Ang pagtatakda ng mga limitasyon ng bilis ng limang milya kada oras sa ilalim ng mga rekomendasyon sa engineering ay gumagawa ng isang makabuluhang pagbawas ng istatistika sa kabuuang, nakamamatay, at pag-crash ng pinsala, at pag-crash ng mga pinsala sa pag-aari lamang, ayon sa mga mananaliksik.

"Kung (subalit) babaan mo ang limitasyon ng bilis sa pamamagitan ng 10, 15, 25 na milya bawat oras, o higit pa, ang mga driver ay huminto sa pagbibigay pansin," sabi ni Vikash Gayah, katulong na propesor ng sibil na engineering sa Penn State. "Nakita namin na may pagtaas sa mga pagkasira at pagkasira ng pinsala sa mga lokasyon na may nakapaloob na mga limitasyon ng bilis na nagtatakda ng 10 na milya kada oras o higit pa sa mga rekomendasyon sa engineering."

Ang mga limitasyon ng bilis ay karaniwang naka-set batay sa mga resulta mula sa mga pag-aaral ng engineering na nangongolekta ng data ng trapiko ng libreng-daloy at pagkatapos ay pumili ng angkop na bilis gamit ang istatistika ng istatistika. Gayunpaman, ang mga kadahilanan tulad ng mga zone ng paaralan, mamamayan o pampulitikang presyur, at mga nabanggit na mga isyu sa kaligtasan ay nag-aambag sa pantay na karaniwang kasanayan sa pagbaba ng mga limitasyon ng bilis sa ibaba ng mga alituntunin sa engineering, ang mga mananaliksik ay nag-ulat sa Pagsusuri at Pag-iwas sa Aksidente.

"Kapag gumagawa ng bilis ng pananaliksik, tinitingnan namin ang mga bilis ng libreng daloy-ang bilis na pinipili ng mga drayber batay sa geometric at prevailing na kondisyon ng panahon," sabi ni Gayah.

Ang koponan ng mga mananaliksik ay nakolekta ang data ng bilis sa tatlong iba't ibang okasyon mula sa 12 na mga segment ng daanan sa Montana, isang estado na ang mga post ay may mga limitasyon ng bilis na mas mababa kaysa sa mga inirerekomenda ng mga inhinyero. Ang walong ng mga site ng 12 na nai-post na mga limitasyon ng bilis ay nagbago sa mga rekomendasyon ng engineering alinman sa pamamagitan ng 5 mph, 10 mph, 15 mph, o 25 mph. Ang iba pang apat na mga site ay nag-post ng mga limitasyon ng bilis na itinakda ng pantay sa mga rekomendasyon sa engineering at nagsilbing mga lokasyon ng paghahambing.

Ang bawat panahon ng pagkolekta ng data ay isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng walang pagpapatupad ng batas, ilaw na tagapagpatupad ng batas, o mabigat na pagpapatupad ng batas.

Ang data ng bilis ay nakolekta sa mga oras ng liwanag ng araw at sa makatarungang mga kondisyon ng panahon gamit ang mga nakatagong mga sensor ng simento. Ang mga malalaking sasakyan, tulad ng mga trak, at mga sasakyan na masyadong malapit na magkasama ay hindi kasama. Ang mga kotse na naglalakbay nang mas mababa sa 10 mph ng bilis na nai-post o mas malaki kaysa sa 20 mph ng na-post na limitasyon ng bilis, na kilala bilang mga outliers ng bilis, ay hindi kasama. Ang data ng kasaysayan ng pag-crash mula sa isang apat na taon na panahon bago at pagkatapos ay nagbago ang mga limitasyon ng bilis ay bahagi din ng pagtatasa.

Natuklasan ng mga mananaliksik na ang mga sasakyan ay dalawang beses na mas malamang na sundin ang limitasyon ng bilis sa mga lokasyon na may mas mataas na mga limitasyon ng bilis na naka-set sa 50 mph o 55 mph kumpara sa base case na mas mababa sa 50 mph, at apat na beses na mas malamang na sundin kapag na-post Ang limitasyon ng bilis ay nasa pagitan ng 60 at 70 mph.

Ang pagkakaroon ng mabigat na pagpapatupad ng batas sa mga zone na may mababang bilis ng naitala na bilis ay nagpakita ng isang average na pinababang bilis ng 4 mph at higit na bilis-limitasyon ng pagsunod.

"Ang pagsasanay ng pagtatakda ng mga limitasyon ng bilis ay mas mababa kaysa sa kung anong inirerekomenda mula sa isang pag-aaral sa engineering ay okay kung ito ay sa pamamagitan lamang ng kaunti-sa limang milya kada oras," sabi ni Gayah.

Ang gayong pagkakaiba ay nagpakita ng pagtaas sa pagsunod sa limitasyon ng bilis, isang pagbawas lamang sa pinsala sa ari-arian, at kabuuang, nakamamatay, at pagkasira ng pinsala. Ang mga mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng nai-post at engineering-inirerekumendang mga halaga ng limitasyon ng bilis ay lumilitaw upang madagdagan ang dalas ng pag-crash at mabawasan ang pagsunod sa limitasyon ng bilis

Ang Montana Department of Transportation at ang Federal Highway Administration ay sumusuporta sa gawaing ito.

Pinagmulan: Andrea Borodevyc para sa Penn Estado

Mga Kaugnay Books

at InnerSelf Market at Amazon