batay sa pamamaraan na binuo ng Brookings Institusyon [pdf]) bilang mga rehiyonal na makabuluhang site na mayroong hindi bababa sa 1.4 milyong square feet ng puwang ng opisina at / o 340,000 square feet ng retail space, kasama ang isang Maglakad ng Kalidad ng 70 o higit pa.

Foot Traffic Ahead tinutukoy ang kasalukuyang ranggo sa mga tuntunin ng bahagi ng opisina at retail space na matatagpuan sa WalkUPs. Ang pagraranggo sa hinaharap ay itinalaga batay sa mas kumplikadong pagtatasa na kinasasangkutan ng espasyo sa pagsipsip ng espasyo, mga premyo sa upa ng opisina, at pamamahagi ng mga WalkUPs sa pagitan ng mga sentrong lungsod at mga suburb.

Maaasahan urbanism ng 30 pinakamalaking US metro lugar: kasalukuyang pagraranggo. (George Washington University School of Business)

Ang Washington, DC, New York, Boston, San Francisco, Chicago, at Seattle ang nanguna sa kasalukuyang index ng walkable metro area ng pag-aaral. Na pinalaban ng DC ang New York, na may 43% kumpara sa 38% ng opisina at retail space na matatagpuan sa WalkUPs, ay dumating bilang isang bagay bilang isang sorpresa, na binigyan ng reputasyon ng Big Apple para sa mataas na densidad na pamumuhay. Gayunman, itinuturo ng mga may-akda ng ulat, sa New York-gayundin sa Chicago-ang karamihan sa WalkUP office at retail space ay matatagpuan sa makasaysayang core. Kapag ang lens ng pagtatasa ay pinalawak na lampas sa sentro ng lungsod, ang mas balanseng pagsasama ng DC ng mga urban at suburban na WalkUP ay nagreresulta sa mas malaking proporsiyon ng walkable commercial space.

Maaasahan urbanism ng 30 pinakamalaking US metro lugar: hinaharap ranggo. (George Washington University School of Business)

Foot Traffic AheadKabilang sa mga hinaharap na pagraranggo ay ang ilang mga paulit-ulit na nanalo: Ang Boston, DC, New York, Seattle, at San Francisco ay ginawa ito sa pinakamataas na antas ng inaasahang walkable urbanism. Ang iba pang apat na metro na lugar sa tuktok na tier-Miami, Atlanta, Detroit, at Denver-bawat umakyat sa index salamat sa mga kontemporaryong trend. Sa lahat ng mga rehiyong ito maliban sa Detroit, ang puwang ng opisina na matatagpuan sa loob ng WalkUPs ay humihiling ng isang upa na premium ng hindi bababa sa 25 na porsyento sa mga tanggapan sa loob ng mga nagmamaneho ng walang katuturang mga pagpapaunlad. Sa Detroit, ang isang katulad na sitwasyon ay malamang na sa malapit na hinaharap, mas maraming investment sa pagbawi ng lungsod ay nakatuon sa WalkUPs.

Siyempre, ang index sa hinaharap na Leinberger at Lynch ay hindi nakatakda sa bato. Batay sa data mula sa mga rehiyon ng metro kung saan laganap na ang mga WalkUP, kasama na ang Boston at DC, tinatantiya nila na milyun-milyong square square ng bagong pag-unlad ng WalkUP ang kinakailangan upang masiyahan ang pangangailangan para sa maaring lakarin na tanggapan, tingian, at tirahan. Ang pagbuo ng WalkUPs sa napakalaking sukat, pinagtatalunan nila, ay maaaring magbigay ng parehong pangmatagalang mga benepisyong pang-ekonomiya na naihatid ng kaunlaran ng suburban (at mga kaugnay na larangan, kabilang ang pagtatayo ng kalsada, industriya ng sasakyan, at pananalapi) noong nakaraang siglo. Ngunit upang makuha ang mga gantimpalang ito, ang mga aktor ng federal, estado, at lokal na pamahalaan at mga tagaplano ng lunsod ay dapat na yakapin kung hanggang saan ang maigsing urbanismo ay umakyat sa maginoo na kasanayan sa pagpaplano, pagsasaayos ng mga regulasyon sa pag-zona, mga kagamitang pampinansyal, at mga priyoridad na naaayon dito.

Ang mass transit, tulad ng METRO Light Rail ng Phoenix, ay susi sa pagdadala ng walkability sa mga suburb. (Sa pamamagitan ng Wikimedia Commons)

Foot Traffic Ahead Nag-aalok din ng pangalawang, at marahil ay mas malinaw, aralin para sa mga Walkup developers na magiging Walkup. Ang pananaliksik ni Leinberger at Lynch ay nagpapakita ng kahalagahan ng balanse ng lunsod-suburban sa pagkamit ng isang mataas na antas ng walkable urbanism sa panrehiyong antas. Ginawa ito ng DC sa tuktok ng kasalukuyang listahan ng ranggo, at ang Boston ay tumataas sa itaas na nanunungkulan sa front-runner na Chicago, eksakto dahil ang dalawang metro na lugar na ito ay nagtatampok ng mas maraming balanse ng walkable development sa pagitan ng kanilang urban core at suburban na pumapaligid. (Tanging 51% porsiyento ng opisina ng WalkUP ng DC at puwang ng retail ay matatagpuan sa sentro ng lungsod, sa Boston, 67%). Upang lubos na mapagtanto ang mga oportunidad na inaalok ng isang pangangailangan para sa mga walkable na lugar, ang mga developer ay dapat tumingin sa labas ng tamang lungsod. Ito, gayunpaman, ay nangangailangan ng pagharap sa ilang mga hadlang, kabilang ang mga hukbo o walang umiiral na mga sistema ng pampublikong transit at paglaban sa walang katuturan sa pag-unlad ng mataas na densidad.

Foot Traffic Ahead nakakumbinsi na nagpapakita na sa maraming mga lugar, ang "walkable urban" ay pinalitan ang "mapakay na suburban" bilang modelo ng pagpapaunlad ng pagpili para sa mga may-ari ng negosyo, mga manggagawa sa opisina, at mga mamimili. Gayunman, ginagawang malinaw din na ang pagtatapos ng sprawl ay malayo mula sa garantisadong. Sa halip na isang ganap na tipping point, ang kasalukuyang sandali ay tila isang pagkakataon. Kung sakupin, ang pagkakataon na mag-channel ng enerhiya sa pag-unlad sa WalkUPs ay maaaring magkaroon ng malalim na positibong epekto maliban sa araw-araw na kasiyahan ng pamumuhay at nagtatrabaho sa mga makakapal, naa-access na mga kapitbahayan. Kung hindi binalewala, maaaring lumipas na ang walkable-urban na sandali, at ang kapalit ng suburb ng sasakyan na may mas napapanatiling, mas mahihirap na alternatibo sa lipunan ay mananatiling isang malayong layunin.

Downtown Silver Spring, isa sa maraming suburban WalkUP sa rehiyon ng metro ng Washington, DC. (The Peterson Cos. / //www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321">Flickr)

Ang artikulong ito ay orihinal na lumitaw sa naibabahaging

Tungkol sa Author

Si Anna Bergren Miller ay isang freelance na manunulat na nag-specialize sa built environment. Kasama sa kanyang mga interes ang kontemporaryong disenyo ng pagsasanay, digital na disenyo at katha, ang kasaysayan ng arkitektura at pagpaplano ng lunsod, at pampublikong arkitektura. Mayroon siyang PhD sa Arkitektura mula sa Harvard University, kung saan sumulat siya ng isang disertasyon sa arkitektura at pagpaplano ng mga post sa Estados Unidos Army sa pagitan ng World Wars I at II. Si Anna ay naninirahan sa Santa Barbara, California.

Inirerekumenda libro:

Bikenomics: Paano Pwedeng Maglaro ng Pagbibisikleta ang Ekonomiya
ni Elly Blue.

Bikenomics ay nagbibigay ng isang nag-uudyok na bagong pananaw sa mga paraan upang makakuha ng paligid, transporting ating mga pamilya, pagpunta sa trabaho at paano namin pinili upang gastusin ang aming pera. Pagbibisikleta ay isang maisasagawa lifestyle na maaaring makatulong na magdala ng personal na pangangailangan na may sustainable matipid paglago para karamihan ng mga lungsod, communes at mga bansa sa buong mundo. Ang libro ay nagsasabi sa kuwento ng mga tao, mga negosyo, mga organisasyon at mga lungsod na ay pamumuhunan sa dalawang-may gulong transportasyon. Ang multifaceted North american kilusan bicycle ay nagsiwalat, sa kanyang contradictions at mga hamon, tagumpay, at mga pangitain.

Pindutin dito para sa karagdagang impormasyon at / o mag-order ng aklat na ito sa Amazon.