Panimoni / shutterstock

Ang sektor ng transportasyon ay naapektuhan ng mas maraming bilang ng coronavirus. Hindi ito isang normal na panahon ng pagkagambala, na kadalasang sanhi ng mga pagkabigo sa supply tulad ng mga aksidente sa kalsada o aksyon sa industriya. Sa kasong ito ay ang kakulangan ng demand na ang problema.

Kapag ang mundo sa wakas ay lumitaw mula sa pandemya at mga paghihigpit sa paglalakbay ay natapos, isang buong reservoir ng pent up na demand ay biglang ilalabas habang ang mga tao ay naghahangad na gumawa ng nawalang oras. Ngunit sa puntong iyon ang sektor ay maaaring tumingin ibang-iba, at ang mga buwan ng pag-lock ay maaaring magbago ng mga pattern ng pag-uugali magpakailanman. Kaya ano ang ibig sabihin ng krisis para sa kung paano tayo maglakbay sa hinaharap?

Ang mga panandaliang pagbabago ay malinaw: ang transportasyon ay pinigilan sa mga taong gumagawa lamang ng mga kinakailangang paglalakbay. Maliban sa paghahatid ng pagkain at gamot, ang iba pang mga anyo ng paglalakbay ay bumaba nang labis. Partikular, ang mga paglalakbay sa kotse ay bumagsak nang malaki, habang ang ebidensya ng anecdotal ay nagmumungkahi na ang bilang ng mga pasahero sa bawat kotse ay mayroon nabawasan kahit na higit pa, at ang paglalakad at pagbibisikleta ay limitado.

Gayon pa ang mas dramatiko ay meltdown sa paggamit ng pampublikong sasakyan. Ang mga paliparan at paliparan ay pagputol ng mga serbisyo at kawani habang naghahanap bailout ng gobyerno, at mga operator ng bus gumagamit ng mga katulad na diskarte. Ang mga pribadong pag-aari ng tren ng UK ay epektibo nang epektibo nasyonalisado na.

Hindi gaanong lumilipad, mas naglalakad

Magkakaroon ito ng malalim na pangmatagalang epekto. Habang ang mga paglalakbay upang makita ang mga kaibigan at pamilya ay dapat na medyo hindi maapektuhan, ang iba pang paglalakbay ay makabuluhang magbabago. Sa partikular, ang mga paglalakbay sa negosyo sa pamamagitan ng hangin at malayuan na mga ruta ng riles ay mahina laban sa pagiging pinalitan ng videoconferencing, at maaari nating makita ang mas kaunting pag-commuter dahil mas nasanay na ang mga tao at organisasyon malayong nagtatrabaho.

Malaki din ang posibilidad na ang matatag pagtanggi ng mataas na kalye ay mabilis na mapabilis, marahil ay hindi mababago, dahil ang mga serbisyo sa paghahatid sa bahay ay umunlad sa kanilang lugar. Hindi gaanong tiyak marahil ang nangyayari sa mga biyahe sa paglilibang. Matapos ang pandemya, magkakaroon ba ng matalim na paggulo sa sinehan, simbahan, pub o restawran sa restawran, o mabago ba ng mga tao ang kanilang mga gawi?

Sa daluyan na term ng hindi bababa sa, ang lahat ng ito ay dapat sabihin mas kaunting paglalakbay sa hangin at mas kaunting mga biyahe sa tren na mas mahaba, at higit pa sa paglalakad, pagbibisikleta at paglalakbay-driver lamang ng kotse habang ang mga tao ay mas nag-aatubili na ibahagi sa iba. Sa parehong kadahilanan, ang mga taxi at minicabs ay maaaring makakita ng mas kaunting negosyo, tulad ng maaaring riles ng tren, coach at bus sa mga taong may tunay na mga pagpipilian sa kahalili.

Samantala, ang pinakamalaking epekto ng supply-side ay malamang na ang kapalit ng isang makabuluhang bilang ng mga tunay na paglalakbay sa transportasyon na may "virtual na paglalakbay". Sa wakas, maraming mga industriya ang nagpupumilit upang makakuha ng mga sangkap at hilaw na materyales na kinakailangan upang gumawa o magbenta ng kanilang sariling mga produkto, lalo na dahil sa mga pabrika sa China na sarado para sa karamihan ng unang quarter ng 2020. Ito ay nakalantad ng isang kakulangan ng pagiging matatag sa kung gaano karaming mga negosyo ang gumana. , na sa ilang mga kaso ay humahantong sa isang muling pagsusuri kung paano sila ilipat ang kanilang mga produkto o serbisyo mula sa tagapagtustos sa customer.

Mula sa eroplano at tren hanggang sa internet

Ano ang ibig sabihin ng lahat para sa lipunan ay sa halip ay halo-halong. Sa lokal na antas, mas maraming paggamit ng kotse at mas kaunting pampublikong transportasyon ay maaaring humantong sa mga jam trapiko, pagkaantala, aksidente sa kalsada, polusyon ng hangin at ingay, at paghihiwalay sa lipunan. Ngunit mas maraming mga paglalakbay na nahalili ng mga aktibidad na nakabatay sa internet ay maaaring mapawi ang mga epekto na ito.

May kaugnayan sa mas mahabang paglalakbay, paggamit ng enerhiya at hitsura ng carbon dioxide na nakatakda upang mahulog sa isang mundo ng post-coronavirus habang ang mga tao ay lumipat mula sa eroplano at tren sa internet. Iyon ay siyempre sa pag-aakala na ang internet ay sapat na bandwidth upang makaya. Sa pangkalahatan, ipinapahiwatig nito na ang pandemya ay maaaring mabawasan ang epekto sa kapaligiran ng sistema ng transportasyon, kahit na sa gastos ng mas mabagal na paglago ng ekonomiya.

Isang pagkakataon upang maaktibo ang paghatid ng transportasyon

Sa hinaharap, ang pampublikong mga operator ng transportasyon ay kailangang masiyahan sa mga gumagamit na hindi sila mahawahan. Nangangahulugan ito ng higit pang paglilinis, proteksiyon na mga screen, pinabuting air filter at hindi gaanong siksik na seating. Ang krisis ay maaari ring humantong sa mga tagabigay ng transportasyon na muling pagsusuri kung paano naihatid ang mga serbisyo sa ruta at antas ng network. Higit pang panimula, ang pandemya ay nagbibigay ng isang magandang pagkakataon para sa kanila upang tumingin muli sa buong ideya ng pampublikong transportasyon, kapwa sa mga tuntunin ng mga modelo ng negosyo at kung paano natutugunan ng sektor ang mga pangangailangan ng isang mabilis na pagbabago ng lugar ng merkado.

Para sa pamahalaan, ito ay isang beses sa isang habang buhay na pagkakataon upang maaktibo ang hugis kung paano inihatid at ginagamit ang transportasyon, at upang suportahan at itaguyod ang pinaka-epektibong mga mode ng transportasyon. Ito ay dahil sa matinding at nakababagsik na likas na katangian ng mga hakbang na ipinakilala upang labanan ang pandemya ay pilitin tayong suriin muli ang halos lahat ng aspeto ng kung paano tayo nabubuhay. Kaugnay nito, masisira nito ang mga gawi at saloobin na sumasailalim sa napakaraming desisyon sa lahat ng antas kung paano, saan, saan at kung bakit tayo naglalakbay.

Kaya paano dapat mag-una ang pag-lakad at pag-ikot, na sinusundan ng bus, tren at iba pang ibinahaging transportasyon, at pagkatapos lamang ang kotse? Isang pangunahing pingga ay muling ibigay ang puwang patungo sa mga naglalakad, siklista at mga bus sa pamamagitan ng mga dedikadong linya, at malayo sa pribadong kotse. Ang iba pang mga pagpipilian upang mapagbuti ang pampublikong transportasyon ay kinabibilangan ng pambansa o iba pang mga direktang linya ng kontrol sa pampublikong sektor, pagsuporta sa mas kinakailangang mga serbisyong pang-lipunan tulad ng mga ruta ng bus na kanluran, at pagsingil ng mga nag-iisang okupasyong pang-okupado upang ma-access ang mga lugar na sinalihan.

Ang pamahalaan ay maaari ring magpatakbo ng mga kampanya ng impormasyon na nagsusulong ng "tamang pagpipilian" ng mode, at lumipat upang mas mahusay na isama ang mga serbisyo. Ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng Mobility-bilang-isang-Serbisyo mga aplikasyon, kung saan ang mga tagapagbigay ng transportasyon ay nag-aalok ng "mga pakete" na katulad ng mula sa mga nagbibigay ng mobile phone. Maaaring kabilang dito ang pagpaplano sa paglalakbay, pagpapareserba at pagbabayad sa iba't ibang mga uri ng transportasyon para sa isang off off pamasahe o sa pamamagitan ng isang subscription (isipin: sampung mga biyahe sa tren sa UK bawat taon, 50 uber rides, at walang limitasyong mga e-bike rentals).

Tungkol sa Ang May-akda

Si Marcus Enoc, Propesor sa Diskarte sa Transportasyon, Loughborough University at James Warren, Senior Lecturer, Engineering at Innovation, Ang Open University

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

Paglabas ng Drawdown: Ang Karamihan sa Komprehensibong Plano na Ipinanukalang Bumalik sa Pag-init ng Mundo

ni Paul Hawken at ni Tom Steyer
Sa harap ng malawakang takot at kawalang-interes, isang internasyonal na koalisyon ng mga mananaliksik, mga propesyonal, at mga siyentipiko ay nagtagpo upang mag-alok ng isang makatotohanang at matapang na solusyon sa pagbabago ng klima. Ang isang daang mga diskarte at gawi ay inilarawan dito-ang ilan ay kilala; ang ilan ay hindi mo pa naririnig. Saklaw nila mula sa malinis na enerhiya sa pagtuturo sa mga batang babae sa mga bansang mas mababa ang kita upang magamit ang mga gawi sa paggamit ng lupa na kumukuha ng carbon mula sa hangin. Ang mga solusyon ay umiiral, ay maaaring mabuhay nang matipid, at ang mga komunidad sa buong mundo ay kasalukuyang nagpapatrabaho sa kanila ng kasanayan at determinasyon. Available sa Amazon

Pagdidisenyo ng Mga Solusyon sa Klima: Isang Gabay sa Patakaran para sa Low-Carbon Energy

ni Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Sa mga epekto ng pagbabago ng klima sa atin, ang pangangailangan na gupitin ang mga global na emissions ng greenhouse gas ay hindi mas mababa kaysa sa kagyat na. Ito ay isang nakakatakot na hamon, ngunit ang mga teknolohiya at diskarte upang matugunan ito umiiral ngayon. Ang isang maliit na hanay ng mga patakaran sa enerhiya, na dinisenyo at ipinatupad nang maayos, ay maaaring mailagay tayo sa landas patungo sa isang mababang carbon sa hinaharap. Ang mga system ng enerhiya ay malaki at kumplikado, kaya ang patakaran sa enerhiya ay dapat na nakatuon at epektibo sa gastos. Ang isang sukat na sukat sa lahat ng mga diskarte ay hindi magagawa ang trabaho. Ang mga tagagawa ng patakaran ay nangangailangan ng isang malinaw, komprehensibong mapagkukunan na nagbabalangkas sa mga patakaran ng enerhiya na magkakaroon ng pinakamalaking epekto sa ating kinabukasan sa klima, at naglalarawan kung paano idisenyo nang maayos ang mga patakarang ito. Available sa Amazon

Ito Pagbabago Everything: Kapitalismo kumpara Klima Ang

ni Naomi Klein
In Ito Pagbabago Everything Naomi Klein argues na pagbabago ng klima ay hindi lamang ng isa pang isyu na maayos na filed sa pagitan ng mga buwis at pangangalaga ng kalusugan. Ito ay isang alarma na tumawag sa amin upang ayusin ang isang pang-ekonomiyang sistema na ay nabigo sa amin sa maraming paraan. Ang Klein ay matigas na nagtatayo ng kaso kung gaano kalawak ang pagbawas ng ating greenhouse emissions ay ang aming pinakamagandang pagkakataon upang mabawasan nang sabay-sabay ang mga nakakatawang di-pagkakapantay-pantay, muling ipalagay ang ating mga sirang demokrasya, at muling itayo ang ating mga lokal na ekonomiya. Inilantad niya ang ideological desperation ng mga klima-pagbabago deniers, ang messianic delusyon ng magiging geoengineers, at ang trahedya pagkatalo ng masyadong maraming mga mainstream na hakbangin berdeng. At nagpapakita siya ng eksaktong dahilan kung bakit ang merkado ay hindi-at hindi maayos ang krisis sa klima ngunit sa halip ay gagawin ang mga bagay na mas masahol pa, na may mas matinding at ekolohikal na nakakapaminsalang mga paraan ng pagkuha, na sinamahan ng laganap na kapitalismo ng sakuna. Available sa Amazon

Mula sa Ang Publisher:
Ang mga pagbili sa Amazon ay pumunta upang bayaran ang gastos ng pagdadala sa iyo InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, at ClimateImpactNews.com nang walang gastos at walang mga advertiser na sumusubaybay sa iyong mga gawi sa pagba-browse. Kahit na nag-click ka sa isang link ngunit hindi bumili ng mga napiling produkto, anumang bagay na binili mo sa parehong pagbisita sa Amazon nagbabayad sa amin ng isang maliit na komisyon. Walang karagdagang gastos sa iyo, kaya mangyaring tumulong sa pagsisikap. Maaari mo ring gamitin ang link na ito gamitin sa Amazon sa anumang oras upang matulungan kang suportahan ang aming mga pagsisikap.