Nagkakahalaga ang GM $ 60 bilyon, At ay may higit sa 200,000 empleyado. Its front-line manggagawa kumita mula $ 19 sa $ 28.50 isang oras, na may mga benepisyo.
Uber ay tinatayang nagkakahalaga ng ilan $ 40 bilyon, at may mga empleyado ng 850. Uber ay mayroon din 163,000 driver (bilang ng Disyembre - ang bilang ay inaasahan na double sa pamamagitan ng Hunyo), na-average $ 17 isang oras sa Los Angeles at Washington, DC, at $ 23 isang oras sa San Francisco at New York.
Ngunit Uber ay hindi mabibilang ang mga driver bilang empleyado. Uber sabi ni ang mga ito ay "malayang kontratista. "
Ano ang pagkakaiba nito?
Para sa isang bagay, ang mga manggagawang GM ay hindi kailangang magbayad para sa mga makina na ginagamit nila. Ngunit ang mga driver ng Uber ay nagbabayad para sa kanilang mga kotse - hindi lamang ang pagbili ng mga ito kundi pati na rin ang kanilang pagpapanatili, seguro, gas, pagbabago ng langis, gulong, at paglilinis. Ibawas ang mga gastos na ito at ang mga driver ng Uber na oras-oras na pagbabayad ay mas mababa.
Para sa iba, ang mga empleyado ng GM ay nakakuha ng lahat ng mga proteksyon sa paggawa ng bansa.
Kasama rito ang Social Security, isang 40 oras na workweek na may oras at kalahating para sa obertaym, kalusugan at kaligtasan ng manggagawa, bayad sa trabahador kung nasugatan sa trabaho, pamilya at medikal na bakasyon, minimum na sahod, proteksyon sa pensiyon, insurance sa kawalan ng trabaho, proteksyon laban sa diskriminasyon ng lahi o kasarian, at ang karapatang makipag-bargain nang sama-sama.
Huwag kalimutan ang utos ni Obamacare ng tagapagbigay ng pangangalaga na ibinigay ng employer.
Uber manggagawa ay hindi makakuha ng anumang ng mga bagay na ito. Ang mga ito ay sa labas ng batas sa paggawa.
Ang mga manggagawang Uber ay hindi nag-iisa. May mga milyon-milyon na tulad lamang ng mga ito, din sa labas ng mga batas sa paggawa - at ang kanilang mga ranggo ay lumalaki. Karamihan ay hindi kahit na bahagi ng bagong Uberized "pagbabahagi" ekonomiya.
Ang mga ito ay franchisees, konsulta, at libreng lancer.
Ang mga ito ay mga manggagawa sa konstruksiyon, mga manggagawa sa restaurant, mga drayber ng trak, mga technician sa opisina, kahit na mga manggagawa sa mga salon ng buhok.
Ano ang lahat ng mga ito ay may sa karaniwan ay hindi sila ay itinuturing na "empleyado" ng mga kompanya ng trabaho nila para sa. Ang mga ito ay "malayang kontratista" - na naglalagay ng lahat ng mga ito sa labas ng batas sa paggawa, masyadong.
Ang pagtaas ng "malayang kontratista" Ay ang pinaka-makabuluhang legal trend sa American workforce - nag-aambag nang direkta sa mababang pay, hindi regular na oras, at trabaho kawalan ng kapanatagan.
Ang dahilan kung bakit ang mga ito ay "mga independiyenteng kontratista" ay higit sa lahat na ang mga kumpanyang pinagtatrabahuhan nila ay sinasabi. Kaya ang mga kumpanyang iyon ay hindi kailangang kunin ang mga gastos ng pagkakaroon ng mga full-time na empleyado.
Ngunit talagang sila ay "malayang"? Ang mga kumpanya ay maaaring manipulahin ang kanilang mga oras at gastos upang gawin itong tila kaya.
Ito ay naging lahi sa ilalim. Kapag ang isang negosyo ay nagbabawas ng mga gastos sa pamamagitan ng paggawa ng mga manggagawa "mga independiyenteng kontratista," ang bawat ibang negosyo sa industriya na iyon ay dapat na gawin ang pareho - o nakaharap ang pag-urong ng kita at pagkawala ng bahagi ng merkado
Mas gusto ng ilang manggagawa na maging independiyenteng kontratista dahil sa ganitong paraan binabayaran sila sa cash. O gusto nila ang pagpapasya kung anong oras ang gagawin nila.
Mas madalas, bagaman, sila ay kumuha ng mga trabaho dahil hindi nila maaaring makahanap ng mas mahusay na mga bago. At kung paanong ang lahi hanggang sa ibaba accelerates, mayroon silang mas kaunting at mas kaunting mga alternatibo.
Sa kabutihang palad, may mga batas laban dito. Sa kasamaang palad, ang mga batas ay masyadong malabo at hindi maayos na ipinapatupad.
Halimbawa, tinatawagan ng FedEx ang mga driver ng mga independyenteng kontratista nito.
Gayunpaman, hinihiling ng FedEx na magbayad sila para sa FedEx-branded trucks na kanilang dinadala, pati na rin ang mga kasuotan ng FedEx na ginagamit nila, at ang mga scanner ng FedEx na ginagamit nila - kasama ng insurance, gasolina, gulong, pagbabago ng langis, pagkain sa kalsada, pagpapanatili, at mga manggagawa seguro sa kompensasyon. Kung nagkakasakit sila o kailangan ng bakasyon, kailangan nilang umupa ng kanilang sariling kapalit. Kinakailangan pa nilang mag-areglo ng kanilang sarili ayon sa mga pamantayan ng FedEx.
Hindi sinasabi ng FedEx ang mga driver nito kung anong oras ang gagana, ngunit sinasabi nito sa kanila kung anong mga pakete ang maghatid at mag-aayos ng kanilang mga workload upang matiyak na nagtatrabaho sila sa pagitan ng 9.5 at 11 na oras bawat araw ng pagtatrabaho.
Kung ito ay hindi "trabaho," Hindi ko alam kung ano ang ibig sabihin ng salita.
Sa 2005, libu-libong mga driver FedEx sa California sued ang kumpanya, alleging na sila ay sa katunayan mga empleyado at na FedEx inutang sa kanila ng pera nila may kabibi out, pati na rin ang sahod para sa lahat ng overtime work sila ay ilagay sa.
Huling tag-init, isang pederal apila hukuman sinangayon, sa paghahanap na sa ilalim ng batas ng California - na tumitingin kung ang isang kumpanya ay "kumokontrol" kung paano ang isang trabaho ay tapos na kasama ang iba't ibang mga pamantayan upang matukoy ang tunay na relasyon sa trabaho - ang mga driver ng FedEx ay mga empleyado talaga, hindi mga independiyenteng kontratista.
Ba na ibig sabihin driver Uber sa California ay "empleyado" din? kaso na ay isinasaalang-alang karapatan ngayon.
Paano ang tungkol sa mga driver ng FedEx at mga driver ng Uber sa ibang mga estado? Iba pang mga driver ng trak? Mga manggagawa sa konstruksiyon? Hair salon workers? Ang listahan ay nagpapatuloy.
Ang batas ay pa rin sa hangin. Na nangangahulugan na ang lahi sa ibaba ay pa rin.
Ito ay walang katotohanan na maghintay para sa mga hukuman na magpasya ang lahat ng kaso na ito sa pamamagitan ng kaso. Kailangan namin ng mas simpleng pagsusuri para matukoy kung sino ang isang tagapag-empleyo at empleyado.
Iminumungkahi ko ang isang ito: Ang anumang korporasyon na nagkakaloob ng hindi bababa sa 80 porsiyento o higit pa sa bayad na nakukuha ng isang tao, o natatanggap mula sa manggagawang iyon ng hindi bababa sa 20 na porsiyento ng kanyang kita, ay dapat ituring na "tagapag-empleyo" ng taong iyon.
Congress ay hindi kailangang pumasa sa isang bagong batas upang gawin ang mga pagsubok ng trabaho. Federal ahensya tulad ng Department Labor at ang IRS ay may kapangyarihan upang gawin ito sa kanilang sarili, sa pamamagitan ng kanilang mga panuntunan sa paggawa ng kapangyarihan.
Dapat nilang gawin ito. Ngayon.
Tungkol sa Author
ROBERT B. Reich, ni Chancellor Propesor ng Pampublikong Patakaran sa University of California sa Berkeley, ay Kalihim ng Labor sa administrasyon Clinton. Time Magazine na pinangalanang sa kanya isa ng sampung pinaka-epektibong secretaries cabinet ng huling siglo. Siya ay may nakasulat labintatlo mga aklat, kabilang ang pinakamahusay na nagbebenta "Aftershock"At"Ang Trabaho ng Nations. "Ang kanyang pinakabagong,"Beyond Outrage, "Na ngayon ang out sa paperback. Siya rin ay isang founding editor ng magazine Amerikano Prospect at chairman ng Karaniwang Dahilan.
Mga Aklat ni Robert Reich
Pag-save ng Kapitalismo: Para sa Marami, Hindi sa Ilang - sa pamamagitan ng Robert B. Reich
Ang Amerika ay minsan ay ipinagdiriwang at tinukoy ng malaki at maunlad na gitnang uri nito. Ngayon, ang middle class na ito ay lumiliit, isang bagong oligarkiya ang tumataas, at ang bansa ay nakaharap sa pinakadakilang pagkakaiba ng yaman sa walumpung taon. Bakit ang pang-ekonomiyang sistema na ginawa America strong biglang nabigo sa amin, at paano ito maayos?
Pindutin dito para sa karagdagang impormasyon o mag-order ng aklat na ito sa Amazon.
Beyond Outrage: Ano ang maling naganap sa aming ekonomiya at ang aming demokrasya, at kung paano ayusin ito -- sa pamamagitan ng Robert B. Reich
Sa ganitong napapanahong aklat, Robert B. Reich argues na walang magandang mangyayari sa Washington maliban kung ang mga mamamayan ay energized at nakaayos upang matiyak na Washington ay gumaganap sa mga pampublikong magandang. Ang unang hakbang ay upang makita ang malaking larawan. Beyond Outrage uugnay ang mga tuldok, na nagpapakita kung bakit ang pagtaas ng bahagi ng kita at kayamanan ng pagpunta sa tuktok ay hobbled trabaho at paglago para sa lahat, undermining ang aming demokrasya; sanhi Amerikano upang maging unting mapangutya tungkol sa pampublikong buhay; at naka maraming mga Amerikano laban sa isa't isa. Siya rin ay nagpapaliwanag kung bakit ang mga panukala ng "umuurong karapatan" ay patay mali at nagbibigay ng isang malinaw na roadmap ng kung ano ang dapat gawin sa halip. Narito ang isang plano para sa pagkilos para sa lahat na nagmamalasakit tungkol sa hinaharap ng Amerika.
Pindutin dito para sa karagdagang impormasyon o mag-order ng aklat na ito sa Amazon.
