Isang Renault 16 ang naka-park sa Nevers, 2017. crash71100/Flickr, CC BY-NC-nd
Ang patuloy na emergency sa klima ay nangangailangan sa amin na panimula na pag-isipang muli kung paano tayo nakakalibot. Mga account sa transportasyon para sa humigit-kumulang 25% ng European greenhouse-gas emissions. Dito, kinakatawan ng transportasyon sa kalsada sa ngayon ang pinakamalaking porsyento. Habang ang epidemya ng Covid-19 ay pansamantalang naantala ang pagtaas ng mga emisyon, mula noon ay ipinagpatuloy nila ang kanilang pataas na pag-akyat.
Ang mga pampublikong awtoridad ay nagsisikap na hikayatin ang mga residente na iwanan ang mga sasakyang pinapagana ng pagkasunog pabor sa mga de-kuryenteng sasakyan. Noong 2023, Nag-alok ng mga insentibo ang 20 miyembrong estado ng EU, at karamihan sa iba pang mga miyembro ay naglagay ng mga insentibo sa buwis o mga exemption sa lugar.
Ang ilang mga lungsod ay naitatag mga low-emission zone, na naghihigpit sa pag-access sa mga sasakyan na lumampas sa isang partikular na limitasyon ng polusyon - ang mga nangungunang halimbawa ay kinabibilangan ng London, Paris at Brussels. Dahil sa inspirasyon ng mga ito at ng iba pa, ang New York City ay nakatakdang magsimula ng isang "pagpepresyo ng congestion" na plano sa 2024. Ipinahihiwatig ng mga pag-asa na maaari itong makabuo ng US$1 bilyon sa taunang kita na gagamitin upang pahusayin ang mga sistema ng subway at bus ng lungsod.
Sa France, ang 2021 Batas sa "Klima at Katatagan". mangangailangan ng 33 urban na lugar na may higit sa 150,000 na mga naninirahan upang simulan ang pagpapatupad ng mga hakbang na mababa ang emisyon. Ang mga kotse lang na nakakatugon sa mga pinakabagong ekolohikal na pamantayan (pangunahin ang electric o hybrid) ang papayagan sa mga urban center, at ang mga paghihigpit ay nilalayon na unti-unting higpitan habang bumubuti ang teknolohiya.
Habang ang paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan ay gumagawa ng mga greenhouse gas, a 2021 pag-aaral mula sa International Council on Clean Transportation (ICCT) ay nalaman na ang life-cycle emissions ng mga battery-electric na sasakyan na nakarehistro ngayon ay magiging makabuluhang mas mababa - halos 70% sa Europe at US - kaysa sa mga katulad na sasakyang pinapagana ng gasolina. Kaya ang lohika ay tila hindi maiiwasan: lumabas kasama ang luma, pumasok kasama ang bago.
Ang paggamit ng kung ano ang mayroon na
Ang aming tesis ng doktor sa sosyolohiya, na isinagawa sa pagitan ng 2017 at 2022, ginalugad ang pagmamay-ari at paggamit ng mga sasakyan na higit sa 20 taong gulang. Ibinunyag nito na, malayo sa pagiging palaban sa mga imperative ng sustainability, ang ilang mga may-ari ng mas lumang mga sasakyan ay malakas na nakatuon sa isang tiyak na ideya ng ekolohiya.
Sa aming pananaliksik, nakapanayam namin ang 40 o higit pang mga may-ari ng sasakyan at ang karamihan ay nagpahayag ng kahalagahan ng muling paggamit kumpara sa mass production at pagkonsumo. Para sa kanila, ito ay tungkol sa pagtataguyod ng isang ekolohiya na nagbibigay-priyoridad sa paggamit ng mga functional (o repairable) na tool kaysa sa pagbili ng mga bago. Ito ay napagtanto bilang mas naa-access sa pananalapi at responsable din.
“Hindi madaling ipaliwanag sa ating mahal na mga ecologist na ang pag-iingat at pagpapatakbo ng isang 'lumang' sasakyan sa halip na magtayo ng bago ay nakakatipid ng mga hectoliters ng tubig, kilo ng bakal, goma at plastik. Iyan ang buong problema sa pagtingin lamang sa polusyon mula sa mga maubos na gas, sa halip na pag-aralan ang buong ikot ng buhay, mula sa paggawa hanggang sa paggamit hanggang sa pag-recycle.” (Richard, nagsusulat sa “Youngtimers” magazine).
Muling pagtukoy sa kung ano ang napapanatiling sa pamamagitan ng isang etika ng "pag-aalaga"
Tulad ng anumang teknikal na bagay, upang gumana nang tama at huling, ang isang kotse ay kailangang maingat na mapanatili. Ang mga lumang kotse ay madalas na nangangailangan ng patuloy na atensyon, lalo na ang mga bahaging nauugnay sa kaligtasan tulad ng mga preno.
Ngayon, gayunpaman, ang mga dealership ay kadalasang wala nang mekanika na sinanay upang magtrabaho sa mga mas lumang sasakyan. Ang pagpapanatili sa gayon ay higit na naging responsibilidad ng mga may-ari, na bumuo ng detalyadong kaalaman na nagpapahintulot sa kanila na maniwala na ang kanilang sasakyan ay makakasama nila sa mahabang panahon na darating. Sa paggawa nito, bumuo sila ng isang attachment sa kotseng kanilang inaalagaan.
“Iningatan ko ang aking sasakyan upang mapanatili itong maganda at patuloy na magmaneho… Gusto kong magmaneho ng Golf na ganito sa 300,000 kilometro. Ang aking sasakyan ay maaaring magpatuloy ng isa pang 30 taon." (Si Larry, 64, retiradong dekorador, ay nagmamaneho ng 1993 Volkswagen Golf 3)
Hinala na ang ecological transition ay "greenwashing"
Ang paglaban sa paglipat sa isang hindi gaanong polluting na sasakyan ay isa ring senyales ng pag-aalinlangan tungkol sa ekolohikal na intensyon ng mga tagagawa. Para sa mas mabuti o mas masahol pa, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay pinaghihinalaang higit na nakakarumi kaysa sa nakikita nila, lalo na dahil ang kanilang produksyon ay nangangailangan ng pagkuha ng mga mahalagang metal tulad ng lithium o cobalt.
Electronic at digital equipment din ang paksa ng kawalan ng tiwala. Ang lohika ng maagang pagpapalit ay pinupuna at kasama nito ang isang pinaghihinalaang diskarte ng pag-render ng mga nakaraang modelo na hindi na ginagamit.
“Hindi sila idinisenyo para tumagal, hindi... ang layunin ay kumonsumo! Ang Saab 900 ay isang matibay na kotse. Bakit? Dahil hindi kami sa ganoong uri ng pagkonsumo.” (Si Yannis, 40, direktor ng kumpanya, ay nagmamaneho ng 1985 Saab 900)
Pagmamaneho "mas mababa ngunit mas mahusay"
Kung ikukumpara sa mas kamakailang mga kotse, ang mga higit sa 15 taong gulang ay hindi gaanong komportable, may mas kaunting mga tampok sa kaligtasan at nangangailangan ng higit na atensyon mula sa driver. Kailangan nilang maging mas mapagmasid at asahan ang mga problema na maaaring lumitaw.
Dahil ang mga naturang sasakyan ay salungat sa modernong mga kinakailangan ng kahusayan, para sa mga may-ari ng mga ito, sila ang naging perpektong kasangkapan para maiwasan ang pakiramdam ng acceleration na katangian ng ating panahon - sila ay nagiging isang paraan upang isawsaw ang sarili sa "magiliw" na kadaliang kumilos na nagbibigay-daan sa isang haka-haka na mundo ng mapagnilay-nilay na paglalakbay.
“May [electronic pass] ang aking mga magulang para dumaan sa tollbooth at pagkatapos ay ibabawas ang lahat sa kanilang account... Ako, nakakatakot ako.” (Lucas, 22, estudyante ng pilosopiya na naging karpintero, nagmamaneho ng 1982 Renault 4)
Kahit na higit pa sa mga kalakal at isang sistemang pang-ekonomiya, ang mga nakatuon sa mas lumang mga kotse ay gumagamit ng mga ito upang panatilihin ang isang buong sistema ng kadaliang kumilos sa haba ng braso. Kasabay nito, marami ang sumusuporta sa isang ambisyosong overhaul na uunahin ang mga alternatibong paraan ng mobility, lalo na ang bisikleta. Lahat sila ay nagsasabi na gagawin nila araw-araw nang walang sasakyan kung kaya nila.
“Hindi ako nostalgic. Sa tingin ko, mali ang lipunan noon, ang lipunan ng pananakop. Nakalimutan nito ang finiteness ng mga bagay. Ang pagbibisikleta ay isang halimbawa – gamit ang isang bisikleta, maaari kang pumunta sa mga lugar kung saan hindi na pumupunta ang mga sasakyan, maaari kang makalayo sa mga traffic jam, hanggang doon na lang. Maaari ka nang magplano muli.” (Si Fabrice, 47, guro-mananaliksik, ay nagmamay-ari ng Citroëns mula 1970s hanggang 2000).
Ang bahagi ng isang pinigilan na pamumuhay
Para sa ilan, ang pagmamaneho ng lumang kotse ay isang paraan ng pagiging mobile sa mas pinipigilang paraan, na pinapaboran ang kalidad (ng paglalakbay, ng bagay...) kaysa sa isang uri ng kasaganaan.
"Sa palagay ko, masyado na tayong lumayo sa ilang mga bagay, na masyado na tayong nalalayo patungkol sa planeta, polusyon at lahat ng iyon. Ayoko nang pasukin yun, o at least ayoko na. Isa sa mga pangarap ko ay maging energy independent. Kaya mayroong isang bagay na ekolohikal tungkol sa aking diskarte." (Bruno, 56, tagapagturo ng mga espesyal na pangangailangan, ay nagmamaneho ng 1986 Renault 4).
Ang etika ng kahinahunan na ito ay kadalasang nasa ugat ng isang mas matipid na pamumuhay, at ipinapalagay ang isang mapanimdim na saloobin sa ating mga aksyon at mga kahihinatnan nito. Bagama't ang paggamit ng lahat ng "mas lumang kotse" ay direktang salungat sa ekolohikal na transisyon na kinakaharap natin, ang relasyon ng kanilang mga may-ari sa kanilang kadaliang kumilos gayunpaman ay nag-aanyaya sa atin na gawing mas seryoso ang kalsada, lalo na sa isang konteksto kung saan halos kalahati ng mga sasakyan na inilagay sa sirkulasyon ay hindi na pag-aari ngunit nirerentahan sa pamamagitan ng mga panandaliang kontrata.
Gaëtan Mangin, ATER en sociologie, Université d'Artois, docteur en sociologie, Unibersidad de Bourgogne
Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.
Mga Aklat sa The Environment mula sa listahan ng Best Seller ng Amazon
"Tahimik na Spring"
ni Rachel Carson
Ang klasikong aklat na ito ay isang palatandaan sa kasaysayan ng environmentalism, na binibigyang pansin ang mga nakakapinsalang epekto ng mga pestisidyo at ang epekto nito sa natural na mundo. Nakatulong ang gawain ni Carson na magbigay ng inspirasyon sa modernong kilusang pangkapaligiran at nananatiling may kaugnayan ngayon, habang patuloy tayong nakikipagbuno sa mga hamon ng kalusugan sa kapaligiran.
I-click para sa karagdagang impormasyon o para mag-order
"The Uninhabitable Earth: Life After Warming"
ni David Wallace-Wells
Sa aklat na ito, nag-aalok si David Wallace-Wells ng matinding babala tungkol sa mapangwasak na epekto ng pagbabago ng klima at ang agarang pangangailangang tugunan ang pandaigdigang krisis na ito. Gumagamit ang aklat ng siyentipikong pananaliksik at mga halimbawa sa totoong mundo upang magbigay ng isang makahulugang pagtingin sa hinaharap na ating kinakaharap kung hindi tayo gumawa ng aksyon.
I-click para sa karagdagang impormasyon o para mag-order
"The Hidden Life of Trees: What They Feel, How They Communicate? Discoveries from A Secret World"
ni Peter Wohlleben
Sa aklat na ito, ginalugad ni Peter Wohlleben ang kamangha-manghang mundo ng mga puno at ang kanilang papel sa ecosystem. Ang aklat ay kumukuha ng siyentipikong pananaliksik at ang sariling mga karanasan ni Wohlleben bilang isang forester upang mag-alok ng mga insight sa mga kumplikadong paraan ng pakikipag-ugnayan ng mga puno sa isa't isa at sa natural na mundo.
I-click para sa karagdagang impormasyon o para mag-order
"Nasusunog ang Ating Bahay: Mga Eksena ng Isang Pamilya at Isang Planeta sa Krisis"
nina Greta Thunberg, Svante Thunberg, at Malena Ernman
Sa aklat na ito, ang aktibista sa klima na si Greta Thunberg at ang kanyang pamilya ay nag-aalok ng isang personal na account ng kanilang paglalakbay upang itaas ang kamalayan tungkol sa agarang pangangailangan upang matugunan ang pagbabago ng klima. Ang aklat ay nagbibigay ng isang makapangyarihan at nakakaantig na salaysay ng mga hamon na kinakaharap natin at ang pangangailangan para sa pagkilos.
I-click para sa karagdagang impormasyon o para mag-order
"Ang Ikaanim na Pagkalipol: Isang Hindi Likas na Kasaysayan"
ni Elizabeth Kolbert
Sa aklat na ito, sinaliksik ni Elizabeth Kolbert ang patuloy na malawakang pagkalipol ng mga species na dulot ng aktibidad ng tao, na kumukuha ng siyentipikong pananaliksik at mga tunay na halimbawa sa mundo upang magbigay ng isang malalim na pagtingin sa epekto ng aktibidad ng tao sa natural na mundo. Nag-aalok ang aklat ng isang nakakahimok na tawag sa pagkilos upang protektahan ang pagkakaiba-iba ng buhay sa Earth.
