Dahil nilalayon ng mga sistema ng paggabay sa ruta na mahanap ang pinakamaikling landas sa pagitan ng simula at pagtatapos, maaari nilang malito ang mga driver sa

Kapag nagpunch ka ng patutunguhan sa iyong GPS, maaari itong magmungkahi ng pinakamaikling ruta. Ngunit ang pinakamaikling ruta ba ang pinakaligtas? Hindi kinakailangan, ayon sa isang bagong pag-aaral.

Ang mga mananaliksik ay nagdisenyo ng isang pag-aaral upang suriin ang kaligtasan ng mga tool sa pag-navigate. Ang paghahambing ng pinakaligtas at pinakamaikling ruta sa pagitan ng limang metropolitan na lugar sa Texas—Dallas-Fort Worth, Waco, Austin, Houston, at Bryan-College Station—kabilang ang higit sa 29,000 mga bahagi ng kalsada, nalaman nilang ang pagtahak sa ruta na may 8% na bawas sa paglalakbay maaaring mapataas ng oras ang panganib na mapunta sa a kalabog ng 23%.

"Habang ang mga sistema ng paggabay sa ruta ay naglalayong mahanap ang pinakamaikling landas sa pagitan ng simula at pagtatapos, maaari nilang iligaw ang mga driver na dumaan sa mga ruta na maaaring mabawasan ang oras ng paglalakbay, ngunit kasabay nito, nagdadala ng mas malaking panganib ng mga pag-crash," sabi ni Dominique Lord, propesor sa civil at environmental engineering department sa Texas A&M University.

Kinokolekta at pinagsama ng mga mananaliksik ang mga katangian ng kalsada at trapiko, kabilang ang disenyo ng geometry, bilang ng mga lane, lapad ng lane, ilaw, at average. araw-araw na trapiko, lagay ng panahon, at makasaysayang data ng pag-crash upang suriin at bumuo ng mga istatistikal na modelo para sa paghula ng panganib na masangkot sa mga pag-crash.

Maaaring iligaw ng GPS navigation ang mga driver

Ang pag-aaral ay nagpapakita ng mga hindi pagkakapare-pareho sa pinakamaikling at pinakaligtas na mga ruta. Sa maaliwalas na kondisyon ng panahon, ang pagkuha sa pinakamaikling ruta sa halip na ang pinakaligtas sa pagitan ng Dallas-Fort Worth at Bryan-College Station ay magbabawas sa oras ng paglalakbay ng 8%. Gayunpaman, ang posibilidad ng isang pag-crash ay tumataas sa 20%.

Iminumungkahi ng pagsusuri na ang pagkuha sa pinakamahabang ruta sa pagitan ng Austin at Houston na may 11% na pagtaas sa oras ng paglalakbay ay nagreresulta sa isang 1% na pagbaba sa pang-araw-araw na posibilidad ng mga pag-crash.

Sa pangkalahatan, ang mga lokal na kalsada na may mas mataas na panganib ng mga pag-crash ay kinabibilangan ng mga mahihirap na geometric na disenyo, mga problema sa drainage, kakulangan ng ilaw, at mas mataas na panganib ng mga banggaan ng wildlife at sasakyan.

Sina Lord at Soheil Sohrabi, isang civil engineering doctoral graduate at postdoctoral research associate sa roadway safety sa Texas A&M Transportation Institute, ay nagmumungkahi din ng bagong system architecture upang mahanap ang pinakaligtas na ruta gamit ang navigation system.

"Ibinunyag ng aming pag-aaral ang potensyal ng mga karaniwang ginagamit na app sa nabigasyon sa kalsada upang iligaw ang mga user patungo sa paggamit ng kalsada na may mas mataas na panganib ng mga pag-crash, na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagsasaalang-alang sa kaligtasan sa paghahanap ng ruta," sabi ni Sohrabi.

"Gayunpaman, ang pagbuo ng ganitong sistema ay mahirap. Iminungkahi namin ang isang arkitektura ng system para sa ligtas na paghahanap ng ruta at itinampok ang mga kinakailangan para sa at mga hadlang sa pagsasama ng kaligtasan sa nabigasyon apps.”

Paghahanap ng pinakaligtas na ruta

Sa bagong arkitektura ng system para sa paghahanap ng pinakaligtas na ruta, sinabi ng mga mananaliksik na pagkatapos matanggap ang destinasyon ng biyahe at oras ng araw, tutukuyin ng algorithm ang mga ruta sa pamamagitan ng paggamit ng data ng network ng kalsada at mga posibleng insidente, kabilang ang mga pagsasara ng kalsada o lane dahil sa pagbaha o pag-crash. .

Isasaalang-alang din ng system ang mga katangian ng kalsada, makasaysayang data ng pag-crash, impormasyon sa trapiko, at kasalukuyang lagay ng panahon. Ang rutang may pinakamababang naipon na panganib ay imumungkahi bilang pinakaligtas na ruta.

"Ang pag-navigate batay sa kaligtasan, sa halip na oras ng paglalakbay, ay maaaring magresulta sa pagpigil sa mga pag-crash at pagtataguyod ng pangkalahatang kaligtasan sa network ng kalsada at kalaunan ay nagliligtas ng mga buhay," sabi ni Lord.

Bagama't nangangako ang iminungkahing sistemang ito, lubos itong nakadepende sa pagkakaroon ng data mula sa mga lokal at pederal na ahensya ng pamahalaan na responsable para sa transportasyon sa kalsada. Kasama rin sa mga kinakailangan para sa pag-deploy ng kaligtasan sa mga sistema ng paghahanap ng ruta ang pagkakaroon ng real-time na daloy ng trapiko at mga ulat ng insidente at mas tumpak na mga modelo ng paghuhula ng pag-crash.

Bukod pa rito, ang pagsasama ng pagsasaalang-alang sa kaligtasan sa mga navigation app ay magpapakilala sa isyu ng isang trade-off sa pagitan ng oras ng paglalakbay at kaligtasan. Sinabi ng mga mananaliksik na ang mga driver na walang pakialam sa kaligtasan ay maaaring dumaan sa isang ruta na may mas mataas na peligro ng mga pag-crash upang mabawasan ang oras ng paglalakbay, ngunit lahat ng mga gumagamit ng kalsada ay maaapektuhan kung ang isang banggaan nangyayari.

"Dahil sa katotohanan na ang mga pag-crash ay maaaring makaapekto hindi lamang sa mga kasangkot kundi pati na rin sa iba pang mga gumagamit ng kalsada, ang pag-iiwan ng pagpili sa pagitan ng kaligtasan at oras sa mga gumagamit ay maaaring magresulta sa mga hindi etikal na desisyon at hindi patas na mga kahihinatnan," sabi ni Sohrabi.

Kailangan ng karagdagang trabaho upang matugunan ang ilan sa mga limitasyon sa pag-aaral, tulad ng pagtukoy sa direksyon ng panganib ng pag-crash, mga panganib sa pag-crash sa intersection, at ang kalubhaan ng mga pag-crash sa mga rutang ito.

Lumilitaw ang pag-aaral sa journal Pananaliksik sa Transportasyon Bahagi C.

Pinagmulan: Alyson Chapman para sa Texas A & M University