Andrey Khachatryan / shutterstock

Handa na upang makuha ang iyong post-festive comedown sa pamamagitan ng pagtataan ng pagtakas sa araw? Para sa marami sa inyo, na kasangkot sa paglipad. At habang pinagsisisihan kong ilagay ang isang pababa sa iyong mga plano sa bakasyon, may ilang mga problema sa ito mula sa isang perspektibo ng klima.

Ang una ay ang aviation ay mahalagang isang industriya ng fossil na gasolina, ang isa na nag-alis ng isang 5m barrels ng langis araw-araw. Ang nasusunog na fuel na kasalukuyang nag-aambag sa paligid ng 2.5% sa kabuuang emissions ng carbon, isang proporsyon na maaaring tumaas sa 22% sa pamamagitan 2050 habang ang iba pang mga sektor ay naglalabas ng mas mababa.

Ang ikalawang suliranin ay, gaya ng inilalagay ng Air Asia, "Ngayon ang lahat ay maaaring lumipad". At sa "generation easyJet", Ang mga na lumipad, lumipad nang higit pa kaysa dati. Ang pagtaas ng pangangailangan mula sa mga bago at umiiral na mga manlalakbay ay nangangahulugan na ang bilang ng mga pasahero sasakyang panghimpapawid sa aming kalangitan ay nakatakda sa double by 2035.

Ang ikatlong suliranin ay hindi katulad ng iba pang mga sektor kung saan maaaring may isang greener alternatibo (solar hindi karbon, LEDs hindi lightbulbs atbp), kasalukuyang walang paraan upang lumipad 8m mga tao araw-araw na walang nasusunog na maraming maruming gas. Sasakyang panghimpapawid ay nagiging mas fuel-mahusay, ngunit hindi sapat na mabilis upang i-offset ang malaking demand sa paglago. Ang mga eroplano ay mananatili ilang dekada ang layo, nabugbog ng mga baterya na hindi maaaring maghatid ng halos mas maraming kapangyarihan kada kilo bilang jet fuel.

Walang berdeng alternatibo. tratong / shutterstock

Ngunit narito ang kakaibang bagay: bagaman walang iba pang aktibidad ng tao ang nagtutulak ng mga indibidwal na antas ng pagpapalabas nang mabilis at kasing dami ng air travel, karamihan sa atin ay hindi huminto upang isipin ang epekto nito sa carbon.

Bagaman sa maraming bansa ang mga bagong kotse, mga kasangkapan sa bahay, at kahit na mga bahay ay mayroon na ngayong mga ipinag-uutos na mga pagsisiwalat sa kahusayan ng enerhiya, ang carbon footprint ng air travel ay halos hindi nakikita, sa kabila ng medyo mas malaki. Halimbawa, lumilitaw ang isang paglalakbay mula sa Europa patungong Australya 4.5 tonelada ng carbon. Maaari kang magmaneho ng kotse para sa 2,000 na kilometro at magpapalabas pa rin ng mas mababa kaysa iyon. At ang average na paglabas ng bawat capita sa buong mundo ay nasa paligid 1 tonelada.

Ilang mga agham ay natagpuan ang mga tao na maging lubos walang pinag-aralan kung paano ang kanilang sariling pag-uugali sa paglipad ay nag-aambag sa pagbabago ng klima. Hindi mahirap makita kung bakit. Pananaliksik sa mga website ng airline ay nagpapakita ng maliit na pagbanggit ng epekto sa kapaligiran. Ang Green NGO ay madalas na tahimik sa isyu, marahil ay nag-aatubili na "mangaral" sa kanilang mga miyembro upang lumipad nang mas kaunti, at nababahala sa mga paratang ng pagkukunwari bilang kanilang sariling kawani lumipad sa buong mundo sa mga komperensiya.

Ang mga pinuno ng pulitika ay ayaw ring ituro ang daliri sa mga pasahero-botante. Sa katunayan, tinanong ni Tony Blair bilang punong ministro sa 2005 "kung gaano karaming mga pulitiko ang nakaharap sa isang potensyal na halalan ay bumoboto upang tapusin ang murang paglalakbay sa hangin?" Ang sagot niya: wala. Ang diskarte sa pampulitika ay tila nagpapasa ng usang lalaki sa industriya ng eroplano, at umaasa sa pinakamahusay.

Ang Aviation ay isang golden goose para sa mga pulitiko. Sa UK, kung saan ang mga mapagkukunan ng hinaharap na post-Brexit na pang-ekonomiyang pag-unlad ay mahirap makilala, ang industriya ay mukhang nakatakda upang ipagpatuloy ang nakakainggit na makasaysayang paglago-rate ng 4-5% taun-taon. Ang pangunahing problema para sa mga airline ngayon ay ang paghahanap ng sapat na puwang upang mapaunlakan ang mga eroplano sa masikip na paliparan tulad ng Heathrow. Ang nakakaakit na mensahe ng mga airline sa mga pulitiko ay "Kung itatayo mo ito, darating sila."

At ang pangunahing dahilan na darating ang mga ito ay dahil ang paglipad ay pinapanatiling murang artipisyal, habang ang mga tren at mga kotse ay nagiging mas mahal. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang tinatawag na "Chicago Convention", Sumang-ayon sa 1944 sa pamamagitan ng isang mas maliit na industriya sa hangin, na nagbabawal sa mga bansa na magpataw ng buwis ng gasolina ng jet at VAT sa mga internasyonal na flight. Ang mga buwis sa iba pang mga paraan ng transportasyon ay dumami nang malaki dahil sa 1944 ngunit salamat sa aviation convention ay nanatiling halos hindi nasaktan. Ang mga bagay ay aktwal na lumipat sa iba pang direksyon mula noong 1990s, kapag ang isang pag-agos ng mga mababang gastos carrier na humantong sa malaking pagtitipid sa gastos at kahit na mas mababang mga presyo ng tiket.

Ano ang dapat gawin? Ang Aviation, kasama ang pagpapadala, ay binigyan ng espesyal na katayuan at ibinukod mula sa Kyoto at Paris na mga kasunduan sa pagbabago ng klima. Ang industriya ay may katungkulan na magkaroon ng sarili nitong mga solusyon sa halip. Pagkatapos ng maraming pag-drag sa paa, ang International Civil Aviation Organization (ICAO), sa wakas ay tinutugunan ang mga emisyon ng paglipad sa 2016, nagpaplanong isang mekanismo na nakabatay sa market, ang Carbon Offsetetting at Reduction Scheme para sa International Aviation (CORSIA).

Sa ilalim ng CORSIA, ang mga airline ng mga bansa ay binibigyan ng allowance upang humalimuyak ang carbon, at kung lumagpas sila sa kanilang mga allowance (kung saan sila ay) pagkatapos ay dapat silang bumili ng offset mula sa iba pang mga sektor. Ngunit ang plano ay hindi sapat ang radikal. Ito ay hindi kahit na dumating sa kapangyarihan para sa isa pang dekada, at ito ay walang anuman upang pigilan demand - hindi katulad ng isang carbon tax.

Tulad ng makikita natin, ang pagsasaayos ng epekto sa kapaligiran ng paglipad ay isang komplikadong negosyo. Ang kamangmangan at hindi pagkilos ay isang kaakit-akit na reaksyon sa pagiging kumplikado, ngunit kailangan namin upang kumilos bago ang aviation gobbles up ng higit pa sa increasingly maliit na magpipihit-kuwarto para sa pagbawas ng emissions. Maaari naming subukan at bawasan ang bilang ng mga flight na kinuha, bumili ng carbon offsets para sa mga hindi maiiwasan na flight, at tanong ang mas malawak na lohika na nagpapahintulot sa industriya na lumago ad infinitum. Gumagamit lang ng isang carbon calculator upang malaman ang tungkol sa epekto ng carbon ng aming mga maaraw na escapade ay isang magandang simula.

Kung ang mga mamamayan ay nananatiling malabo na walang kamalayan sa mga emisyon ng abyasyon, ang mga airline at pamahalaan ay malamang na hindi gumawa ng anumang bagay tungkol sa kanila. Bilang alternatibo, kung nais ng mga gobyerno na maglagay ng isang global na buwis sa carbon sa mga flight, kailangan nilang lumikha ng pampulitikang "buy-in" mula sa mga mamamayan na lalong nakakakita ng mga murang flight bilang isang karapatan.

Tungkol sa Author

Roger Tyers, Sociologist sa Kapaligiran, University of Southampton

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.