Steelworkers Salungat Gamit ang Intsik Steel Para sa Verrazano Bridge Pag-aayos

Ipatawad ang ekspresyon, ngunit narito na kami muli. Ang isa pang lokal na ahensiya ng transit ay nag-aayos ng isa pang malaking bantog na tulay ng US na gumagamit ng Chinese steel, at sa gayo'y hindi US steel o steelworkers. Mayroong ilang mga pagkakaiba, bagaman.

Sa oras na ito, ito ay ang Verrazano-Narrows Bridge sa New York, hindi ang San Francisco-Oakland Bay Bridge. Sa oras na ito, ang ahensya na nagbabayad ng tab ay Metropolitan Transportasyon Authority (MTA) ng New York, hindi ang Metropolitan Transportation Commission ng San Francisco area. At oras na ito, dalawang US senador, kabilang ang isang maimpluwensyang isa mula sa New York, ay sumali sa mga protesta ng unyon ng Steel Workers laban sa Chinese steel.

May isa pang malaking pagkakaiba - sa ngayon - sa pagitan ng dalawang proyekto, na hindi nabanggit ang mga senador o ang unyon. Ngunit i-save namin ito para sa dulo ng kuwento.

Dalawang Chinese Firms na Inupahan Para sa Aktwal na Trabaho

Nagsimula ang kaguluhan ng New York noong nakaraang buwan nang iginawad ng MTA ang isang kontrata na $ 235 milyon sa Tutor Perini Corp upang palitan ang upper deck ng 43 na may bakal na plato. Ang Tutor Perini, sa turn, ay nag-hire ng dalawang Chinese firms para sa aktwal na trabaho. Ang China Railway Shanhaiguan Bridge Group ay gagamit ng 15,000 tonelada ng steel plate na gawa sa Angang Steel, isa pang kompanya ng Intsik, upang palitan ang kongkreto sa itaas na daanan ng tulay.

Sinabi ng MTA na hindi nito kailangang sundin ang Buy America Act, na nag-uutos ng paggamit ng mga produktong ginawa ng US sa mga proyektong pinopondohan ng mga nagbabayad ng buwis ng US, dahil ang mga bayad ng mga drayber, hindi ang mga kita sa buwis, ay susuportahan ang mga bonong magbayad para sa kapalit ng Verrazano Bridge deck . Ang Steel Workers and Sens. Charles Schumer, DN.Y., at Sherrod Brown, D-Ohio, ay tumutol, Matindi.

Ang mga manggagawa ng Estados Unidos ay ininhinyero at gumawa ng tulay ng Verrazano Narrows, tulad ng iba pang mga pangunahing tulay sa 65,000 sa US, sinabi ng unyon na si Vice President Tom Conway sa talk show host ng radyo na si Leslie Marshall. Kinukuwestiyon ni Conway kung bakit ipa-export sa MTA ang mga gawaing gawa ng tulay ng bakal na ma-export sa China, binigyan ng mataas na kawalan ng trabaho sa US, at subsidyong Tsino sa mga kumpanya ng bakal nito.

Amerikano Na Magbayad ng Mga Buwis At Tolls Maaari ba Ang Job

"Ang mga pamilyang nagtatrabaho sa Amerika, na nagbayad ng mga buwis at toll sa kanilang paggawa, ay maaaring magawa ang trabaho, hindi kami anti-trade. Ang kalakalan ay ang pundasyon ng ating bansa mula pa nang ito ay maisagawa. ito sa isang mapang-api na pamamaraan ng gobyerno na mahalagang diktadura - ay hindi dapat maging isang kapakinabangan, "ang sabi ni Conway.

Tinamaan ng Schumer at Brown ang hindi makatarungang anggulo ng kalakalan sa kanilang sulat sa MTA. Sinabi nila na ang pagpapadala ng mga gawaing pantrabaho sa Verrazano Bridge sa China ay agawin sila mula sa Nucor Steel sa upstate New York. Ang Nucor ay may kwalipikadong workforce at kapasidad ng paggiling upang mahawakan ang mga pag-aayos ng Verrazano. Sinabi rin ng mga senador na ang mga supply ng supply ay pupunta rin.

"Angang ang ... isang estado na pag-aari ng estado, na nangangahulugang sila ay ganap na pag-aari ng gobyerno ng China at bilang resulta ay makatanggap ng makabuluhang espesyal na paggamot," isinulat ng mga senador ang MTA Chairman Thomas Prendergast. Dahil dito, ang mga kumpanya tulad ng Angang "ay maaaring palayasin ang mga gastos sa produksyon ng bakal. Ang pamahalaan ng China, sa pamamagitan ng merkado ng pagmamay-ari ng estado nito, ay may mahabang kasaysayan ng subsidizing produksyon at paglalaglag ng mga produkto sa Estados Unidos sa isang pinababang gastos sa order upang takutin ang solvency ng ating lokal na merkado, "na humahantong sa" dose-dosenang "ng gobyernong US na kalakalan ng bakal na anti-pagtapon laban sa mga Tsino.

Ang mga subsidyong Tsino at ang undervalued currency ng China, ang yuan, "bigyan ang lahat ng import mula sa China ng isang makabuluhang competitive na kalamangan laban sa mga kakumpitensya sa buong mundo ... Ang mga kumpanya ng Chinese na pagmamay-ari ng estado ng estado ay patuloy na magkaroon ng isang makabuluhang competitive na kalamangan laban sa mga Amerikano at iba pang mga dayuhang tagagawa ng bakal," nakasaad.

Marka ng Amerikano Isang Isyu

"Kung ang mga entidad ng gobyerno tulad ng MTA ay hindi maaaring gumawa ng malay-tao na pagpipilian sa pinagmulan mula sa mga domestic producer" o mula sa mga di-Tsino na kaalyado na sumusunod sa mga patakaran ng global trade, "Ang pandaigdigang merkado ng bakal ay mapipilitang lahi sa ibaba dahil sa di-makatarungang mercantilist mga gawi ng pamahalaan ng China, "binigyan ng babala ni Schumer at Brown.

Ang mga senador at ang unyon ay masyadong magalang upang banggitin ang isa pang potensyal na pagkakaiba sa pagitan ng mga proyektong Verrazano at Bay Bridge: Ang ilang 32 Chinese-made 17-foot road-supporting steel anchor rods, na naka-install sa bagong East Span ng Bay Bridge, ay basag.

Ang Chinese rods fractured pagkatapos ng mga manggagawa na naka-install sa kanila sa Bay Bridge. Ang mga tungkod ay dapat na magbaluktot upang ang tulay ay maaaring tumayo ng isa pang lindol. Ang 1989 Loma Prieta na lindol ay nasira ng tulay. Ang pinalitan ng basag na mga barong Tsino ay isang dahilan na pinapalitan ang gastos sa Bay Bridge sa halagang $ 6 bilyon, anim na beses ang orihinal na pagtatantya.

Ang mga tagaplano ay isinasaalang-alang lamang ng isang uri ng tornilyo para sa mga angkop na baras ng kalsada, at walang proteksiyon na patong, isang ulat ng estado sa mga problema sa Bay Bridge sa wakas ay napagpasyahan. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga baras ay nasira, sinabi nito. Ngunit sa 2004, nang unang magsimula ang pag-usapan ang mga opisyal ng estado sa pag-overhauling ng Depression-era Bay Bridge, ang National Steel Bridge Alliance ay nagbabala laban sa paggamit ng Chinese steel - bago pa man itinaas ng Steel Workers ang alarma.

"Sa halip na gumamit ng isang halaga ng engineering na proseso upang i-optimize ang disenyo at pagbawas ng mga gastos, napagpasyahan na gumamit ng nakabase sa Tsina na fabricator at bakal na ginawa ng China. Maaaring muling idisenyo ang mas matipid sa isang pagsisikap na nakabase sa US. ang resulta ng pagtanggi sa opsyon na iyon ay madaragdagan ang mga gastos at malaking pagkaantala, "ayon sa NSBA matapos ang basurang Intsik na ginawa ng mga Tsino na basag.

Ang artikulong ito ay unang lumitaw peoplesworld.org

Tungkol sa Ang May-akda

Si Mark Gruenberg ay ang editor ng Press Associates Inc. (PAI), isang serbisyo ng balita ng unyon. Maaabot siya sa (paiunionnews at yahoo.com)