Ang pinakamahusay na paraan upang ihambing ang mga paglabas mula sa mga de-koryenteng kotse ay upang masuri ang lahat ng mga yugto ng isang pagsusuri sa ikot ng buhay. mula sa www.shutterstock.com, CC BY-ND

Maraming talakayan ang mga benepisyo ng mga de-koryenteng kotse laban sa mga fossil fuel cars sa konteksto ng lithium mining. Mangyaring maaari mong sabihin sa akin kung aling ang isa ay tumitimbang nang mas mabuti sa epekto sa kapaligiran sa mga tuntunin ng pag-init ng mundo at bakit?

Ang mga de-koryenteng sasakyan (EV) ay tila kaakit-akit sa unang paningin. Ngunit kung titingnan namin nang mas malapit, malinaw na mayroon silang isang malaking yapak ng carbon at ilang pagbagsak sa mga tuntunin ng pagkuha ng lithium, kobalt at iba pang mga metal. At hindi nila pinapawi ang kasikipan sa mga mataong lungsod.

Sa sagot na ito sa tanong, hinawakan namin sandali ang isyu sa lithium, ngunit higit na nakatuon sa carbon footprint ng mga de-koryenteng kotse.

Ang pagtaas ng paggamit ng mga baterya ng lithium-ion bilang isang pangunahing mapagkukunan ng kapangyarihan sa mga elektronikong aparato, kabilang ang mga mobile phone, laptop at electric car ay nag-ambag sa isang 58% na pagtaas sa lithium mining sa nakaraang dekada sa buong mundo. Mukhang maliit na malapit sa peligro ng lithium na mined out, ngunit mayroong isang kapaligiran na nakababagabag.

Ang proseso ng pagmimina ay nangangailangan ng malawak na dami ng tubig, na maaaring maging sanhi pag-ubos ng aquifer at malubhang nakakaapekto sa mga ecosystem sa Atacama Salt Flat, sa Chile, ang pinakamalaking site ng pagkuha ng lithium sa buong mundo. Ngunit ang mga mananaliksik ay nakabuo ng mga pamamaraan upang mabawi ang lithium mula sa tubig.

Ang pag-on sa pagbabago ng klima, mahalaga kung ang mga de-koryenteng kotse ay naglalabas ng mas kaunting carbon kaysa sa maginoo na mga sasakyan, at kung gaano kabawasan.

Ang mga potensyal na pagbabawas ng emisyon ng mga EV

Ang pinakamahusay na paghahambing ay batay sa isang pagsusuri sa ikot ng buhay na sumusubok na isaalang-alang ang lahat ng mga paglabas ng carbon dioxide sa panahon ng paggawa ng sasakyan, paggamit at pag-recycle. Ang mga pagtatantya sa ikot ng buhay ay hindi kailanman ganap na kumpleto, at ang mga pagtatantya ng paglabas ay nag-iiba ayon sa bansa, dahil naiiba ang mga pangyayari.

Sa New Zealand, Ang 82% ng enerhiya para sa henerasyon ng kuryente ay nagmula sa mga nababagong mapagkukunan noong 2017. Sa mga mataas na nababago na antas ng koryente para sa recharging ng electric car, kumpara sa sinasabi ng Australia o China, Ang mga EV ay mas angkop sa New Zealand. Ngunit ito ay isang bahagi lamang ng kwento. Hindi dapat ipalagay ng isa na, sa pangkalahatan, ang mga de-koryenteng kotse sa New Zealand ay may isang malapit-sa-zero na bakas ng carbon o ganap na napapanatili.

Ang isang pagtatasa ng siklo ng buhay ng mga emisyon ay isinasaalang-alang ang tatlong yugto: ang yugto ng pagmamanupaktura (na kilala rin bilang duyan-sa-gate), ang phase ng paggamit (well-to-wheel) at ang recycling phase (grave-to-duyan).

Ang yugto ng pagmamanupaktura

Sa yugtong ito, ang pangunahing proseso ay ang pagmimina ng mineral, pagbabagong-anyo ng materyal, paggawa ng mga sangkap ng sasakyan at pagpupulong ng sasakyan. A kamakailang pag-aaral ng mga emisyon ng sasakyan sa China ay tinatantya na ang mga emisyon para sa mga kotseng may panloob na combustion engine sa yugtong ito ay humigit-kumulang 10.5 tonelada ng carbon dioxide (tCO?) bawat kotse, kumpara sa mga emisyon para sa isang de-koryenteng sasakyan na humigit-kumulang 13 tonelada (kabilang ang paggawa ng baterya ng electric car) .

Ang mga emisyon mula sa pagmamanupaktura ng isang baterya ng lithium-nickel-manganese-cobalt-oxide lamang ay tinantyang 3.2 tonelada. Kung ang buhay ng sasakyan ay ipinapalagay na 150,000 kilometro, ang mga paglabas mula sa phase ng pagmamanupaktura ng isang de-koryenteng kotse ay mas mataas kaysa sa mga kotse na tinatablan ng fossil. Ngunit para sa kumpletong mga paglabas ng ikot ng buhay, ipinakita ng pag-aaral na ang mga paglabas ng EV ay 18% na mas mababa kaysa sa mga kotse na tinatapon ng fossil.

Ang phase ng paggamit

Sa phase ng paggamit, ang mga paglabas mula sa isang de-koryenteng kotse ay tanging dahil sa mga agos na pang-agos nito, na nakasalalay sa kung magkano ang kuryente na nagmula sa fossil o mababago na mapagkukunan. Ang mga paglabas mula sa isang fossil-fueled na kotse ay dahil sa parehong mga pag-agos ng emissions at mga empipe na pang-ehemplo.

Ang mga pang-agos na paglabas ng mga EV ay mahalagang nakasalalay sa bahagi ng zero o low-carbon na mapagkukunan sa paghahalo ng henerasyon ng kuryente ng bansa. Upang maunawaan kung paano nag-iiba ang mga paglabas ng mga de-koryenteng kotse sa nababago na bahagi ng koryente ng isang bansa, isaalang-alang ang Australia at New Zealand.

Sa 2018, Ang bahagi ng Australia ng mga pagbabago sa pagbuo ng koryente ay tungkol sa 21% (katulad ng Greece sa 22%). Sa kaibahan, ang bahagi ng mga pagbabago sa paghahalo ng kuryente ng New Zealand ay tungkol sa 84% (mas mababa sa Pransya sa 90%). Gamit ang mga datos na ito at mga pagtatantya mula sa isang pagtatasa sa 2018, ang mga de-koryenteng sasakyan sa itaas ng agos (para sa isang bateryang de-kuryenteng sasakyan) sa Australia ay maaaring tinatayang humigit-kumulang 170g ng CO? bawat km habang ang upstream emissions sa New Zealand ay tinatantya sa humigit-kumulang 25g ng CO? bawat km sa karaniwan. Ipinapakita nito na ang paggamit ng de-koryenteng sasakyan sa New Zealand ay malamang na pitong beses na mas mahusay sa mga tuntunin ng upstream carbon emissions kaysa sa Australia.

Ang mga pag-aaral sa itaas ay nagpapakita na ang mga emisyon sa yugto ng paggamit mula sa isang fossil-fuelled na compact sedan na kotse ay humigit-kumulang 251g ng CO? bawat km. Samakatuwid, ang paggamit ng phase emissions mula sa naturang kotse ay tungkol sa 81g ng CO? bawat km na mas mataas kaysa sa mga mula sa isang grid-recharged na EV sa Australia, at mas masahol pa kaysa sa mga emisyon mula sa isang electric car sa New Zealand.

Ang yugto ng pag-ulit

Ang mga pangunahing proseso sa yugto ng pag-recycle ay pag-dismantling ng sasakyan, pag-recycle ng sasakyan, pag-recycle ng baterya at pagbawi ng materyal. Ang tinantyang mga paglabas sa yugtong ito, batay sa isang pag-aaral sa China, ay humigit-kumulang 1.8 tonelada para sa isang fossil-fueled na kotse at 2.4 tonelada para sa isang de-koryenteng kotse (kabilang ang pag-recycle ng baterya). Ang pagkakaiba na ito ay halos dahil sa mga paglabas mula sa pag-recycle ng baterya na kung saan ay 0.7 tonelada.

Inilalarawan nito na ang mga de-koryenteng kotse ay may pananagutan para sa mas maraming paglabas kaysa sa kanilang mga katapat na petrolyo sa recycling phase. Ngunit mahalagang tandaan ang mga recycled na sangkap ng sasakyan ay maaaring magamit sa paggawa ng mga hinaharap na sasakyan, at ang mga baterya na na-recycle sa pamamagitan ng direktang pag-recycle ng katod ay maaaring magamit sa kasunod na mga baterya. Maaari itong magkaroon ng makabuluhang mga benepisyo sa pagbawas ng emisyon sa hinaharap.

Kaya't batay sa mga kamakailang pag-aaral, ang mga fossil-fuelled na kotse ay karaniwang naglalabas ng higit sa mga de-kuryenteng sasakyan sa lahat ng yugto ng isang siklo ng buhay. Ang kabuuang life cycle emissions mula sa isang fossil-fuelled na kotse at isang electric car sa Australia ay 333g ng CO? bawat km at 273g ng CO? bawat km, ayon sa pagkakabanggit. Iyon ay, gamit ang average na grid electricity, ang mga EV ay lumalabas ng humigit-kumulang 18% na mas mahusay sa mga tuntunin ng kanilang carbon footprint.

Gayundin, ang mga de-koryenteng sasakyan sa New Zealand ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa mga fossil-fuelled na kotse sa mga tuntunin ng mga emisyon, na may mga life-cycle na emisyon sa humigit-kumulang 333 g ng CO? bawat km para sa mga fossil-fuelled na kotse at 128g ng CO? bawat km para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Sa New Zealand, ang mga EV ay gumaganap ng humigit-kumulang 62% na mas mahusay kaysa sa mga fossil na kotse sa mga tuntunin ng carbon footprint.

Tungkol sa Ang May-akda

Si Md Arif Hasan, kandidato ng PhD, Te Herenga Waka - Victoria University ng Wellington at Ralph Brougham Chapman, Kaakibat na Propesor, Direktor ng Kalikasan ng Direktor, Te Herenga Waka - Victoria University ng Wellington

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

Paglabas ng Drawdown: Ang Karamihan sa Komprehensibong Plano na Ipinanukalang Bumalik sa Pag-init ng Mundo

ni Paul Hawken at ni Tom Steyer
Sa harap ng malawakang takot at kawalang-interes, isang internasyonal na koalisyon ng mga mananaliksik, mga propesyonal, at mga siyentipiko ay nagtagpo upang mag-alok ng isang makatotohanang at matapang na solusyon sa pagbabago ng klima. Ang isang daang mga diskarte at gawi ay inilarawan dito-ang ilan ay kilala; ang ilan ay hindi mo pa naririnig. Saklaw nila mula sa malinis na enerhiya sa pagtuturo sa mga batang babae sa mga bansang mas mababa ang kita upang magamit ang mga gawi sa paggamit ng lupa na kumukuha ng carbon mula sa hangin. Ang mga solusyon ay umiiral, ay maaaring mabuhay nang matipid, at ang mga komunidad sa buong mundo ay kasalukuyang nagpapatrabaho sa kanila ng kasanayan at determinasyon. Available sa Amazon

Pagdidisenyo ng Mga Solusyon sa Klima: Isang Gabay sa Patakaran para sa Low-Carbon Energy

ni Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Sa mga epekto ng pagbabago ng klima sa atin, ang pangangailangan na gupitin ang mga global na emissions ng greenhouse gas ay hindi mas mababa kaysa sa kagyat na. Ito ay isang nakakatakot na hamon, ngunit ang mga teknolohiya at diskarte upang matugunan ito umiiral ngayon. Ang isang maliit na hanay ng mga patakaran sa enerhiya, na dinisenyo at ipinatupad nang maayos, ay maaaring mailagay tayo sa landas patungo sa isang mababang carbon sa hinaharap. Ang mga system ng enerhiya ay malaki at kumplikado, kaya ang patakaran sa enerhiya ay dapat na nakatuon at epektibo sa gastos. Ang isang sukat na sukat sa lahat ng mga diskarte ay hindi magagawa ang trabaho. Ang mga tagagawa ng patakaran ay nangangailangan ng isang malinaw, komprehensibong mapagkukunan na nagbabalangkas sa mga patakaran ng enerhiya na magkakaroon ng pinakamalaking epekto sa ating kinabukasan sa klima, at naglalarawan kung paano idisenyo nang maayos ang mga patakarang ito. Available sa Amazon

Ito Pagbabago Everything: Kapitalismo kumpara Klima Ang

ni Naomi Klein
In Ito Pagbabago Everything Naomi Klein argues na pagbabago ng klima ay hindi lamang ng isa pang isyu na maayos na filed sa pagitan ng mga buwis at pangangalaga ng kalusugan. Ito ay isang alarma na tumawag sa amin upang ayusin ang isang pang-ekonomiyang sistema na ay nabigo sa amin sa maraming paraan. Ang Klein ay matigas na nagtatayo ng kaso kung gaano kalawak ang pagbawas ng ating greenhouse emissions ay ang aming pinakamagandang pagkakataon upang mabawasan nang sabay-sabay ang mga nakakatawang di-pagkakapantay-pantay, muling ipalagay ang ating mga sirang demokrasya, at muling itayo ang ating mga lokal na ekonomiya. Inilantad niya ang ideological desperation ng mga klima-pagbabago deniers, ang messianic delusyon ng magiging geoengineers, at ang trahedya pagkatalo ng masyadong maraming mga mainstream na hakbangin berdeng. At nagpapakita siya ng eksaktong dahilan kung bakit ang merkado ay hindi-at hindi maayos ang krisis sa klima ngunit sa halip ay gagawin ang mga bagay na mas masahol pa, na may mas matinding at ekolohikal na nakakapaminsalang mga paraan ng pagkuha, na sinamahan ng laganap na kapitalismo ng sakuna. Available sa Amazon

Mula sa Ang Publisher:
Ang mga pagbili sa Amazon ay pumunta upang bayaran ang gastos ng pagdadala sa iyo InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, at ClimateImpactNews.com nang walang gastos at walang mga advertiser na sumusubaybay sa iyong mga gawi sa pagba-browse. Kahit na nag-click ka sa isang link ngunit hindi bumili ng mga napiling produkto, anumang bagay na binili mo sa parehong pagbisita sa Amazon nagbabayad sa amin ng isang maliit na komisyon. Walang karagdagang gastos sa iyo, kaya mangyaring tumulong sa pagsisikap. Maaari mo ring gamitin ang link na ito gamitin sa Amazon sa anumang oras upang matulungan kang suportahan ang aming mga pagsisikap.