Ayon sa mga nasa industriya, at mga mananaliksik din, ang mga walang driver na mga kotse ay ganap na magbabago nang lubusan sa paraan ng pag-iisip natin tungkol sa indibidwal na sasakyan. Gagawin nila baguhin ang paraan ng aming trabaho at pamamahinga. Maaari nilang ipahayag ang dulo ng trapiko jams, at may potensyal na baguhin ang buhay ng mga taong may kapansanan, upang magbigay ng ilang halimbawa. Ngunit bilang push upang makakuha ng mga autonomous na sasakyan sa mga kalsada accelerates, may isang kadahilanan na nararapat higit na pagsasaalang-alang - ang pagbabago ng papel ng taong nagmamaneho.

Para sa marami, ang pagmamaneho ay tungkol sa pagkuha mula sa A hanggang B, ngunit kahit na para sa mga hindi mag-class ang kanilang sarili bilang "petrolheads", ang pagmamaneho ay maaaring maging kasiya-siya. Sa katunayan, Nagtalo ang mga mananaliksik ang mga driver ay maaaring bumuo ng emosyonal na koneksyon sa kanilang mga kotse at ang karanasan ng pagmamaneho. Ipinakita ng iba na ang emosyonal na koneksyon sa mga kotse ay mahalaga para sa katapatan ng tatak, at para sa maraming mga tagagawa damdamin, o ang emotive na aspeto ng karanasan sa pagmamaneho, ay isang mahalagang bahagi ng kanilang tatak.

Ngunit kami ay lumalapit na mas malapit at mas malapit sa isang mundo kung saan ang mga kotse ay hindi nangangailangan ng mga driver. Maraming mga bagong kotse sa merkado, tulad ng Nissan Leaf o ang Volvo V90, mayroon nang ilan sa mga sangkap na kinakailangan para sa "kondisyong automation", kung saan ang teknolohiya ay maaaring makontrol ang bilis, pagpipiloto at iba pang mga function sa mga partikular na kondisyon.

Pinapayagan ng pinaka-advanced na mga system ang mga kotse, tulad ng Audi ng A8, upang lubos na makontrol ang ilang sitwasyon. Subalit habang ang mga computer ay kumukuha ng gulong, ano ang mangyayari sa pakikipag-ugnayan ng tao sa mga kotse?

Ang 'driver-car'

Pagbuo sa kasalukuyang pananaliksik kultura ng kotse, ang aking PhD theses tumingin sa kung paano ang hinimok na kotse ay higit pa sa isang sasakyan. Ito ay maaaring maunawaan bilang isang hybrid ng tao at makina. Ginagamit ng mga driver ang kanilang mga armas at kamay upang i-on ang manibela, habang ang mga binti at paa ay pinindot ang mga pedal. Ang katawan ng tao ay isang mahalagang bahagi ng hinimok na kotse, na mahalaga sa engine o mga gulong.

Kung walang mga drayber, ang mga kotse ay halos walang silbi. Rattawich Kamal / Shuttertstock

Iniisip ang koneksyon sa pagitan ng kotse at driver bilang isang "driver-car"Ang hybrid ay isang paraan ng pag-alala sa mga tao sa mga sasakyan na walang driver. Matapos ang lahat, gaya ng kamakailan sinabi ng mananaliksik na transportasyon ng MIT na si Ashley Nunes, "Driverless ay hindi nangangahulugan na walang mamamayan". Ang mga sasakyan na ito ay gagamitin pa rin upang maghatid ng mga tao, kahit na hindi sila nagmamaneho.

Hanggang sa kamakailan lamang, ang pag-aalis ng tao mula sa drayber-kotse ay tulad ng marahas na pag-aalis ng mga gulong, ngunit lalong lumalaki kami sa isang hinaharap kung saan ang mga tao ay kumuha ng mas maluwag na papel. Kung saan ang mga armas at mga kamay dati ay nag-iingat ng kotse sa lane, ngayon a maaaring magwawakas ang programa. At kung saan ang mga binti at paa ay pinabilis at binubugbog, ang isang computer ay makokontrol pabilisin. Para sa mas mabuti o mas masahol pa, ang tao ay lalong isinulat mula sa kuwento ng pagmamaneho.

Bagong mga enthusiasms ng kotse?

Ang driver-car ay naglalarawan din ng isang kumplikadong ugnayan sa pagitan ng mga tao at ng kanilang mga kotse, isang koneksyon na napupunta sa kabila ng sagisag na isama emosyonal na mga attachment sa mga sasakyan. Ang mga talakayan ng lalong walang pamatay na mga kotse ay nagpapahiwatig na ang ilan ay nagpapakita ng mga kagalakan ng pagmamaneho na lumalampas sa mga niches ng mga petrolheads. Ang pagkomento sa The Guardian, ang manunulat at tagapagturo na si Victoria Coren-Mitchell ay nagsabi na ang pagmamaneho ay maaaring isang "liberating at therapeutic activity", Na maaaring mawala natin kung wala na tayo sa upuan sa pagmamaneho, katulad na ito.

Siyempre, may posibilidad na ang mga bagong sigasig para sa di-awtomatiko na mga kotse ay lalabas mula sa paglipat patungo sa ganap na mga autonomous na sasakyan. Sa kabuuan ng maraming mga teknolohiya, higit pa at mas maraming mga tao ang humingi ng analogue na mga karanasan habang lumalaki ang digital. Ang mga benta ng mga talaan ng vinyl, halimbawa, nabuhay sa kabila ng katanyagan ng pag-download ng musika at streaming.

Ang mga di-awtomatiko na mga kotse ay maaaring tumagal ng anyo ng mga klasikong kotse mula sa isang oras bago tulungan ang pagmamaneho, tulad ng orihinal VW Beetle, o mas bagong mga sasakyan na dinisenyo upang magbigay ng higit na kontrol sa driver ng tao at mas kaunti sa mga sistemang computer, tulad ng Ruf CTR.

Ang ilang mga motoring commentators ay pinag-uusapan analogue driving, pagbuo ng isang kilusan na nakatutok sa karanasan sa pagmamaneho at koneksyon sa pagitan ng driver-car at ng kalsada, at mga tagagawa ay tumatawag sa ito masyadong. Si Alois Ruf, may-ari ng Ruf, na nabanggit sa itaas, ay nagsabi na ang kanilang, "gusto ng mga customer ang isang analogue na kotse ... isang kotse ng nagmamaneho".

Ang pagkilos na ito ng pagmamaneho ng analog sa bahagi ay nagmumula sa pinaghihinalaang negatibong epekto ng teknolohiya sa haptic na karanasan ng pagmamaneho. Gayunpaman, ang ilang mga tagagawa ay gumagamit ng wika na katulad ng sa analogue driving movement sa kanilang pag-promote ng mga walang driver na mga kotse, na nagmumungkahi na ang mga automated na sasakyan ay maaaring sa katunayan ay makatutulong sa isang mas mahusay na koneksyon sa pagitan ng driver-car at ng kalsada.

Jaguar Land Rover, halimbawa, sabihin mo iyan, "Ang mga sasakyan sa sariling pagmamaneho ay mapapahusay ang karanasan sa pagmamaneho - hindi palitan ito". Katulad nito, itinatanghal ng BMW ang driverless car bilang isang bagay na "nagpapalawak ng saklaw ng pagmamaneho ng driver at binago siya sa ultimate driver".

Ang isang bagay ay para sa tiyak: habang lumilipat tayo patungo sa isang malapit na sa hinaharap kung saan ang mga driverless cars ay nagiging mas karaniwan, ang mga saloobin ng tao patungo sa mga kotse at pagmamaneho ay magbabago nang kapansin-pansing. Sasabihin lamang ng oras kung magtatapos na ang aming mga emosyonal na relasyon sa aming mga sasakyan, o baguhin ito sa isang bagay na ganap na bago.

Tungkol sa Ang May-akda

Ang Andrews, Opisyal ng Pananaliksik, Swansea University

Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.