Deforestation sa mga kalsada sa Brazilian Amazon. Google Earth

Kung hiniling mo sa isang kaibigan na pangalanan ang pinakamasama na banta ng tao sa kalikasan, ano ang sasabihin nila? Pag-iinit ng mundo? Labis na pangangaso? Pagkakahiwalay ng tahanan?

A bagong pag-aaral nagpapahiwatig na ito ay sa katunayan ng gusali ng kalsada.

Ang "pagbuo ng daanan" ay maaaring tunog na hindi nakapipinsala, tulad ng "pagpapanatili ng bahay" - o kahit na positibo, na naglalarawan ng mga larawan ng pagtataguyod ng paglago ng ekonomiya. Marami sa atin ang sinanay na isipin ito.

Ngunit ang isang walang kapantay na spate ng gusali ng kalye ay nangyayari ngayon, sa paligid 25 milyong kilometro ng mga bagong aspaltado na daan inaasahan ng 2050. At ito ay nagiging sanhi ng maraming mga mananaliksik sa kapaligiran upang makita ang mga kalsada tungkol sa bilang positibo bilang isang paruparo ay maaaring makita ang isang web ng spider na fatally nakulong ito.

Shattered

Ang bagong pag-aaral, na pinangunahan ni Pierre Ibisch sa Eberswalde University para sa Sustainable Development, Alemanya, ambitiously tinangka upang mapa ang lahat ng mga kalsada at natitirang mga ecosystem sa kabuuan ng buong ibabaw ng Earth.

Ang konklusyon ng headline nito ay ang mga kalsada ay na-hiwa at dahan-dahan ang mga ekosistema ng Daigdig sa ilang mga piraso ng 600,000. Mahigit sa kalahati ng mga ito ay mas mababa sa 1 square square sa laki. Ang 7% lamang ng mga fragment ay higit sa 100 square km.

Hindi iyan magandang balita. Ang mga daan ay kadalasang nagbubukas ng isang Pandora's box ng mga sakuna para sa mga lugar ng ilang, na nagpo-promote ng iligal na deforestation, sunog, pagmimina at pangangaso.

Sa Brazilian Amazon, halimbawa, ang aming umiiral na pananaliksik ay nagpapakita na ang 95% ng lahat ng pagkawasak ng kagubatan ay nangyayari sa loob ng 5.5km ng mga kalsada. Ang paggapang ng Amazon at iba pang tropikal na kagubatan ay gumagawa mas maraming greenhouse gases kaysa sa lahat ng mga motorized na sasakyan sa Earth.

Ang mga hayop ay ginagalaw din, sa pamamagitan ng daanan ng sasakyan, pagkawala ng tirahan at pangangaso. Sa nakalipas na dekada lamang, ang mga poachers na sumalakay sa Congo Basin kasama ang pagpapalawak ng network ng mga kalsada sa pag-log ay na-snail o pinusil dalawang-ikatlo ng lahat ng elepante sa gubat para sa kanilang mahahalagang garing.

Mas masahol pa kaysa sa hitsura nito

Bilang alarma tulad ng pag-aaral ng Ibisch at mga kasamahan tunog, ito pa rin marahil underestimates ang problema, dahil ito ay malamang na ang mga mananaliksik hindi nakuha kalahati o higit pa sa lahat ng mga kalsada sa planeta.

Iyon ay maaaring walang kakayahan sa kanilang bahagi, ngunit sa katunayan ay sinusubaybayan ang mga kalsada ay a mahirap na gawain sa gabi. Lalo na sa mga umuunlad na bansa, ang mga iligal na kalsada ay maaaring lumitaw sa isang gabi, at maraming mga bansa ang kakulangan ng kakayahan na mamamahala, higit na mas mapa, ang kanilang malupit na mga rehiyon sa rehiyon.

Ang isa ay maaaring isipin na ang mga satellite at mga computer ay maaaring subaybayan ang mga kalsada, at ito ay bahagyang tama. Karamihan sa mga kalsada ay maaaring napansin mula sa espasyo, kung hindi ito masyadong maulap, ngunit ito ay lumalabas na ang kagalit-gilalas na iba't ibang mga uri ng kalsada, tirahan, topographies, mga anggulo ng araw at mga linear na tampok tulad ng mga canal ay maaaring magwasak kahit na ang mga smartest computer, wala sa alinman map patuloy na mga daanan.

Ang tanging solusyon ay ang paggamit ng mga mata ng tao upang mag-mapa ng mga kalsada. Iyan ang pinag-aralan ni Ibisch at ng kanyang mga kasamahan - isang pandaigdigang platform ng crowdsourcing na kilala bilang OpenStreetMap, na gumagamit ng libu-libong boluntaryo upang mapa-mapa ang mga daan ng Earth.

Sa ganitong kasinungalingan ang problema. Tulad ng kinikilala ng mga may-akda, ang mga mappers ng tao ay higit na mas epektibo sa ilang lugar kaysa sa iba. Halimbawa, ang mga mayayamang bansa tulad ng Switzerland at Australia ay may mga tumpak na mapa ng daan. Ngunit sa Indonesia, Peru o Cameroon, ang mahusay na mga swathes ng lupain ay hindi gaanong pinag-aralan.

Ang isang mabilis na pagtingin sa OpenStreetmap ay nagpapakita rin na ang mga lungsod ay mas mahusay na nai-mapa kaysa sa hinterlands. Halimbawa, sa Brazilian Amazon, ang aking mga kasamahan at ako kamakailan natagpuan 3km ng mga iligal, hindi na-unmatch na mga kalsada para sa bawat 1km ng legal, naka-map na daan.

Ang ipinahihiwatig nito ay ang kalapastangan ng kalikasan ng mga kalsada sa mga bansang nag-develop - na nagpapanatili ng karamihan sa mga kritikal na tropikal at subtropiko na kagubatan - ay mas masahol sa tinantyang sa pamamagitan ng bagong pag-aaral.

Ito ay makikita sa mga istatistika na tulad nito: Ang mga lugar ng kagubatan ng mundo ay umusbong sa ikasampung bahagi sa nakalipas na dalawang dekada, tulad ng aking mga kasamahan at ako iniulat mas maaga sa taong ito. Ang mga luntiang kagubatan tulad ng Amazon, Congo Basin at Borneo ay umuubos nang pinakamabilis.

Galit ng Road

Ang modernong daan tsunami ay parehong kinakailangan at nakakatakot. Sa isang banda, walang pinagtatalunan na ang mga umuunlad na bansa ay nangangailangan ng higit at mas mahusay na mga kalsada. Iyan ang pangunahing dahilan na ang paligid ng 90% ng lahat ng mga bagong kalsada ay itinatayo sa pagbuo ng mga bansa.

Sa kabilang banda, marami sa patuloy na pag-unlad ng kalsada ay hindi maganda ang pagpaplano o magulong, na humahantong sa malubhang pinsala sa kapaligiran.

Halimbawa, higit sa 53,000km ng "mga koridor ng pag-unlad" na pinlano o itinayo sa Africa upang ma-access ang mga mineral at magbukas ng mga remote na lupain para sa pagsasaka ay magkakaroon ng napakalaking mga gastos sa kapaligiran, nagmumungkahi ang aming pananaliksik.

Sa taong ito, parehong ang Ibisch pag-aaral at ang aming pananaliksik na ipinaliwanag kung gaano kalubot ang UN Sustainable Development Goals ay may paggalang sa naglalaho na mga lugar ng kagubatan sa buong planeta.

Halimbawa, ang pagkawala ng kalubhaan sa kalsada ay labis na sumasalungat sa mga layunin upang labanan ang mapaminsalang pagbabago sa klima at pagkawala ng biodiversity, ngunit maaaring mapabuti ang ating kakayahan upang mapakain ang mga tao. Ang mga ito ay mga mahihirap na pagsasama-sama.

Ang isang paraan na sinubukan naming itaguyod ang isang diskarte sa win-win ay sa pamamagitan ng isang pandaigdigang road-mapping strategy na sumusubok na sabihin sa amin kung saan tayo dapat at hindi dapat magtayo ng mga kalsada. Ang ideya ay upang itaguyod ang mga daan kung saan maaari nating mapabuti ang produksyon ng pagkain, habang pinipigilan ang mga ito sa mga lugar na nagdudulot ng mga kalamidad sa kapaligiran.

Ang pangunahin ay kung tayo ay matalino at maingat na magplano, maaari pa rin nating dagdagan ang produksyon ng pagkain at katarungan ng tao sa buong mundo.

Ngunit kung hindi namin mabilis na baguhin ang aming mga walang pag-iingat na paraan ng pagbuo ng kalsada, maaari naming tapusin ang pagbubukas ng huling mga ligaw na lugar sa mundo tulad ng isang isdang-isda - at iyon ay magiging malaking kapahamakan para sa kalikasan at mga tao rin.

Tungkol sa Ang May-akda

Bill Laurance, Distinguished Research Professor at Australian Retainer, James Cook University

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Ang pag-uusap. Basahin ang ang orihinal na artikulo.

Mga Kaugnay Books

at InnerSelf Market at Amazon